外媒稱(chēng)中國對馬斯克熱情降溫：一輛特斯拉，能買(mǎi)兩臺中國車(chē)

3月14日消息，特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）正在中國遭遇滑鐵盧，在這個(gè)曾被特斯拉長(cháng)期稱(chēng)霸的海外核心戰場(chǎng)，如今本土車(chē)企已攻破城門(mén)。

32歲的劉杰（音譯）去年10月決定購買(mǎi)電動(dòng)車(chē)時(shí)，特斯拉曾是她的首選。但在試駕幾款國產(chǎn)車(chē)后，她最終選擇了小米的運動(dòng)轎車(chē)——這家以智能手機、電水壺和掃地機器人聞名的公司，如今已殺入造車(chē)賽道。

“小米更潮，”劉杰上周在北京表示，“特斯拉對我來(lái)說(shuō)有點(diǎn)普通了，滿(mǎn)大街都是Model Y?！?/p>

消費者強調這并非針對特斯拉。該品牌仍被視為行業(yè)標桿，CEO馬斯克在中國備受推崇。2019年他在上海為特斯拉首個(gè)海外工廠(chǎng)奠基時(shí)，中國政府鋪開(kāi)紅毯歡迎。業(yè)界認為，馬斯克點(diǎn)燃了中國本土電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)的星星之火。

然而，如今中國電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)正經(jīng)歷價(jià)格血戰，消費者集體“倒戈”：曾經(jīng)追捧特斯拉的車(chē)主們，如今紛紛轉向技術(shù)更強、價(jià)格更優(yōu)惠的國產(chǎn)車(chē)。有些國產(chǎn)車(chē)的價(jià)格甚至僅為特斯拉的一半。

作為特斯拉最大的競爭對手，電動(dòng)汽車(chē)巨頭比亞迪今年前兩個(gè)月銷(xiāo)售了481,318輛汽車(chē)，同比增長(cháng)超過(guò)75%；而特斯拉同期銷(xiāo)量為60,480輛，同比下降14%。

特斯拉在華銷(xiāo)量暴跌之際，馬斯克作為特朗普“聯(lián)邦開(kāi)支削減顧問(wèn)”的身份正引發(fā)爭議。政治風(fēng)險疊加市場(chǎng)失守，投資者瘋狂拋售股票，特斯拉市值一個(gè)月蒸發(fā)四分之一。

比亞迪對特斯拉的攻勢已醞釀多年。過(guò)去三年，比亞迪每年銷(xiāo)量都比特斯拉多出約100萬(wàn)輛。比亞迪的受歡迎程度部分得益于其價(jià)格更實(shí)惠，且地方政府有時(shí)會(huì )給予本土企業(yè)一定的支持。

然而，房地產(chǎn)市場(chǎng)調整和整體消費趨緩制約了家庭支出能力，汽車(chē)行業(yè)普遍承壓。政府為此推出以舊換新補貼政策，并于上周加碼激勵措施。國內車(chē)企與特斯拉等外資品牌均從中受益。

盡管經(jīng)濟放緩，但對于有購買(mǎi)能力的人群，豪華車(chē)市場(chǎng)仍然存在需求。劉潔表示，她預算大約在30萬(wàn)元左右，特斯拉本是一個(gè)性?xún)r(jià)比不錯的豪華選擇，但最終她選擇了小米SU7 Max。雖然特斯拉提供五年零息貸款，而小米不提供任何融資服務(wù)，但這依然未打動(dòng)她。

許多中國消費者也愿意為自動(dòng)駕駛等先進(jìn)技術(shù)支付更多費用，而特斯拉在這方面已經(jīng)落后，因為中國政府推遲了該公司引入類(lèi)似或更先進(jìn)技術(shù)的計劃。

特斯拉還面臨需求放緩的問(wèn)題。

中國所有汽車(chē)的銷(xiāo)售都在放緩，旨在用電動(dòng)汽車(chē)替代高油耗汽車(chē)的政策有一定效果。在上海和北京等城市，車(chē)主可以用舊車(chē)置換新車(chē)，并獲得約1.5萬(wàn)元的補貼。在某些特斯拉經(jīng)銷(xiāo)店，員工們用買(mǎi)家置換的汽車(chē)照片裝飾了一面墻——從保時(shí)捷到奔馳，甚至偶爾還有國產(chǎn)車(chē)。

然而，以舊換新通常是一次性行為。對許多經(jīng)銷(xiāo)商來(lái)說(shuō)，賣(mài)車(chē)變得越來(lái)越難?！皟赡昵笆袌?chǎng)還不錯，但現在已趨于飽和，”上海一家一汽-大眾經(jīng)銷(xiāo)店的銷(xiāo)售員陳嘉明（音譯）表示。這家店是大眾集團與國有一汽集團的合資企業(yè)。

陳嘉明所在的新能源展銷(xiāo)專(zhuān)區位于上海中山公園商圈，該場(chǎng)地三年前由餐飲區改建而成，正值電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)爆發(fā)期。

商場(chǎng)內的一些經(jīng)銷(xiāo)商已經(jīng)撤走， 工作日的展廳照明系統部分關(guān)閉，空置展位旁?xún)H余數臺娛樂(lè )設備。為了店面關(guān)閉，商場(chǎng)給了一汽-大眾七個(gè)月的免租期。

陳嘉明說(shuō)：“我認為特斯拉在中國的競爭力，最多還能維持兩到三年?！彼约洪_(kāi)的是比亞迪，他認為特斯拉在駕駛技術(shù)上已經(jīng)不再領(lǐng)先于本土競爭者。

經(jīng)過(guò)多年的游說(shuō)，特斯拉上個(gè)月終于獲準向中國消費者提供其輔助駕駛系統Autopilot。然而，該系統比美國特斯拉車(chē)主可以使用的“完全自動(dòng)駕駛”（FSD）功能低一個(gè)級別。在中國，想要獲得必要軟件更新的車(chē)主需要額外支付6.4萬(wàn)元。

另一家中國電動(dòng)車(chē)品牌極狐的銷(xiāo)售人員夏麗芳（音譯）表示：“年輕買(mǎi)家更喜歡選擇中國品牌。盡管特斯拉和比亞迪仍是中國消費者最信任的品牌，但90后和00后更愿意嘗試新的品牌?！?/p>

她補充道：“我們的車(chē)看起來(lái)比特斯拉更好，而一輛特斯拉的錢(qián)能買(mǎi)兩輛我們的車(chē)?！?/p>