代工or建廠(chǎng)？互聯(lián)網(wǎng)造電動(dòng)車(chē)出路何在？

　　互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車(chē)做好設計，產(chǎn)品定型。車(chē)身底盤(pán)以及組裝這些基礎的工藝工作都可以交給專(zhuān)業(yè)的汽車(chē)工廠(chǎng)來(lái)做，汽車(chē)的四大工藝車(chē)廠(chǎng)遠比互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)有優(yōu)勢，包括流水線(xiàn)的工藝管理、品質(zhì)控制。但在汽車(chē)車(chē)身中控系統、VMS(汽車(chē)管理系統)，電機控制器這類(lèi)跟互聯(lián)網(wǎng)能夠很深結合的核心部件的研發(fā)生產(chǎn)上面還是要自己建廠(chǎng)，核心的東西需要牢牢掌握在自己手里面。否則只有所謂的“研發(fā)設計”只是一個(gè)不能成立的優(yōu)勢。就像是深圳的智能手機，雖然能夠大規模代工但是要想做自己的品牌核心的東西必須要掌握在自己手里面。手機不同于汽車(chē)，手機需要掌握的核心技術(shù)的軟件需要有深耕的團隊可以不用建廠(chǎng)，但是電動(dòng)汽車(chē)不一樣需要軟件硬件相互配合，而且是汽車(chē)的核心部件，這些還必須自己建廠(chǎng)來(lái)解決。

　　只有看請自己的優(yōu)勢，借力而四兩撥千斤，有效的整合各自的平臺資源，利用好優(yōu)勢，未必不是一條很好的路線(xiàn)。

　　自身的核心能力與外部的資源整合

　　消費類(lèi)電子以及IT行業(yè)跟制造業(yè)不能簡(jiǎn)單的進(jìn)行比較，單單就使用生命周期來(lái)講，買(mǎi)個(gè)手機用兩年不好用可以扔掉，但是價(jià)值幾萬(wàn)元的汽車(chē)用兩年有恐怕沒(méi)有幾個(gè)人愿意扔。電動(dòng)汽車(chē)需要重新定義，更加注重用戶(hù)體驗，但也不能弱化作為交通工具的根本屬性，買(mǎi)手機可以作為娛樂(lè )工具，交通工具很難作為娛樂(lè )工具，但是可以將更人性化的用戶(hù)體驗植入到電動(dòng)汽車(chē)中。在安全、耐用、能夠方便出行的基礎之上，才能做更多的時(shí)尚，好玩的元素。年青一代，80后、90后逐漸成長(cháng)為消費的主力軍，而且這兩波人都是互聯(lián)網(wǎng)原著(zhù)居民，伴隨著(zhù)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展成長(cháng)起來(lái)。品牌的塑造在他們心目中的速度可以更快，而且接受程度也會(huì )更快，這是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造電動(dòng)汽車(chē)的一個(gè)巨大優(yōu)勢。

　　以電動(dòng)汽車(chē)作為載體，以互聯(lián)網(wǎng)的思維和方式，賦予更多更深層次的用戶(hù)化體驗可以為出行帶來(lái)更深入的變革，也會(huì )影響到年輕群體對汽車(chē)的重新審視和購買(mǎi)選擇。這是也是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的外一個(gè)核心競爭力。這些核心競爭力需要利用手里的各種優(yōu)勢來(lái)進(jìn)行產(chǎn)品實(shí)現，是需要建立工廠(chǎng)。否則互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)入電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，僅僅作為一個(gè)外圍的設計公司，而沒(méi)有牢牢把控住核心的東西，是沒(méi)有辦法在行業(yè)里面進(jìn)行長(cháng)久立足，最終的結果有可能會(huì )淪落為“山寨”產(chǎn)品。汽車(chē)發(fā)展到現在是硬件與軟件的結合品，遠遠還沒(méi)有到像手機一樣對軟件過(guò)分的依賴(lài)程度。

　　目前電動(dòng)汽車(chē)的生存空間在很大程度上還是依靠政策和政府補貼來(lái)生存，這并不是市場(chǎng)選擇的結果，并不是一個(gè)良性的發(fā)展過(guò)程。政策和補貼都有一定的時(shí)間性和空間性?；ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)在未來(lái)有沒(méi)有可能將汽車(chē)的成本降到能夠讓正常的市場(chǎng)去接受的程度，這個(gè)能力必須來(lái)自于掌握核心技術(shù)這塊。完全依賴(lài)代工這個(gè)目標恐怕很難實(shí)現。

　　整車(chē)的生產(chǎn)線(xiàn)、四大工藝、車(chē)身底盤(pán)以及總裝，在現在傳統汽車(chē)廠(chǎng)產(chǎn)能已經(jīng)過(guò)剩的情況下作為外部整合資源不失為很好的外力，這部分完全可以交給這些公司進(jìn)行代工。核心的電控、電機、VMS等與IT行業(yè)離得比較進(jìn)的專(zhuān)業(yè)，還是要自己進(jìn)行深耕細作，這方面互聯(lián)網(wǎng)公司在IT技術(shù)人才整合和資金整合能力上有很大的優(yōu)勢。

　　互聯(lián)網(wǎng)公司造電動(dòng)車(chē)的出路

　　目前電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展熱火朝天，特別是國務(wù)院的2020年500萬(wàn)套充電樁布局的政策直接刺激了電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的火熱?；ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)更是在這兩年摩拳擦掌，揚言高調進(jìn)入電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域。試圖以互聯(lián)網(wǎng)+的思維方式和行為方式來(lái)顛覆汽車(chē)行業(yè)?；ヂ?lián)網(wǎng)的存在只是更人性化更優(yōu)質(zhì)更好的解決了溝通交流的問(wèn)題，人與人，人與自然，人機交互，人車(chē)交互。溝通成本降低，效率提高?；ヂ?lián)網(wǎng)+是只能算是電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的東風(fēng)，真正的主角還是“諸葛亮的戰船”。風(fēng)可以用，箭可以借，戰船卻是要自己的，整個(gè)團體才更有戰斗力，才能以小勝大，以少勝多。

　　互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)入電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)如果抱著(zhù)賺取一點(diǎn)政府補貼的心態(tài)或者是全盤(pán)移植互聯(lián)網(wǎng)賺取利潤的思維方式，有可能會(huì )碰一鼻子灰，并不能做得長(cháng)久。就各行業(yè)收入分配來(lái)看互聯(lián)網(wǎng)公司的從業(yè)人員的待遇普遍高于制造業(yè)的待遇。這點(diǎn)互聯(lián)網(wǎng)公司可以利用自身的優(yōu)勢將散落在傳統汽車(chē)廠(chǎng)家的優(yōu)秀工程師，頂尖技術(shù)人員以及現場(chǎng)管理人員匯聚到自己的麾下，借力發(fā)力，整合自己自身的各方優(yōu)勢，牢牢把控電動(dòng)汽車(chē)的核心部件，自己進(jìn)行建廠(chǎng)生產(chǎn)進(jìn)行品質(zhì)控制，然后將整車(chē)的組裝，四大工藝等方面的交給專(zhuān)業(yè)的制造廠(chǎng)，相信一定能夠生產(chǎn)出適合市場(chǎng)廣大消費者喜歡的汽車(chē)產(chǎn)品。