超詳細圖解雪佛蘭Volt電池組管理設計

　　雪佛蘭Volt的核心是復雜的電池管理系統，它保證了多芯鋰電子電池塊的安全性和可靠性，通用汽車(chē)的工程師還建立了一個(gè)58%~65%的SoC安全窗口，本文圖解雪佛蘭的BMS設計。

　　雪佛蘭Volt的核心是復雜的電池管理系統，它保證了多芯鋰電子電池塊的安全性和可靠性。該電池塊為 Volt的傳動(dòng)系統按需提供電力。在此管理系統中，電池監測板使用2個(gè)關(guān)鍵子系統來(lái)監測電池芯的狀況，并把數字結果發(fā)送至一只主處理器，主處理器則會(huì )協(xié)調系統的運行。一個(gè)信號接口將這些子系統隔離開(kāi)，確保高壓電池檢測電路與板上通信器件之間的絕緣。

　　在給定溫度和輸出電流值的情況下，鋰離子電池在其容量范圍的中段維持一個(gè)近乎平穩的電壓輸出-這一特點(diǎn)凸顯出了用鋰電子電池做動(dòng)力源的優(yōu)勢，但同時(shí) 也使工程師采用簡(jiǎn)單電池電壓測量法，為用戶(hù)提供電池剩余容量（或SoC，電荷狀態(tài)）的嘗試變得復雜。對于Volt駕駛者，要估算汽車(chē)的行程，對SoC的精 確測量是關(guān)鍵。將SoC保持在一個(gè)特定范圍內，這對確保電池有一個(gè)較長(cháng)的使用壽命也很重要；保持過(guò)高或過(guò)低電荷狀態(tài)的電池容易比保持中等電荷狀態(tài)的電池退 化得更快。

　　在Volt中，通用汽車(chē)的工程師建立了一個(gè)58%~65%的SoC安全窗口。該窗口根據不同的駕駛模式，將正常駕駛模式的下限值設定為SoC的 30%;山路駕駛模式的上限值設定為SoC的45%.當車(chē)輛達到接近SoC下限值時(shí)，汽油引擎介入，以延長(cháng)行駛里程。電池接口控制模塊板提供所需要數據確 保Volt運行有可靠的SoC.