三星要造電動(dòng)汽車(chē)？這事其實(shí)挺靠譜

　　看到這個(gè)標題不必驚訝，我認為對于三星這樣一家“財大氣粗”的韓國公司來(lái)說(shuō)，這是極有可能的事。只不過(guò)關(guān)于科技公司涉及汽車(chē)制造，我們聽(tīng)到的更多是蘋(píng)果與Google，一家瞄準了車(chē)內互聯(lián)，一家迷上了自動(dòng)駕駛。殊不知，在我們嘴邊掛著(zhù)的這些科技巨頭中，最有“資格”去造汽車(chē)的，其實(shí)是三星。

　　日前，據《華爾街日報》報道，三星已經(jīng)分別向美國專(zhuān)利商標辦公室與韓國知識產(chǎn)權局，提交了一系列與電動(dòng)汽車(chē)有關(guān)的專(zhuān)利申請。在電動(dòng)汽車(chē)(EV)成為行業(yè)熱點(diǎn)的時(shí)刻，三星的這一舉動(dòng)不禁讓人猜測：這家韓國消費電子公司要開(kāi)始制造電動(dòng)汽車(chē)嗎?

　　如果你認為三星這是在玩跨界的話(huà)，那就錯了。汽車(chē)很早就是三星財團旗下的產(chǎn)業(yè)，只不過(guò)其所占的份額較小，而且主要供應韓國本地市場(chǎng)，這個(gè)品牌在國際市場(chǎng)上關(guān)注度較低。這就是時(shí)任董事長(cháng)李健熙在1994年設立的三星汽車(chē)公司(SamsungMotors，簡(jiǎn)稱(chēng)SMI)，依靠日產(chǎn)和雷諾兩家公司起家，主要以銷(xiāo)售貼牌車(chē)型為主。

　　不幸的是，SMI在1998年剛剛開(kāi)始銷(xiāo)售該品牌的汽車(chē)，就遭遇了亞洲金融危機。之后三星尋求對外出售這家汽車(chē)企業(yè)，當時(shí)大宇、現代等韓國本土汽車(chē)廠(chǎng)商都有意向，但出于特定原因，最終由法國雷諾完成收購?，F在，這家公司已經(jīng)更名為雷諾-三星汽車(chē)公司，簡(jiǎn)稱(chēng)RSM。該公司制造的車(chē)型主要依靠日產(chǎn)與雷諾旗下部分車(chē)型平臺研發(fā)而來(lái)，在歐洲、中國、俄羅斯、墨西哥以及南美地區有售。

　　所以說(shuō)，三星在汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)擁有20年的“從業(yè)經(jīng)歷”了。在整車(chē)制造方面，三星絕對是全球各大科技公司中最富經(jīng)驗的一家。參考其在智能手機領(lǐng)域采取的戰略，我們不排除它有可能在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域異軍突起。我們不妨盤(pán)點(diǎn)下，三星做電動(dòng)汽車(chē)的話(huà)，都有哪些優(yōu)勢與劣勢。

　　首先說(shuō)說(shuō)優(yōu)勢，只少有以下幾點(diǎn)：

　　1)最大的優(yōu)勢，即三星是一家電池供應商。作為BMWi系列下線(xiàn)的首款車(chē)型，今年8月份剛上市的i3搭載的就是三星的動(dòng)力鋰電池。目前，受到三星智能手機業(yè)務(wù)的推動(dòng)，三星電池的內需極其旺盛，這讓其一度成為全球出貨量最大的鋰電池供應商。

　　我想起了比亞迪，靠電池起家，后收購車(chē)企，現主攻新能源市場(chǎng)。擁有三星電子、三星SDI(生產(chǎn)電池和顯示器)以及雷諾-三星(RSM)三家子公司，三星牌的電動(dòng)汽車(chē)還是相當值得期待的。

　　2)擁有來(lái)自日產(chǎn)與雷諾的技術(shù)支持。三星汽車(chē)成立之初，所依托的平臺資源就是來(lái)自日產(chǎn)公司。當時(shí)處于財務(wù)危機的日產(chǎn)，迫不得已把技術(shù)開(kāi)放給了三星。因此之后三星汽車(chē)制造多款車(chē)型都是基于日產(chǎn)車(chē)型的平臺開(kāi)放而來(lái)的，甚至外觀(guān)都是一模一樣的，只不過(guò)換了一個(gè)標志。

　　由于雷諾與日產(chǎn)建立了聯(lián)盟，所以在借助日產(chǎn)平臺的同時(shí)，雷諾的技術(shù)資源也可以拿來(lái)用。目前，RSM品牌下的車(chē)型正逐步從日產(chǎn)平臺轉向雷諾平臺，但汽油發(fā)動(dòng)機依然使用日產(chǎn)制造的型號。目前，雷諾與日產(chǎn)品牌分別擁有Zoe與Leaf兩款兩廂電動(dòng)汽車(chē)，尤其是后者已經(jīng)成為全球最暢銷(xiāo)的純電動(dòng)車(chē)型。因此，借助雷諾與日產(chǎn)在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域積累的平臺資源，三星進(jìn)入電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的門(mén)檻被降低。

　　實(shí)際上，在2011年RSM已經(jīng)基于雷諾的FluenceZ.E電動(dòng)車(chē)，打造了三星SM3Z.E，并于2013年10月份開(kāi)始量產(chǎn)。該車(chē)的研發(fā)得到了韓國政府的資助。

　　3)三星已經(jīng)成為了一個(gè)國際化的品牌。對韓國人來(lái)說(shuō)，三星是他們最引以為豪的一個(gè)品牌了。相比汽車(chē)行業(yè)的現代，三星的知名度和辨識度要更加寬廣。因此，相比Tesla這種從零開(kāi)始建立的品牌，三星已經(jīng)具備了相對雄厚的品牌力量。在移動(dòng)設備、電視、相機等方面，三星都有著(zhù)強大的陣容，因而電動(dòng)汽車(chē)作為一個(gè)越來(lái)越“消費電子化”的產(chǎn)品，也很容易借三星這個(gè)品牌推廣出去。

　　此次提交的一系列專(zhuān)利，涉及到輪胎、電動(dòng)機、車(chē)載電子等諸多方面。拿車(chē)載電子來(lái)說(shuō)，三星在這方面擁有絕對的研發(fā)實(shí)力。如果將來(lái)三星的電動(dòng)汽車(chē)中搭載著(zhù)三星電子出品的設備，相信市場(chǎng)認知度會(huì )比較高，因為三星在智能機領(lǐng)域已經(jīng)樹(shù)立了一個(gè)權威的品牌。此外，三星的高層還曾表示，該公司聯(lián)合英特爾開(kāi)發(fā)的Tizen將來(lái)會(huì )被應用到汽車(chē)平臺，所以在車(chē)載系統領(lǐng)域，三星也做好了準備。

　　接下來(lái)討論一下劣勢，主要有三點(diǎn)：

　　1)面臨韓國汽車(chē)制造商的競爭?，F在，韓國最大的汽車(chē)制造商是現代，就連起亞也是其子公司。面對如此強大的對手，三星要想在新能源汽車(chē)市場(chǎng)攫取一定的份額是很有難度的。至少在海外市場(chǎng)的拓展上，提起韓國汽車(chē)大家都會(huì )想到現代，而不是三星。順便說(shuō)一句，三星與現代這兩家巨頭之間的關(guān)系一直以來(lái)并不是非常和睦，競爭也異常激烈。

　　2)三星在汽車(chē)領(lǐng)域沒(méi)有核心技術(shù)。如上文所說(shuō)，三星與雷諾合資的RSM所生產(chǎn)的車(chē)型，都是基于雷諾或日產(chǎn)的平臺打造的，而三星自身并沒(méi)有自主的車(chē)型平臺。即便生產(chǎn)動(dòng)力電池，但如何將其組裝成電動(dòng)汽車(chē)需要的電池組，三星也沒(méi)有太多經(jīng)驗。所以，在技術(shù)層面對其他廠(chǎng)商的依賴(lài)，這是三星進(jìn)入電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的一個(gè)短板。

　　3)進(jìn)入電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，三星將樹(shù)立更多“敵人”。目前三星SDI是很多混合動(dòng)力、電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力電池供應商，如果三星自己開(kāi)始研發(fā)電動(dòng)汽車(chē)，那么它跟這些傳統汽車(chē)廠(chǎng)商的關(guān)系，就會(huì )變得它與蘋(píng)果的關(guān)系一樣尷尬：既是零部件供應商，又是競爭對手。

　　三星集團所涉及的領(lǐng)域非常廣泛，也許我們平時(shí)知道的只是做手機或賣(mài)電視的三星。但是，其實(shí)三星在造船、工事、保險、醫療、化學(xué)以及證券領(lǐng)域均有不小的產(chǎn)業(yè)規模。順應汽車(chē)電動(dòng)化、模塊化以及智能化的趨勢，三星推出自有品牌的電動(dòng)汽車(chē)并非是不可能的事。

　　其實(shí)，除了此次由《華爾街日報》披露的專(zhuān)利申請外，我發(fā)現三星早在2012年甚至更早，就已經(jīng)申請或獲得了電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)的專(zhuān)利。所以此次提交的一系列專(zhuān)利申請，對三星來(lái)說(shuō)并不稀奇。三星靠“模仿”追平了蘋(píng)果，那它是否還會(huì )用同樣的策略挑戰汽車(chē)行業(yè)呢?