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車(chē)用電池獨霸供應鏈歐洲電動(dòng)車(chē)無(wú)法擺脫對中國依賴(lài)

歐盟（EU）開(kāi)始調查中國政府對大陸產(chǎn)制純電動(dòng)汽車(chē)（EV）的政策補貼，希望擺脫對中國的依賴(lài)。但承擔歐洲發(fā)展電動(dòng)車(chē)供應鏈任務(wù)的新興電池企業(yè)卻因中國的競爭出現經(jīng)營(yíng)危機，專(zhuān)家分析稱(chēng)，歐洲雖然極力發(fā)展自主電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)，但中國電池業(yè)都已幾乎掌握車(chē)用電池供應鏈，要擺脫對中國依賴(lài)的難度越來(lái)越大?！度战?jīng)中文網(wǎng)》報導，被歐洲列為發(fā)展電動(dòng)車(chē)關(guān)鍵企業(yè)的英國新興電池（AMTE Power）于9月底召開(kāi)股東大會(huì )發(fā)行新股籌資，但仍難挽回虧損局面，另一家在今年1月提出建設超級電池工廠(chǎng)英國伏特（Britishvolt）則已經(jīng)宣告破產(chǎn)。報導說(shuō)
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DIGITIMES研究中心分析師陳一帆指出，美國聯(lián)邦政府相繼簽署基礎建設法案（Bipartisan Infrastructure Law）與降低通膨法案（Inflation Reduction Act），將能創(chuàng )造美國本地車(chē)用電池供應鏈，除有助電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量提升，同時(shí)降低對中國電池供應鏈的依賴(lài)。陳一帆表示，從車(chē)用電池廠(chǎng)商已發(fā)布相關(guān)布局觀(guān)察，將沿著(zhù)美國傳統汽車(chē)產(chǎn)業(yè)聚落形成電池帶（battery belt），估2030年美國電池芯產(chǎn)能將超過(guò)900GWh，約可供1,200萬(wàn)輛電動(dòng)乘用車(chē)使用。目前全球車(chē)用電池供應鏈高度
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隨著(zhù)汽車(chē)行業(yè)轉向全電動(dòng)汽車(chē)，車(chē)用電池與電源相關(guān)組件將在未來(lái)扮演重要的角色。從市場(chǎng)分析來(lái)看，韓國業(yè)者正在藉由吞食PANASONIC的市場(chǎng)來(lái)追趕中國電池業(yè)者。
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今年以來(lái)，隨著(zhù)第三批目錄的陸續公布，新能源車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)兩旺的局面逐漸復蘇，然而困擾行業(yè)的廢舊動(dòng)力電池回收的難題卻沒(méi)有得到很好的解決。業(yè)內認為，不僅
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目前，中國超越美國坐上電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的頭把交椅，國內電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)連續兩年產(chǎn)銷(xiāo)量居世界第一，累計推廣超過(guò)100萬(wàn)輛，占全球市場(chǎng)保有量50%以上。據不完
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動(dòng)力電池作為電動(dòng)汽車(chē)的心臟，技術(shù)的進(jìn)步牽動(dòng)著(zhù)整個(gè)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展，而隨著(zhù)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量逐年遞增，我國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)化發(fā)展也取得了重要進(jìn)展。
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　　據外媒報道，美國弗里多尼亞集團(The Freedonia Group)發(fā)布了一份最新的全球電池報告。據該公司預計，到2022年，全球電池市場(chǎng)的市值將逾540億美元，這主要歸因于電動(dòng)車(chē)及混動(dòng)車(chē)對鋰離子電池的需求持續增高及其高昂的售價(jià)，這對在澳大利亞證券交易所(ASX)上市的諸多電池用金屬出口商而言，無(wú)疑是利好消息，該類(lèi)公司主要經(jīng)驗鋰、鈷、鎳及石墨等電池材料業(yè)務(wù)?！　‰妱?dòng)車(chē)與混動(dòng)車(chē)推動(dòng)電池市場(chǎng)發(fā)展　　電動(dòng)車(chē)與混動(dòng)車(chē)是電池市場(chǎng)發(fā)展的兩大驅動(dòng)力，到2022年，車(chē)用電池將占全球總電池銷(xiāo)量的38%。相較之下，當
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　　近日，美國能源部公布，由于電池成本持續下降，直接導致了全美電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量的上市。　　根據2009年美國能源部公布的數據，動(dòng)力鋰離子電池成本約為1000美元/KWH(千瓦時(shí)/度)。當時(shí)，除了通用Volt和特斯拉之外，美國電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量很少(市場(chǎng)上的車(chē)型也很少)。　　2011年，美國能源部再度調研，這時(shí)的動(dòng)力鋰離子電池成本下降到600美元/KWH(千瓦時(shí)/度)，這時(shí)，汽車(chē)制造商開(kāi)始首次大批量生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)。而事實(shí)上，根據相關(guān)了解，電池成本從2009年到2014年下降了71%，電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量上升到大約300
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1 引言發(fā)展清潔能源，已經(jīng)成為世界各國應對金融危機和經(jīng)濟衰退的核心戰略之一。由于電動(dòng)汽車(chē)在使用中可實(shí)現零污染，因此，它是解決汽車(chē)污染和能源問(wèn)題的最有效途徑?；旌蟿?dòng)力汽車(chē)由于融合了內燃機汽車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)
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　　三星集團會(huì )長(cháng)李健熙回歸至三星，于2010年5月11日再度發(fā)表綠能與生技新事業(yè)投資計劃，預定在2010~2020年投資LED、太陽(yáng)能電池、車(chē)用電池、生物制藥、醫療器材等領(lǐng)域，累計投資額將達23.3兆韓元，將較其于2010年1月所發(fā)表計劃內容顯著(zhù)擴大投資。　　觀(guān)察三星集團綠能與生技新事業(yè)投資計劃2010~2020年累計總投資額與2020年營(yíng)收目標，LED所占比重均高于其它4領(lǐng)域，意味三星集團中主導LED事業(yè)的三星LED將持續積極擴充產(chǎn)能，以加快其營(yíng)收成長(cháng)腳步。　　2009年三星LED營(yíng)收較2008
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