何小鵬：你讓我想到了當年的諾基亞

風(fēng)口上的新能源電動(dòng)車(chē)近日遭到了炮轟。

　　據證券時(shí)報援引《華爾街日報》報道，近日，日本確定了燃油車(chē)的停售時(shí)間，在日本汽車(chē)制造商協(xié)會(huì )年終新聞發(fā)布會(huì )上，豐田汽車(chē)的掌門(mén)人豐田章男（Akio Toyoda）表示：他對當前正在興起的“電動(dòng)車(chē)革命”感到不滿(mǎn)，電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)越多，二氧化碳排放越嚴重。

　　并表示：如果政府決意終結燃油車(chē)，我們目前的商業(yè)模式將會(huì )崩塌！

　　01

　　霸道總裁急了！

　　豐田章男“炮轟”電動(dòng)車(chē)

　　近日，日本政府提出將在2035年禁售燃油車(chē)計劃，表示將會(huì )考慮在本世紀30年代中期完全停止售賣(mài)燃油車(chē)，爭取在2050年實(shí)現日本國內“溫室氣體凈零排放”的目標。這一計劃在推動(dòng)新能車(chē)在日本快速發(fā)展的同時(shí)，也引發(fā)了燃油車(chē)倡導者的不滿(mǎn)。

　　豐田掌門(mén)人章男便是其中之一，在最近的日本汽車(chē)制造商協(xié)會(huì )年終新聞發(fā)布會(huì )上，章男表示：

　　“日本目前電能主要是由煤炭及天然氣供給，電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)的越多，電能需求越大，二氧化碳排放就越嚴重?！?/p>

　　“若日本所有汽車(chē)都用電驅動(dòng)，那么夏天可能出現電力短缺的情況。同時(shí)，向電動(dòng)汽車(chē)全面轉型所需要建立的基礎設施將花費14萬(wàn)億至37萬(wàn)億日元（約人民幣8,850億元至23,400億元）?！?/p>

　　同時(shí)，章男還指出，如果日本政府全面禁止燃油車(chē)，會(huì )導致目前日本汽車(chē)行業(yè)的商業(yè)模式大崩潰，導致數百萬(wàn)人失業(yè)。

　　目前，日本電動(dòng)汽車(chē)購買(mǎi)者最多可獲得40萬(wàn)日元，約合人民幣2.5萬(wàn)元的補助。近日，日本政府又決定加大補助力度，補助額度最多可達80萬(wàn)日元，約合人民幣5萬(wàn)元 ，新的補貼政策將在2021年實(shí)施。

　　02

　　豐田章男：特斯拉嚴重高估！

　　刺激到傳統車(chē)企神經(jīng)的絕不止是未來(lái)發(fā)展趨勢，今年以來(lái)，美股特斯拉股價(jià)大漲730%，總市值超過(guò)6500億美元，相當于豐田、通用、大眾等九大車(chē)企的總和；造車(chē)新勢力蔚來(lái)、小鵬、理想更是紛紛大漲，成為今年美股中概股乃至全球市場(chǎng)的焦點(diǎn)。

　　因此，馬斯克身價(jià)也達到了1279億美元。自2020年以來(lái)，他的財富凈值增加了1003億美元，金額居全榜500位富豪之首。而在2020年1月時(shí)，馬斯克的排名還只是第35名。

　　對于特斯拉股價(jià)的持續大漲，豐田章男也發(fā)表了自己的觀(guān)點(diǎn)，表示特斯拉價(jià)值目前嚴重高估，并且還沒(méi)有成熟到足以影響全球汽車(chē)發(fā)展的趨勢，尤其是在電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)領(lǐng)域。

　　豐田章男利用“經(jīng)營(yíng)餐廳”作比，生動(dòng)形象地描述了豐田和特斯拉的區別。他指出，特斯拉的業(yè)務(wù)是一家仍在推廣新穎菜譜的餐廳，而豐田則更像是一家已經(jīng)擁有大量客戶(hù)的餐廳。

　　根據調查機構數據顯示，2019年全年，特斯拉售出了約367500輛汽車(chē)，僅占豐田平均1000萬(wàn)輛汽車(chē)年銷(xiāo)量的3.4%。而在產(chǎn)能方面的差距則更為明顯，2020年馬斯克計劃生產(chǎn)50萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)，而豐田的產(chǎn)量則是1074萬(wàn)輛。

　　盡管豐田掌門(mén)人大肆抨擊電動(dòng)車(chē)，豐田集團仍在緩慢向電動(dòng)化邁進(jìn)。

　　據了解，在今年4月份，豐田汽車(chē)便和比亞迪成立了比亞迪豐田電動(dòng)車(chē)科技有限公司。豐田還宣布，到2025年全球電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量將達550萬(wàn)輛，這比最初的計劃提前了五年。

　　03

　　何小鵬：你讓我想到了當年微軟收購諾基亞

　　今日，何小鵬在微博發(fā)帖稱(chēng)，豐田章男的言論，讓他想到了當年微軟收購諾基亞的場(chǎng)景：

　　2014年4月25日，微軟宣布對諾基亞的收購正式完成，當諾基亞現任CEO約瑪奧利拉在記者招待會(huì )上公布同意微軟收購時(shí)，最后他說(shuō)了一句話(huà)，“我們并沒(méi)有做錯什么，但不知為什么我們輸了?！闭f(shuō)完，連同他在內的幾十名諾基亞高管情不自禁地落淚。

　　就在不久前，小鵬汽車(chē)發(fā)布了2020財年第三季度財報 。 財報數據顯示 ， 公司三季度營(yíng)業(yè)收入共計19.90億元 ， 同比增長(cháng)342.5% 。 營(yíng)收大幅上漲也使小鵬汽車(chē)在上市后首份財報就交出了毛利率轉正的成績(jì) 。 財報顯示 ， 受益于小鵬P7大規模交付帶來(lái)的銷(xiāo)量上升 ， 今年截至9月底 ， 小鵬汽車(chē)已完成了14,077臺智能汽車(chē)交付 。 其中 ， 第三季度交付8,578臺智能汽車(chē) ， 同比大增265.8% 。

　　而上面這一段話(huà)或許暗示著(zhù)，雖然豐田作為燃油車(chē)時(shí)代的一屆霸主，但如果不去適應行業(yè)變化，未來(lái)同樣值得擔憂(yōu)。

　　今年以來(lái)，不少?lài)壹暗貐^都相繼宣布燃油車(chē)禁售令，除此之外法國、以色列、西班牙等國家紛紛宣布計劃在2030年至2040年之間逐漸淘汰燃油車(chē)。

　　04

　　如何看待電動(dòng)車(chē)的產(chǎn)生的碳污染？

　　豐田章男提到的電動(dòng)車(chē)污染主要是電能的供給端，及在燃燒煤炭產(chǎn)生電能的過(guò)程中會(huì )產(chǎn)生二氧化碳排放，電動(dòng)車(chē)越多，二氧化碳排放就越嚴重。

　　但在能源制造環(huán)節，目前正在得到大力的改善與發(fā)展。

　　上周五召開(kāi)的中央經(jīng)濟工作會(huì )議提出明年八大工作任務(wù)。其中，第八項任務(wù)剛好就是針對做好碳達峰、碳中和工作：

　　我國二氧化碳排放力爭2030年前達到峰值 ， 力爭2060年前實(shí)現碳中和 。 要抓緊制定2030年前碳排放達峰行動(dòng)方案 ， 支持有條件的地方率先達峰 。 要加快調整優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結構 、 能源結構 ， 推動(dòng)煤炭消費盡早達峰 ， 大力發(fā)展新能源 ， 加快建設全國用能權 、 碳排放權交易市場(chǎng) ， 完善能源消費雙控制度 。 要繼續打好污染防治攻堅戰 ， 實(shí)現減污降碳協(xié)同效應 。 要開(kāi)展大規模國土綠化行動(dòng) ， 提升生態(tài)系統碳匯能力 。

　　比如風(fēng)電/光電代替火電的電力脫碳；化工/商用車(chē)/建筑等較難電氣化的領(lǐng)域通過(guò)廢鋼處理 、 石墨電極 、 氫能-燃料電池 、 生物燃料等方式堵電脫碳等等。

　　而今日A股，受益于碳中和政策，比亞迪、寧德時(shí)代、長(cháng)城汽車(chē)等新能車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈再次爆發(fā)，紛紛占領(lǐng)雪球熱股榜。

　　而對于燃油車(chē)來(lái)說(shuō)，靠原油加工煉制的汽油目前來(lái)說(shuō)無(wú)法替代，煉油無(wú)疑也是屬于污染行業(yè)。

　　除此之外，對于碳中和路徑，比對歐美日，華泰證券發(fā)文表示我國更有優(yōu)勢：第一 ， 中國從碳排放高峰到碳中和的時(shí)間顯著(zhù)更短 ， 這意味著(zhù)政策助力具有緊迫性 ， 且電力部門(mén)脫碳的制約因素 ， 如儲能 、 風(fēng)光資源與負荷錯配等亟需解決 ； 第二 ， 電氣化難度較高的工業(yè)部門(mén)在中國經(jīng)濟結構中占比更高 ， 這意味著(zhù)替代路徑 ， 如氫能等清潔燃料也大有可為 ； 第三 ， 從電力結構轉型來(lái)看 ， 中國電力部門(mén)脫碳跳過(guò)油氣時(shí)代 ， 直接從燃煤時(shí)代進(jìn)入 “ 風(fēng)光 ” 時(shí)代 。

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