外媒：中國電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量將持續占全球總量的一半

　　據外媒報道，去年全球共交付9700萬(wàn)輛新車(chē)，但是電動(dòng)車(chē)只占大約2%。雖然份額占比小，但是發(fā)展卻很快。去年，全球電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量年增長(cháng)率達到50%。2018年，電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量預計將接近160萬(wàn)輛。根據彭博新能源財經(jīng)(Bloomberg New Energy Finance，BNEF)的數據，2030年電動(dòng)汽車(chē)的制造成本有望低于傳統燃油車(chē)，在2030年之前，電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量每年都會(huì )創(chuàng )下歷史新高。

　　外媒指出，得益于從加州借鑒的一套新的政府激勵措施和政策，中國電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量的增長(cháng)速度可能比全球其他任何地方都快。中國已占據了全球電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的半壁江山，BNEF預計，盡管全球電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)呈現出爆炸式增長(cháng)，中國仍將會(huì )保持這種份額占比。BNEF預測，到2025年電動(dòng)車(chē)將占中國乘用車(chē)總銷(xiāo)量的19%，而歐洲和美國則分別是14%和11%。

　　該媒體指出，中國的成功在某種程度上要歸功于加利福尼亞的零排放汽車(chē)(ZEV)計劃。雖然該計劃由加州政府制定管理，但其他九個(gè)州也在執行。根據ZEV項目的要求，汽車(chē)制造商必須通過(guò)銷(xiāo)售電動(dòng)車(chē)獲得新能源積分，或從競爭對手處購買(mǎi)。每個(gè)州會(huì )根據銷(xiāo)量總額確定每個(gè)車(chē)企需要獲得的新能源積分基數。每輛電動(dòng)車(chē)根據其續航里程和能源效率獲得相應的積分。積分政策對像特斯拉這樣的電動(dòng)車(chē)制造商無(wú)疑是個(gè)福音，變賣(mài)新能源積分給無(wú)意或無(wú)力銷(xiāo)售足額電動(dòng)車(chē)的傳統車(chē)企，從而獲取數十億美元的高額利潤。

　　根據該媒體的看法，鑒于中國的購車(chē)者平均購買(mǎi)力要比美國和歐洲低得多，因此完成巨大的電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量目標對中國來(lái)說(shuō)挑戰更大。從明年開(kāi)始，中國將實(shí)施一項基于加州ZEV計劃制定的新政策。迄今為止，中國已經(jīng)實(shí)施了國家新能源補貼政策，但是補貼即將退坡并逐漸被新能源汽車(chē)積分制度取代。與加利福尼亞州的ZEV一樣，該制度將會(huì )根據續航里程和能耗對每輛零排放車(chē)(包括燃料電池和其他新能源車(chē))發(fā)放積分，同時(shí)允許車(chē)企生產(chǎn)或交易這些積分。

　　比起一刀切的補貼政策，新政策能刺激車(chē)企增強對積分需求，促進(jìn)中國電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)穩步增長(cháng)，使中國的監管機構能夠更靈活地應對市場(chǎng)變化。 BNEF如是寫(xiě)道“這是全球電動(dòng)汽車(chē)政策中最重要的一部分，它正在塑造汽車(chē)制造商的電氣化計劃”。