基于雙LCC的電動(dòng)汽車(chē)多階段恒流無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)

　　從式(3)可知，雙LCC可以在動(dòng)力電池充電的全過(guò)程以及耦合系數發(fā)生變化的情況下保持諧振狀態(tài)，此性能非常符合電動(dòng)汽車(chē)的無(wú)線(xiàn)充電的應用背景，因為動(dòng)力電池充電過(guò)程中其等效電阻會(huì )不斷增大，且每次充電原副邊線(xiàn)圈會(huì )存在不同程度的偏移，故每次充電的耦合系數也是不同的。由式(16)可知，雙LCC補償拓客可以實(shí)現恒流輸出，且其輸出電流的大小與逆變器的輸出電壓成正比，故可控制逆變器的輸出電壓來(lái)調節動(dòng)力電池的充電電流，實(shí)現動(dòng)力電池的多階段恒流充電。

4 仿真和實(shí)驗驗證

4.1 仿真驗證

　　在MATLAB/Simulink中搭建仿真電路，電路參數表1所示。圖6為系統輸出電流波形圖。在0.06 s、0.1 s，0.14 s切換電阻，阻值依次為100 Ω、50 Ω、33 Ω及25 Ω，從圖6中可得：電阻變化前后，電流幾乎不變。電阻切換時(shí)出現震蕩，在短時(shí)間內會(huì )穩定在某一固定值。動(dòng)力電池充電時(shí)，可認為其等效內阻在一定時(shí)間內不變，故不會(huì )產(chǎn)生圖7中所示的震蕩。圖8為動(dòng)力電池組不同的電量時(shí)對應的充電電流，因為在電腦中模擬的時(shí)間長(cháng)度有限，故在仿真時(shí)每個(gè)階段容量設置為0.005 C。

4.2 實(shí)驗驗證

　　在t1時(shí)刻將電阻由25 Ω切換到33 Ω;在t2時(shí)刻將電阻由33 Ω切換到50 Ω，得到如圖7所示的系統輸出電流，可看出電阻切換前后電流大小幾乎不變，可以用來(lái)實(shí)現電動(dòng)汽車(chē)的多階段恒流充電。

5 結論

　　本文提出的一種基于雙LCC的電動(dòng)汽車(chē)多階段恒流充電技術(shù)可以在保證充電速度的前提下，減小對動(dòng)力電池的損害，延長(cháng)動(dòng)力電池的使用壽命，進(jìn)而起到保護環(huán)境的目的。本文通過(guò)實(shí)驗驗證了系統可以實(shí)現恒流輸出，為實(shí)現電動(dòng)汽車(chē)多階段恒流奠定了基礎。本文的不足之處，因為實(shí)驗條件有限，實(shí)現電動(dòng)汽車(chē)的多階段恒流充電是下一步研究方向。

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　　本文來(lái)源于《電子產(chǎn)品世界》2018年第4期第41頁(yè)，歡迎您寫(xiě)論文時(shí)引用，并注明出處。