資本搶奪智能汽車(chē)入口：誰(shuí)在投資新勢力造車(chē)？

　　12月5日，百度資本領(lǐng)投威馬汽車(chē)新一輪B輪融資，威馬汽車(chē)含股權和債權融資在內的總額累計超過(guò)120億人民幣;一天前的12月4日，紅杉資本中國基金與零跑汽車(chē)簽署投資框架，紅杉中國領(lǐng)投零跑汽車(chē)Pre-A輪融資，成為零跑汽車(chē)除原始股東外的唯一投資方。

　　一個(gè)月之前，11月8日，蔚來(lái)汽車(chē)完成由騰訊領(lǐng)投的超過(guò)10億美元的D輪融資，蔚來(lái)股權融資超百億元人民幣。不出意外，阿里將領(lǐng)投小鵬汽車(chē)明年的B輪融資。

　　“互聯(lián)網(wǎng)、AI時(shí)代的汽車(chē)、出行以及大交通產(chǎn)業(yè)的升級機會(huì )很大，這是以BAT、紅杉為代表的資本必須占領(lǐng)的入口和重要場(chǎng)景?！?2月11日，金沙江聯(lián)合資本主管合伙人潘曉峰在接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪(fǎng)時(shí)表示，“他們投資的套路基本一樣，不過(guò)百度更狠一些，開(kāi)源與投資并舉?！?/p>

　　“各路資本都進(jìn)去不奇怪，大家都參與進(jìn)來(lái)，對這個(gè)行業(yè)盡快進(jìn)入成熟是個(gè)好事?！?鼎暉投資董事總經(jīng)理張健行認為，汽車(chē)是衣食住行中一個(gè)非常大的行業(yè)，而新能源汽車(chē)在存量市場(chǎng)中僅占據不到2%的市場(chǎng)份額，另外資產(chǎn)估值和貨幣超發(fā)帶來(lái)的錢(qián)多的情況仍然存在。在這種情況下，新能源汽車(chē)確實(shí)有很大的發(fā)展前景。

　　“消費升級、信息技術(shù)進(jìn)步、新能源和人工智能領(lǐng)域的發(fā)展，以及電商影響力的逐漸擴大，都能夠在汽車(chē)行業(yè)中有所體現，這也是投資人對于新創(chuàng )車(chē)企趨之若鶩的原因?！?2月10日，蔚來(lái)資本合伙人張君毅告訴記者。

　　對于新勢力造車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，在利益建構上也有更大的選擇空間，造車(chē)僅僅是作為其中的一個(gè)切入口、一個(gè)平臺，或是一個(gè)實(shí)現技術(shù)的場(chǎng)景，比如支付場(chǎng)景和服務(wù)場(chǎng)景。從長(cháng)遠來(lái)講，車(chē)企不是靠賣(mài)車(chē)賺錢(qián)，而是靠服務(wù)賺錢(qián)，靠用戶(hù)賺錢(qián)，從這個(gè)意義上說(shuō)，在融資的過(guò)程中，選擇BAT作為合作伙伴，也是非常重要的。

　　“當然，新創(chuàng )車(chē)企明白自動(dòng)駕駛和車(chē)聯(lián)網(wǎng)都是未來(lái)競爭的核心，地圖和數據完全交給其他生態(tài)去做也不是很放心，所以新勢力造企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都在摸索對方的底線(xiàn)，有合作也有競爭?？傮w來(lái)說(shuō)，BAT與車(chē)企之間有很多戰略合作，但完全依托別人發(fā)自己的互聯(lián)網(wǎng)系統，在強勢車(chē)企中是沒(méi)有的?！睆埦惚硎?。

　　紅杉資本主動(dòng)出擊

　　12月4日，在烏鎮互聯(lián)網(wǎng)大會(huì )上，紅杉資本中國基金與零跑汽車(chē)簽署投資框架，領(lǐng)投零跑汽車(chē)Pre-A輪融資，成為零跑汽車(chē)除原始股東外的唯一投資方。

　　不過(guò)，這并不是紅杉資本第一次投資新勢力造車(chē)，早在2015年9月，紅杉資本就曾和愉悅資本等投資方一起，對蔚來(lái)進(jìn)行了一筆5億美元的融資。

　　“我們相信未來(lái)的汽車(chē)一定是綜合了新能源驅動(dòng)、通訊、機器視覺(jué)以及大規模計算能力的可迭代的一個(gè)智能終端，或者說(shuō)一個(gè)超級智能終端?！?4日，紅杉資本掌門(mén)人沈南鵬在簽約現場(chǎng)告訴記者。

　　“我們在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)里有很深的資本布局和產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)，紅杉已經(jīng)投資了從汽車(chē)上游的新能源動(dòng)力體系到ADAS、到下游的共享出行，再到汽車(chē)金融以及汽車(chē)后服務(wù)市場(chǎng)等等，已經(jīng)是我們布局的重點(diǎn)，同時(shí)我們相信這也可以幫助不同的企業(yè)實(shí)現產(chǎn)業(yè)上的協(xié)同?！?/p>

　　不過(guò)，雖然新勢力造車(chē)面臨風(fēng)險，并且與其他新創(chuàng )企業(yè)一樣也在一輪一輪地燒錢(qián)，但新創(chuàng )車(chē)企似乎并沒(méi)有太大的資金壓力。

　　據了解，此前紅杉主動(dòng)與零跑接觸，雙方僅用兩個(gè)月的時(shí)間完成了盡職調查、投資意向確定，并趕在烏鎮互聯(lián)網(wǎng)大會(huì )期間簽署投資框架協(xié)議，效率非常之高，而這與紅杉資本主動(dòng)出擊、快速搶占汽車(chē)入口有很大關(guān)系。

　　“比起快速做大規模，零跑汽車(chē)更想夯實(shí)基礎，在對外投資方面也一直非常謹慎。此次Pre-A輪融資是由紅杉中國主動(dòng)與零跑汽車(chē)接觸，并且在短短不到2個(gè)月的時(shí)間里就完成了從接觸到簽署投資框架協(xié)議的整個(gè)過(guò)程?！绷闩芷?chē)創(chuàng )始人兼董事長(cháng)朱江明在接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪(fǎng)時(shí)表示。

　　不僅如此，紅杉資本非常擅于促進(jìn)其投資對象之間的合作，加入紅杉系，零跑汽車(chē)除了資本層面之外，同樣看重紅杉帶來(lái)的資源。

　　“坦率來(lái)講，資金目前對我們來(lái)說(shuō)不是最重要的，因為我們大華自己做了很多投資，這次與紅杉合作的目的是引進(jìn)外部更多的資源，幫助零跑更好地成長(cháng)?！敝旖鞅硎?。

　　實(shí)際上，從上游新能源動(dòng)力體系中提供智能充電樁的ChargeDot聯(lián)樁，到ADAS體系中的地平線(xiàn)機器人，再到下游共享出行領(lǐng)域的摩拜單車(chē)、天天用車(chē)，以及汽車(chē)后市場(chǎng)的瓜子二手車(chē)、大搜車(chē)、樂(lè )車(chē)邦等出行和汽車(chē)交易平臺，紅杉在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的布局已經(jīng)非常深入。

　　各路資本路數不同

　　各路資本紛紛涌入，表現存在差異。

　　對于投資公司而言，投與不投更多的是由資本性質(zhì)所決定。據張健行介紹，鼎暉資本的主流基金是投成熟期領(lǐng)先企業(yè)的PE基金，目前暫時(shí)沒(méi)有投資新勢力造車(chē)，但不排除以后不會(huì )投資。

　　當然，雖然資本熱捧新勢力造車(chē)，但是也有投資人和其背后代表的投資機構更加看好傳統車(chē)企轉型而來(lái)、產(chǎn)品定位于市場(chǎng)更加寬泛的國民電動(dòng)車(chē)企業(yè)，比如北汽新能源、云度汽車(chē)等等。

　　“與定位偏高端或者小眾的新勢力造車(chē)相比，我們更看好傳統汽車(chē)，因為涉及到大規模量產(chǎn)的體系制造能力，這方面的優(yōu)勢還是傳統汽車(chē)企業(yè)更強一些。另外，從消費價(jià)值觀(guān)的角度，使用的經(jīng)濟性一般是和購置的經(jīng)濟性相一致的，因而性?xún)r(jià)比適宜的國民車(chē)市場(chǎng)才是容量最大的應用市場(chǎng)。我們曾經(jīng)計劃投資北汽新能源，但是因為估值和占比的問(wèn)題，最終沒(méi)有實(shí)施?！币晃徊辉竿嘎缎彰耐顿Y人在接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪(fǎng)時(shí)表示。

　　顯然，以BAT為代表的互聯(lián)網(wǎng)公司投資新勢力造車(chē)的思路不同，一方面他們更加偏向早期，在蔚來(lái)和威馬早期的投資人名單中，已經(jīng)能夠看到騰訊和百度的身影。

　　BAT的互聯(lián)網(wǎng)基因決定了他們對于會(huì )形成熱點(diǎn)的項目比較敏感，而在特斯拉的示范效應下，新能源項目成必爭之地。同時(shí)，立足于汽車(chē)工業(yè)來(lái)做平臺場(chǎng)景，也是很多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的轉型路徑。

　　不過(guò)BAT在投資策略中似乎也有著(zhù)不同的喜好和偏重。百度在A(yíng)I和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位，希望與車(chē)企進(jìn)行開(kāi)放系統的合作，阿里則將汽車(chē)作為推廣自己的云系統的重要實(shí)現場(chǎng)景。

　　“百度不僅是策略性投資，它在自己的數據導航方面也會(huì )對車(chē)企產(chǎn)生深度影響，恰恰這些是威馬所需要的?！睆埥⌒懈嬖V記者。

　　而騰訊在沒(méi)看清楚之前不會(huì )輕易出手?！艾F在，投資新勢力造車(chē)還是一個(gè)廣撒網(wǎng)的階段，局勢還不明朗，一旦選準了突破口，在資源配置包括研發(fā)落地上面，騰訊的執行力可能會(huì )更強?！睆埥⌒懈嬖V記者。

　　12月10日，中國新勢力造車(chē)代表之一——蔚來(lái)汽車(chē)董事長(cháng)李斌，將BAT的投資分為四種類(lèi)型：第一種是真正的賦能;第二種是占位類(lèi)型;第三種是所謂的業(yè)務(wù)協(xié)同，第四種是炮灰型。

　　“我比較欣賞馬化騰的投資方法——去中心化的賦能，就是不影響你的獨立性，去中心化是最健康的投資方式，我認為最不應該鼓勵的就是炮灰型、炮臺型投資方式，裹挾創(chuàng )業(yè)者和別的投資人?！崩畋髲娬{。

　　還有誰(shuí)在投資新勢力造車(chē)?

　　在新勢力造車(chē)的投資大潮中，不僅僅互聯(lián)網(wǎng)和風(fēng)險投資異常積極和活躍，國家和地方政府也在發(fā)揮著(zhù)重要的作用。

　　“國字號”的新創(chuàng )車(chē)企，包括由中國資本控股的國能電動(dòng)汽車(chē)瑞典有限公司等投資成立的國能新能源汽車(chē)有限責任公司、中國機械工業(yè)集團有限公司旗下的國機汽車(chē)股份有限公司，以及國金汽車(chē)集團投資成立的新興電動(dòng)車(chē)企業(yè)國金汽車(chē)，紛紛在新能源領(lǐng)域展開(kāi)布局。

　　12月4日，國機汽車(chē)表示一直在與阿里汽車(chē)保持密切聯(lián)系，一同探索汽車(chē)電商與汽車(chē)互聯(lián)網(wǎng)的新模式與新業(yè)態(tài)，目前已有多個(gè)項目開(kāi)展。

　　9月28日，國金汽車(chē)集團在山東淄博正式發(fā)布“國金汽車(chē)”品牌，同時(shí)發(fā)布了一款純電動(dòng)MPV車(chē)型GM3，總投資額達到43.5億元，并且已經(jīng)完成了首輪5億元融資。

　　實(shí)際上，除了資金、技術(shù)、研發(fā)外，生產(chǎn)基地也是新勢力造車(chē)最為重要的條件之一，能夠提供建設用地、資源和信用的地方政府，同樣也是新勢力造車(chē)不可忽視的投資方。

　　以新勢力造車(chē)愛(ài)馳億維為例，地方政府對新能源汽車(chē)的熱情可見(jiàn)一斑。去年10月30日，上饒政府與上海愛(ài)馳億維科技有限公司新能源汽車(chē)進(jìn)行了合作項目簽約，總投資達133億元，這是上饒市建市以來(lái)單體投資額最大的一個(gè)工業(yè)項目。項目一期建成后可年產(chǎn)15萬(wàn)輛新能源整車(chē)、二期建成后可年產(chǎn)15萬(wàn)輛新能源整車(chē)，兩期項目建成后可實(shí)現30萬(wàn)輛的產(chǎn)能規模。

　　相比軟件、芯片或是影視等創(chuàng )新業(yè)，汽車(chē)行業(yè)作為實(shí)業(yè)具有更高的產(chǎn)值，同時(shí)也更能夠拉動(dòng)上下游的制造業(yè)以及地區的整體經(jīng)濟水平，無(wú)疑是高端制造業(yè)中最適應地方政府的產(chǎn)業(yè)。

　　“對于地方政府而言，拉動(dòng)地方經(jīng)濟是非常重要的。從這么長(cháng)時(shí)間的驗證來(lái)說(shuō)，如果發(fā)展得好，整車(chē)公司是最能真正拉動(dòng)地方經(jīng)濟發(fā)展的，所以地方政府趨之若鶩地吸引整車(chē)廠(chǎng)落戶(hù)。整車(chē)廠(chǎng)落戶(hù)之后，上下游零部件企業(yè)同樣也會(huì )落戶(hù)，就可以打造一個(gè)整體的體系?！睆埦阕詈蟊硎?。