松下研發(fā)軟件 可縮短電動(dòng)車(chē)一半的開(kāi)發(fā)周期

　　據外媒報道，日本松下公司已研發(fā)出一款軟件，可將電動(dòng)汽車(chē)的開(kāi)發(fā)周期減半，并為以后供應部件提供了機會(huì )。

　　據了解，松下公司將從設計階段開(kāi)始與汽車(chē)制造商合作，使用自主系統對汽車(chē)性能進(jìn)行建模，并預估功耗和續航里程，以減少生產(chǎn)原型樣車(chē)和對原型樣車(chē)的測試次數。通過(guò)參與研發(fā)過(guò)程，松下希望能創(chuàng )造更多向全球汽車(chē)制造商銷(xiāo)售電動(dòng)汽車(chē)用電池和其他部件的機會(huì )?？上攵?，研發(fā)成本的降低將促使電動(dòng)汽車(chē)的普及，以及銷(xiāo)量的增加。

　　該軟件由松下與名古屋汽車(chē)技術(shù)研發(fā)支持服務(wù)供應商Azapa聯(lián)合研發(fā)。Azapa的預測算法可以根據不同部件的性能估算電動(dòng)汽車(chē)整體性能如何改變，從而精確估計出設計階段汽車(chē)的最大速度和電池壽命。這一信息有望幫助減少汽車(chē)原型樣品迭代次數，將整體開(kāi)發(fā)過(guò)程縮短30%到50%。

　　與此同時(shí)，松下打算提高軟件作為電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)發(fā)通用工具的精度，并讓其支持美國、歐洲和中國的不同標準。

　　隨著(zhù)自動(dòng)駕駛技術(shù)的應用，汽車(chē)變得更為復雜，需要更長(cháng)的開(kāi)發(fā)周期。過(guò)去，汽車(chē)制造商需要根據設計和樣品制造的重復周期向供應商訂購部件，現在供應商則作為系統集成商，越來(lái)越多地參與到研發(fā)流程以及部件的設計和安裝當中。

　　目前，德國的博世和大陸集團在汽車(chē)性能預測領(lǐng)域占有領(lǐng)導地位，但是松下希望能在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域率先占有一席之地。

　　松下已經(jīng)是汽車(chē)電池、充電器和電壓互感器領(lǐng)域的領(lǐng)先者，還在推進(jìn)電機和控制設備的研發(fā)。

　　據了解，松下汽車(chē)業(yè)務(wù)的短期目標是從2015財年到2018財年，將銷(xiāo)量額提高50%，達到2萬(wàn)億日元(約1226.43億元人民幣)。松下預期上述軟件的推出將會(huì )鋰電池和駕駛輔助技術(shù)的長(cháng)期發(fā)展有協(xié)同增效效應。