電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)普及還有得等…

　　盡管全球各地的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)均有所成長(cháng)，但市占率仍相當低…

　　根據德國市場(chǎng)諮詢(xún)公司Roland Berger和fka汽車(chē)技術(shù)研究聯(lián)手進(jìn)行的年度《電動(dòng)車(chē)指數》(Electromobility Index)調查報告顯示，德國與法國位居這項技術(shù)的主導地位。此外，盡管全球各地的電動(dòng)車(chē)(EV)市場(chǎng)均有所成長(cháng)，但市占率仍相當低。

　　《Electromobility Index》從技術(shù)、工業(yè)化與市場(chǎng)等觀(guān)點(diǎn)，定期比較全球七個(gè)最重要的汽車(chē)市場(chǎng)及其競爭位置，包括中國、法國、德國、義大利、日本、南韓與美國。

　　根據這項研究，德國目前在電動(dòng)車(chē)技術(shù)競賽中處于有利的位置——這個(gè)結果有一點(diǎn)令人驚訝，畢竟特斯拉(Tesla)在美國展現許多技術(shù)成就，而法國電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)滲透率也相對較高。Roland Berger資深合作夥伴暨汽車(chē)市場(chǎng)專(zhuān)家Wolfgang Bernhardt解釋?zhuān)?ldquo;德國躍居領(lǐng)先地位的原因在于其增加了產(chǎn)品供應，以及擴大電池容量。”其中一部份的產(chǎn)品涵蓋范圍以及純電動(dòng)車(chē)已經(jīng)明顯擴大了。而法國OEM的產(chǎn)品組合仍較小，而且主要涵蓋成本可負擔的小型車(chē)市場(chǎng)。因此，如果以?xún)r(jià)格-性能比來(lái)看，法國電動(dòng)車(chē)供應商仍是首屈一指的。

　　“這項研究顯示，全球所有地區都緊鑼密鼓地展開(kāi)汽車(chē)電氣化行動(dòng)，但各自的重點(diǎn)不盡相同，”fka顧問(wèn)Alexander Busse評論道。鋰離子電池降價(jià)以及新一代電池的推陳出新，使得汽車(chē)制造商能夠利用具有更高驅動(dòng)范圍的產(chǎn)品類(lèi)型，以補充其產(chǎn)品范圍與不足。

　　這些專(zhuān)家們預計，都會(huì )區減少排放的政府監管介入，將有助于強力推動(dòng)在國際市場(chǎng)建立電動(dòng)車(chē)的行動(dòng)。例如在倫敦、巴黎或墨西哥市，汽油以及甚至是柴油引擎很快地都可能會(huì )被禁用。此外，中國還宣布為電動(dòng)車(chē)建立配額制度的法令措施。挪威則正討論從2025年起完全禁止燃油引擎的可能性。

　　汽車(chē)制造商面對的另一挑戰是電池技術(shù)對于某些原材料(例如鋰、鎳、錳、鈷和石墨)及其供應國的依賴(lài)。例如，95%的天然石墨儲存量都在中國，而鈷的全球需求量幾乎有50%都來(lái)自剛果。鋰多半都必須從智利和澳洲擷取，全世界約有三分之二的供應量都來(lái)自這兩個(gè)國家。

　　因此，原材料的供應和電池的生產(chǎn)也構成了某些政治危機。例如，中國的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)有90%都來(lái)自本地生產(chǎn)的鋰離子電池。因此，中國制造商在這項研究中的排名很高，包括他們在全球電池生產(chǎn)的占有率。因此，中國在工業(yè)化排名中名列前茅，甚至領(lǐng)先美國和日本。

　　在中國，電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)售量較過(guò)去一年成長(cháng)一倍多。因此，中國已躍居這一市場(chǎng)領(lǐng)域的第二位，僅次于法國，但法國電動(dòng)車(chē)市占率仍持續高于中國，同時(shí)還以每年高達50%的成長(cháng)率成長(cháng)。

　　然而，重點(diǎn)在于，法國和中國的混合動(dòng)力車(chē)與電池電動(dòng)車(chē)的市占率也僅超過(guò)1%，這仍然是一個(gè)令人相當不滿(mǎn)意的百分比。Roland Berger分析師Thomas Schlick強調，為了滿(mǎn)足歐洲從2021年起實(shí)施的車(chē)隊排放限值，這一市占率還得大幅提高。為了提高消費者對于電動(dòng)車(chē)的認同感，Roland Berger建議OEM在致力于為電動(dòng)車(chē)減少充電時(shí)間的同時(shí)，也必須強調更好的舒適性。“為此，我們必須建立覆蓋全面范圍的快速充電基礎設施”，Schlick說(shuō)。