電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的攪局者 電助力自行車(chē)？

　　目前國內禁限烏云并沒(méi)有徹底散去，大城市的管理者對電動(dòng)車(chē)的態(tài)度依然帶有幾分敵視，所以很多企業(yè)看準了這一態(tài)勢，推出了一種外觀(guān)與普通自行車(chē)沒(méi)有太大區別的電助力車(chē)，這似乎成了不少消費者在大城市中代步中的不錯選擇。

　　不久前，小米科技在自家的生態(tài)鏈官網(wǎng)上發(fā)布了一款電助力可折疊自行車(chē)，產(chǎn)品名叫“米家騎記電助力折疊自行車(chē)”，價(jià)格高達2999，抵得上一款性能不錯的電動(dòng)車(chē)了。大家都知道小米是一家令很多實(shí)體企業(yè)感到不安的企業(yè)，每推出一款新產(chǎn)品，就要用自身的“性?xún)r(jià)比”來(lái)攪局市場(chǎng)。比如前些日子，小米發(fā)布了一款無(wú)人機，只賣(mài)到2499元，直接叫板動(dòng)輒上萬(wàn)的知名品牌“大疆”。

　　那么小米這款電助力車(chē)和我們在市場(chǎng)上的常見(jiàn)的電動(dòng)車(chē)區別在哪里呢?

　　簡(jiǎn)單來(lái)講，電助力自行車(chē)一般不具有純電力騎行模式，而是通過(guò)“人力+電力”的混合動(dòng)力驅動(dòng)，在騎行方式上，又與普通自行車(chē)沒(méi)什么區別，只不過(guò)在電機助力的驅動(dòng)下，會(huì )讓用戶(hù)的騎行變得更加省力。

　　對完全依靠鉛酸蓄電池或者鋰電池驅動(dòng)行駛的電動(dòng)車(chē)來(lái)講，電助力自行車(chē)說(shuō)白了就在自行車(chē)上加了微型的電池和電機系統，能幫助騎行者騎行地更遠和更省力。

　　當然，電助力自行車(chē)相對電動(dòng)車(chē)來(lái)講一般續航較短，速度更慢。比如小米發(fā)布的那款，官方標注的電池續航是45公里，電機最高速度是20km/h。僅拿續航和時(shí)速來(lái)看，目前市場(chǎng)上任何一款電動(dòng)車(chē)就可以甩它一丟丟。

　市場(chǎng)潛力巨大，但還不夠成熟

　　“騎車(chē)為的就是簡(jiǎn)單機械傳遞給我們身體最真實(shí)的感受，這種感受是這些動(dòng)力裝置驅動(dòng)的機械無(wú)法提供的，”曾有網(wǎng)友在社交媒體上直白表達出對電助力自行車(chē)的不解。

　　整體來(lái)看，由于對新鮮事物的接受能力向來(lái)不高，國內消費者對電動(dòng)助力車(chē)的接受程度和使用度還是比較低。

　　即便是電助力車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)非常發(fā)達的歐洲，也還有非常大一部分群體不認可、不接受電助力車(chē)。認為使用電助力是一種作弊行為，或者是年紀大了、體力不行了才騎電助力車(chē)。

　　阻礙市場(chǎng)推廣的當然很重要一部分還是高居不下的產(chǎn)品價(jià)格，國內市場(chǎng)的主流電單車(chē)的價(jià)格基本鎖定在3000+了，這個(gè)價(jià)格比普通自行車(chē)貴好幾倍，和電動(dòng)車(chē)價(jià)格也相差無(wú)幾。

　　不過(guò)由于電助力自行車(chē)的靈活性，是城市白領(lǐng)和學(xué)生用于日常通勤以及短途出游的理想交通工具。它環(huán)保，便于停車(chē)，騎起來(lái)不累，上坡逆風(fēng)都輕松，可以適應各種復雜路況，比汽車(chē)出行要便捷，可以到公共交通 不夠發(fā)達的地方。因此選擇使用電助力自行車(chē)用于短途出行，對不少追求新鮮事物的年輕群體來(lái)說(shuō)是的非常明智的選擇，近些年隱然間已經(jīng)成為一種時(shí)尚身份的象征。

　　身份不明，前途模糊

　　電助力自行車(chē)究竟是不是電動(dòng)車(chē)?根據全國自行車(chē)標準化技術(shù)委員會(huì )1999年編撰的《電動(dòng)自行車(chē)通用技術(shù)條件》(標準編號為GB 17761-1999，下文簡(jiǎn)稱(chēng)“國標”)的定義，電動(dòng)自行車(chē)是“以蓄電池作為輔助能源 ，具有兩個(gè)車(chē)輪，能實(shí)現人力騎行、電動(dòng)或電助動(dòng)功能的特種自行車(chē)”。依據過(guò)時(shí)的定義來(lái)看，電助力自行車(chē)歸屬于電動(dòng)車(chē)!

　　不過(guò)1999年版國標早已被生產(chǎn)廠(chǎng)家和消費所遺棄，據說(shuō)新國標從去年6月開(kāi)始說(shuō)要修訂，不過(guò)至今還在修訂，并未頒發(fā)。所以現在市場(chǎng)上銷(xiāo)售的電助力單車(chē)其實(shí)和電動(dòng)車(chē)一樣處于沒(méi)有標準的蠻荒時(shí)期。

　　沒(méi)有標準就很尷尬了，它的前途和發(fā)展是模糊的。

　　在禁限烏云籠罩的大城市里，電助力自行車(chē)相比電動(dòng)車(chē)也有著(zhù)較大生存優(yōu)勢，目前還未有關(guān)于禁止和限制電助力自行車(chē)上路的案例和新聞發(fā)生?？赡芩耐庑伍L(cháng)的太像自行車(chē)，時(shí)速不高，隱形地逃避了交警叔叔的管制。

　　但由于缺少行業(yè)標準約束，會(huì )不會(huì )在接下來(lái)的時(shí)間里，有廠(chǎng)家生產(chǎn)時(shí)速達三十四公里的電助力自行車(chē)呢?這樣的超速自行車(chē)行駛在道路上會(huì )不會(huì )迎來(lái)交警的注意，接著(zhù)發(fā)生像平衡車(chē)一樣或禁或限的悲劇。筆者不得而知，因為沒(méi)有標準。

　　盡管缺少身份而前途不可預測，但依然有不少企業(yè)看好電助力自行車(chē)的未來(lái)。北京的輕客已經(jīng)先人一步開(kāi)始自主研發(fā)電助力自行車(chē)技術(shù)，并已經(jīng)推出可以將普通自行車(chē)升級為電助力自行車(chē)的VeloUP威履智慧動(dòng)力系統，還開(kāi)放給所有自行車(chē)企業(yè)。近期，國外有一家叫bimoz的就是一個(gè)自行車(chē)電力傳動(dòng)系統，它可以被安裝在幾乎任何自行車(chē)上，續航也非常驚人，達到150公里，其電池和電機的套裝售價(jià)為999美元(約合人民幣6660元)。

　　可以預測的是，隨著(zhù)國內大城市對電動(dòng)車(chē)和管制加強，電助力自行車(chē)將會(huì )在城市通勤代步中發(fā)揮極好的作用，或許能和電動(dòng)車(chē)形成互補的兩個(gè)市場(chǎng)。