20年市值千億 電動(dòng)車(chē)老大比亞迪的新夢(mèng)想

　　“深圳是個(gè)年輕的城市，成長(cháng)出了非常多的大型行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)，包括華為、中興等，但相對他們大多都成立三十年相比，比亞迪還是個(gè)年輕的企業(yè)，才20年的歷史。”比亞迪董事會(huì )秘書(shū)李黔對記者表示。在短短20年間，比亞迪是如何做到對新能源汽車(chē)發(fā)展方向的前瞻性判斷，牢牢把握新能源行業(yè)發(fā)展主線(xiàn)并迅速崛起，成為千億市值企業(yè)，并且在去年實(shí)現電動(dòng)汽車(chē)全球銷(xiāo)量第一，成為業(yè)內老大的呢?帶著(zhù)這些疑問(wèn)，記者近日走進(jìn)比亞迪探尋答案。

　　垂直整合能力建立競爭優(yōu)勢

　　“經(jīng)過(guò)這些年的成長(cháng)，我們現在在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域屬于全球最強陣營(yíng)，去年以6萬(wàn)多臺的銷(xiāo)量桂冠全球，超過(guò)了特斯拉。”李黔介紹。

　　據了解，新能源汽車(chē)的核心技術(shù)是“三大電”和”三小電”。三大電是指電池、電機和電控，而其中最核心的部分就是電池，電池的續航能力、安全性以及循環(huán)壽命是決定電動(dòng)車(chē)性能和安全性最關(guān)鍵的部分。三小電指電動(dòng)轉向、電動(dòng)剎車(chē)和電動(dòng)空調。而比亞迪在三大電和三小電領(lǐng)域都有完整布局和領(lǐng)先的技術(shù)儲備，其垂直整合能力為其建立起全球競爭優(yōu)勢，這也是其為什么能夠擊敗國內外競爭對手、成為全球最大的新能源汽車(chē)廠(chǎng)商的基礎所在。而在最核心的動(dòng)力電池領(lǐng)域，其研發(fā)制造的磷酸鐵鋰動(dòng)力電池在各項技術(shù)指標上領(lǐng)先全球，作為動(dòng)力電池業(yè)界先驅領(lǐng)導著(zhù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。

　　比亞迪的電動(dòng)大巴車(chē)深受?chē)H市場(chǎng)的歡迎，目前已經(jīng)出口到美國、英國、日本、荷蘭和加拿大等國家。比亞迪2015年年報顯示，集團推出的純電動(dòng)大巴K9和純電動(dòng)出租車(chē)e6已在全球6大洲、43個(gè)國家和地區、超過(guò)190個(gè)城市成功運營(yíng)。在全球范圍內的規?；\營(yíng)，為比亞迪積累了豐富的運行數據和經(jīng)驗，根據這些大數據，公司可以反饋給新一代車(chē)型的研發(fā)，進(jìn)而大幅改進(jìn)新車(chē)型的設計并提升新車(chē)型的性能。在深圳運營(yíng)的K9純電動(dòng)大巴和e6純電動(dòng)出租車(chē)，累計行駛里程已分別達到1億公里和3.6億公里，創(chuàng )造了全球電動(dòng)汽車(chē)最長(cháng)運營(yíng)里程紀錄。

　　在電池成本方面，比亞迪也以通過(guò)規模經(jīng)濟和領(lǐng)先的生產(chǎn)工藝建立起全球領(lǐng)先的成本優(yōu)勢。李黔介紹，比亞迪當前的電池成本大幅低于行業(yè)平均水平，而且未來(lái)還有進(jìn)一步下降的空間。李黔表示，電池成本通常占到純電動(dòng)汽車(chē)成本的40%以上，電池成本的持續下降將顯著(zhù)提升新能源汽車(chē)產(chǎn)品的市場(chǎng)競爭力。

　　李黔表示，傳統能源公交車(chē)使用頻率高，排量大，對環(huán)境污染非常嚴重。歐美發(fā)達國家相對環(huán)保意識更強，希望改變這種強污染狀態(tài)。同時(shí)，電動(dòng)車(chē)非常適用于城市公共交通工具，因為大巴和出租車(chē)的使用時(shí)間和路線(xiàn)相對固定，可以白天運營(yíng)，晚上充電。國內也有越來(lái)越多的城市開(kāi)始推行電動(dòng)公交，未來(lái)也將繼續發(fā)展二、三、四線(xiàn)城市電動(dòng)輕軌公交。

　　在私家車(chē)方面，比亞迪也在積極研發(fā)雙模電動(dòng)車(chē)，即插電式混合動(dòng)力汽車(chē)。“這更符合私人的用車(chē)需要，在市內行駛使用電池供能，一旦要跑長(cháng)途，又可以切換到燃油模式，解決了純電動(dòng)車(chē)無(wú)法短長(cháng)途兼顧的‘痛點(diǎn)’。”

　　今年電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量或將翻倍

　　公開(kāi)資料顯示，比亞迪2012年、2013年和2014年的利潤分別為0.81億元、5.53億元和4.34億元，在2015年業(yè)績(jì)突然呈現爆發(fā)性增長(cháng)，達到28.23億元，同比增長(cháng)551.28%。李黔表示，電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量迎來(lái)的爆發(fā)式發(fā)展，是讓利潤猛增的一大原因，2016年銷(xiāo)量有望翻倍。今年一季報顯示，比亞迪已經(jīng)實(shí)現利潤8.5億元，同比增長(cháng)率達到603.38%;根據第二季度業(yè)績(jì)預測，比亞迪2016年上年凈利潤將達到22.5~24.5億元，同比增長(cháng)約400%。

　　比亞迪成立于1995年2月，創(chuàng )始人王傳福做技術(shù)出身，同時(shí)也信奉技術(shù)推動(dòng)戰略的信條。公司成立伊始，就抓住了鋰電池代替鎳電池的機遇，一舉成為摩托羅拉第一個(gè)中國鋰離子電池供應商。在電池業(yè)內已經(jīng)具有相當地位后，比亞迪又做出了令人吃驚的決定，2003年1月，收購秦川汽車(chē)有限公司，宣布進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)。然而，這并不被外界看好，消息公布后，比亞迪公司港股價(jià)格一度下跌近50%。

　　但是，外界的質(zhì)疑，并沒(méi)有阻擋比亞迪前進(jìn)的腳步。十幾年前，比亞迪就開(kāi)始琢磨發(fā)展電動(dòng)車(chē)的技術(shù)方向，并進(jìn)行前瞻性的技術(shù)研發(fā)與積累，而十多年的沉淀現在終于迎來(lái)了業(yè)績(jì)爆發(fā)的春天。重視技術(shù)，重視自主知識產(chǎn)權，一直是比亞迪公司的鮮明特色。李黔介紹，公司目前有員工20萬(wàn)人，技術(shù)人員就有2萬(wàn)多人。在知識產(chǎn)權方面，比亞迪是業(yè)內專(zhuān)利擁有量最多的公司之一，全球專(zhuān)利超過(guò)11000件。

　　更大夢(mèng)想是太陽(yáng)能和儲能

　　當前，發(fā)展新能源汽車(chē)已經(jīng)成為國家戰略，但隨著(zhù)政府將逐步取消對新能源汽車(chē)補貼，外界對行業(yè)前景發(fā)展有一些擔憂(yōu)。李黔表示，政府對有利于環(huán)保的新生行業(yè)在產(chǎn)業(yè)起步期進(jìn)行扶持補貼是很正常的，隨著(zhù)產(chǎn)品逐漸被市場(chǎng)和消費者接受，逐步取消補貼也是正常的。“但這不會(huì )對我們的銷(xiāo)量形成太大的沖擊，畢竟隨著(zhù)規?；a(chǎn)，技術(shù)水平的提高，成本將逐漸下降，這應該可以抵消補貼取消產(chǎn)生的價(jià)格差。”

　　王傳福在日前出席天津夏季達沃斯論壇時(shí)也透露，比亞迪已經(jīng)做好這個(gè)預期，比如我們的秦和唐，政府補貼大約占20%~30%。去年電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量是6.2萬(wàn)臺，到2020年可能達到100萬(wàn)臺，到時(shí)有信心可以通過(guò)規模經(jīng)濟以及技術(shù)進(jìn)步把成本降低30%，即使補貼減少20%，也不會(huì )對公司產(chǎn)生太大的影響。

　　李黔介紹，電動(dòng)車(chē)方面比亞迪仍大有可為，除了目前已經(jīng)開(kāi)拓的私家車(chē)、公交車(chē)和出租車(chē)市場(chǎng)外，未來(lái)環(huán)衛車(chē)、物流車(chē)、叉車(chē)等都將成為公司下一步開(kāi)發(fā)推廣的目標。

　　而在電動(dòng)車(chē)之外，比亞迪還有一個(gè)更大的夢(mèng)想——太陽(yáng)能和儲能。據介紹，如果把地球上一個(gè)小時(shí)的太陽(yáng)能收集起來(lái)，就足以供應全球一年的全部能源需求。而太陽(yáng)能屬于不穩定能源，功率隨日照情況波動(dòng)大，需要儲能站對其功率進(jìn)行調整后再接入電網(wǎng)，并通過(guò)儲能電站對電網(wǎng)的電力供需做實(shí)時(shí)平衡。比亞迪希望在太陽(yáng)能開(kāi)發(fā)利用和儲能領(lǐng)域，再度成為行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，再次引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。“道路還很長(cháng)，前景還很廣闊。”