鋰電池電動(dòng)車(chē)發(fā)展瓶頸 有前途難推廣

　　第23屆中國國際自行車(chē)展覽會(huì )日前開(kāi)幕，一場(chǎng)以“新機遇·新發(fā)展”為主題的“鋰電自行車(chē)動(dòng)力鋰電池發(fā)展和應用研討會(huì )”同時(shí)舉行，上海自行車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì )高級工程師黃宣俊在會(huì )上強調，鋰電池電動(dòng)車(chē)大有可為，但目前發(fā)展緩慢，關(guān)鍵問(wèn)題是推廣難，解決這一問(wèn)題最終需要電池廠(chǎng)和電動(dòng)車(chē)廠(chǎng)加強后續服務(wù)上的溝通。

　　與傳統的電動(dòng)車(chē)不同，由于以鋰電池作為輔助能源，鋰電池電動(dòng)自行車(chē)在輕便度上勝過(guò)傳統鉛酸電池一截。

　　作為福建省自行車(chē)電動(dòng)車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì )會(huì )長(cháng)、樂(lè )比上?？萍?6.82,0.00,0.00%)有限公司董事長(cháng)林曦稱(chēng)，從歐美等發(fā)達國家的經(jīng)驗看，鋰電池代表著(zhù)未來(lái)電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)的發(fā)展方向。“中國是電動(dòng)自動(dòng)車(chē)大國，占有1.4億輛，鉛酸車(chē)占有97%的比重，但鉛酸電池重量是鋰電的3倍，對環(huán)境有一定污染，因此在歐美、日本等發(fā)達國家都已全部普及鋰電池電動(dòng)車(chē)，市場(chǎng)占有率在90%以上。北京、廣州等大城市都在大力推廣輕量化助力自行車(chē)，鋰電自行車(chē)有望逐步先從大中城市取代目前的鉛酸電動(dòng)車(chē)。”

　　但在實(shí)際產(chǎn)量中，目前鋰電池電動(dòng)車(chē)的產(chǎn)量與傳統鉛酸車(chē)產(chǎn)量不可比。“從2010年至今，鋰電池電動(dòng)車(chē)發(fā)展緩慢的最根本原因是推廣難，而推廣難的最終因素是鋰電池在售后服務(wù)上不及鉛酸電池電動(dòng)車(chē)。”上海自行車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì )高級工程師黃宣俊稱(chēng)，在實(shí)際售后服務(wù)上，鋰電池電動(dòng)車(chē)由于技術(shù)上的原因，在送修時(shí)間上較長(cháng)，較難滿(mǎn)足客戶(hù)的需求，這點(diǎn)需要電池廠(chǎng)和電動(dòng)車(chē)廠(chǎng)有足夠的溝通。

　　在鋰電池電動(dòng)車(chē)的推廣方面，行業(yè)內正在加速產(chǎn)業(yè)鏈上下的溝通。

　　記者在展會(huì )現場(chǎng)注意到，樂(lè )比這次在國內市場(chǎng)正式推出采用鋰電池、重量降低約三成的20款新型鋰電電動(dòng)自行車(chē)，合作方就是飛毛腿。據悉，樂(lè )比目前在中國銷(xiāo)售以鋰電池作為動(dòng)力源(9.20,0.40,4.55%)來(lái)驅動(dòng)馬達的電動(dòng)自行車(chē)，希望通過(guò)減輕重量來(lái)吸引消費群體，而樂(lè )比電動(dòng)車(chē)其一路的成長(cháng)也幾盡艱辛。

　　林曦透露，從2007年成立以來(lái)，樂(lè )比就一直難以擺脫虧損的泥潭，一路走來(lái)也交了不少學(xué)費。隨著(zhù)行業(yè)將于今年6月1日起開(kāi)始正式實(shí)施電動(dòng)自行車(chē)用鋰電池相關(guān)標準，將加強對鋰電池產(chǎn)品的技術(shù)規范，有望擴大鋰電池生產(chǎn)，樂(lè )比計劃到2015年將在中國銷(xiāo)售的鋰電池自行車(chē)比率提高至三成。

　　“在短期內，鋰電電動(dòng)車(chē)大部分取代鉛酸電動(dòng)車(chē)不現實(shí)。”中國自行車(chē)協(xié)會(huì )理事長(cháng)馬中超表示，但5年內20%的電動(dòng)車(chē)配用鋰電池的目標是可以期待。協(xié)會(huì )也向國家提出包括給予產(chǎn)業(yè)政策支持、對消費者進(jìn)行補貼、鼓勵和支持鋰電池和電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)發(fā)展技術(shù)聯(lián)盟平臺等建議。

　　記者獲悉，在近期舉行的《上海市非機動(dòng)車(chē)管理辦法修訂草案》聽(tīng)證會(huì )中，擬把車(chē)身重量40公斤的限制國家推薦標準上升為上海的地方強制標準。據此，要把車(chē)身重量降下來(lái)，在保證車(chē)身強度和安全的前提下，使用鋰電池作為動(dòng)力成為市場(chǎng)新標準下的“黃金通道”。

　　“這一條款如果實(shí)施，受影響最大的是生產(chǎn)企業(yè)。電動(dòng)自行車(chē)整車(chē)重量主要是車(chē)架、塑料件、電機和電池四大部件的重量總和。把車(chē)重強制限制在40公斤以?xún)?，就這點(diǎn)上鋰電車(chē)的優(yōu)勢將完全可行。未來(lái)的市場(chǎng)，國內電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)也應該是朝著(zhù)智能、環(huán)保、高端化的方向發(fā)展。”林曦在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示。