v2x 文章進(jìn)入v2x技術(shù)社區

“不被關(guān)注”的V2X，卻是未來(lái)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的重要增長(cháng)點(diǎn)??？

在全世界之中，每年約有130萬(wàn)人死于道路交通事故。而隨著(zhù)車(chē)輛保有量每年的快速增加，我們面臨交通威脅的風(fēng)險還在逐年上升，而另一方面隨著(zhù)科技水平的日新月異，已經(jīng)有越來(lái)越多的技術(shù)被用于車(chē)輛、道路之中?，F在，駕駛員、行人和車(chē)輛之間的溝通被提升到一個(gè)更高的水平，以此保證道路的安全。在這之中，V2X（Vehicle to X）就是一個(gè)構想美好的車(chē)輛道路通信技術(shù)，其主要目的就是提高行車(chē)安全、節省能源以及改善道路通行效率。如果有熟悉該領(lǐng)域的讀者朋友也許會(huì )知道，V2X技術(shù)已經(jīng)被提出了許久，這么有實(shí)際好處的技術(shù)，早在2006
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羅德與施瓦茨與Autotalks合作，利用R&S CMP180無(wú)線(xiàn)通信測試儀的新功能驗證世界首款5G-V2X芯片組

Autotalks，V2X（車(chē)輛對一切）通信解決方案的全球領(lǐng)先者，利用羅德與施瓦茨的測試專(zhuān)業(yè)知識和設備驗證了他們的第三代V2X芯片組TEKTON3和SECTON3，使用了R&S CMP180無(wú)線(xiàn)通信測試儀的最新5G-V2X功能。兩家公司將聯(lián)合在2024年巴塞羅那舉行的世界移動(dòng)通信大會(huì )上展示5G-V2X測試設置。圖 R&S CMP180將在巴塞羅那MWC上測試Autotalks第三代芯片的5G-V2X功能通過(guò)這次合作，羅德與施瓦茨和以色列無(wú)晶圓半導體公司Autotalks共同努力確保5G-V
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V2X被推崇多年，為何至今還猶抱琵琶半遮面？本文講明白了

V2V的由來(lái)世界衛生組織的研究數據顯示，每年約有130萬(wàn)人死于道路交通事故。隨著(zhù)車(chē)輛的普及，駕駛員、行人和車(chē)輛之間的溝通被提升到一個(gè)更高的水平，以此保證道路的安全。V2X（Vehicle to X）是一種通信技術(shù)，允許車(chē)輛與其他車(chē)輛、道路用戶(hù)和基礎設施進(jìn)行通信，主要目的就是提高行車(chē)安全、節省能源以及改善道路通行效率。然而，這么有實(shí)際好處的技術(shù)，經(jīng)歷了十幾年的發(fā)展，至今還沒(méi)有做到大規模普及，是什么因素影響了它的發(fā)展，問(wèn)題又出在哪里呢？什么是V2X？首先，讓我們來(lái)看看什么是V2X，這里的“X”到底意味著(zhù)什么？
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V2X被推崇多年，為何至今還猶抱琵琶半遮面？本文講明白了~

世界衛生組織的研究數據顯示，每年約有130萬(wàn)人死于道路交通事故。隨著(zhù)車(chē)輛的普及，駕駛員、行人和車(chē)輛之間的溝通被提升到一個(gè)更高的水平，以此保證道路的安全。V2X（Vehicle to X）是一種通信技術(shù)，允許車(chē)輛與其他車(chē)輛、道路用戶(hù)和基礎設施進(jìn)行通信，主要目的就是提高行車(chē)安全、節省能源以及改善道路通行效率。V2V的由來(lái)世界衛生組織的研究數據顯示，每年約有130萬(wàn)人死于道路交通事故。隨著(zhù)車(chē)輛的普及，駕駛員、行人和車(chē)輛之間的溝通被提升到一個(gè)更高的水平，以此保證道路的安全。V2X（Vehicle to X）是一種
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英飛凌HYPERRAM 3.0存儲芯片與Autotalks第三代芯片組搭配，賦能汽車(chē)V2X應用

【2023 年 6 月 30 日，德國慕尼黑訊】英飛凌科技股份公司（FSE代碼：IFX / OTCQX代碼：IFNNY）和Autotalks于日前宣布，雙方將展開(kāi)合作，共同為新一代V2X（車(chē)聯(lián)網(wǎng)）應用提供解決方案。英飛凌將在此次合作中提供車(chē)規級HYPERRAM? 3.0存儲芯片，以支持Autotalks的TEKTON3和SECTON3 V2X參考設計。 TEKTON3是一款完全集成的V2X SoC芯片，專(zhuān)門(mén)用于支持基于車(chē)聯(lián)網(wǎng)的駕駛操作。V2X使得車(chē)輛與車(chē)輛之間以及車(chē)輛與周邊環(huán)境之間能
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合理避讓?zhuān)褐С譄o(wú)縫通信、無(wú)干擾的車(chē)對萬(wàn)物設計

車(chē)對萬(wàn)物 (V2X) 是一種車(chē)輛技術(shù)的總稱(chēng)。它允許車(chē)輛與周?chē)沫h(huán)境進(jìn)行通信，包括自行車(chē)、摩托車(chē)和其它車(chē)輛。為將其實(shí)現，無(wú)論是車(chē)內還是車(chē)外，來(lái)自傳感器和其他來(lái)源的信息都通過(guò)低延遲、高可靠性的鏈路傳播，這最終將有助于實(shí)現完全自動(dòng)駕駛。圖 1：互聯(lián)汽車(chē)車(chē)對萬(wàn)物 (V2X) 是一種車(chē)輛技術(shù)的總稱(chēng)。它允許車(chē)輛與周?chē)沫h(huán)境進(jìn)行通信，包括自行車(chē)、摩托車(chē)和其它車(chē)輛。為將其實(shí)現，無(wú)論是車(chē)內還是車(chē)外，來(lái)自傳感器和其他來(lái)源的信息都通過(guò)低延遲、高可靠性的鏈路傳播，這最終將有助于實(shí)現完全自動(dòng)駕駛。參見(jiàn)圖 1。V2X 通信的一個(gè)主要
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如何化解與 V2X 相關(guān)的頻譜挑戰

Wi-Fi 和 5G 是促進(jìn)無(wú)人駕駛汽車(chē)發(fā)展的推動(dòng)因素。頻譜干擾會(huì )對車(chē)輛駕駛和乘客安全造成不利影響，因此這些技術(shù)的協(xié)同工作和共存方式仍是個(gè)挑戰。本文討論支持車(chē)輛連接的技術(shù)，以及高選擇性濾波器解決方案如何應對 V2X 與 Wi-Fi 共存挑戰，以實(shí)現車(chē)輛通信。 Wi-Fi 和 5G 是促進(jìn)無(wú)人駕駛汽車(chē)發(fā)展的推動(dòng)因素。頻譜干擾會(huì )對車(chē)輛駕駛和乘客安全造成不利影響，因此這些技術(shù)的協(xié)同工作和共存方式仍是個(gè)挑戰。本文討論支持車(chē)輛連接的技術(shù)，以及高選擇性濾波器解決方案如何應對 V2X 與 Wi-Fi 共存挑戰
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CEVA和Autotalks擴大合作聯(lián)手創(chuàng )建全球首個(gè)5G-V2X解決方案

全球領(lǐng)先的無(wú)線(xiàn)連接和智能感知技術(shù)及共創(chuàng )解決方案的授權許可廠(chǎng)商CEVA, Inc.近日?宣布V2X（Vehicle-to-Everything）通信解決方案的全球領(lǐng)導者Autotalks已經(jīng)獲得授權許可，在其第三代V2X芯片組TEKTON3和SECTON3中部署使用CEVA-XC4500矢量?DSP和CEVA-BX1標量DSP。這是雙方繼Autotalks第二代芯片SECTON和CRATON2（這些芯片也采用了CEVA DSP）之后的最新合作成果。市場(chǎng)研究機構ABI Research預測
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無(wú)線(xiàn)通信的未來(lái)--為無(wú)所不在的連接做好準備

為各地的人與萬(wàn)物建立連接一直是無(wú)線(xiàn)通信的主要目標。不論是人與人透過(guò)移動(dòng)電話(huà)來(lái)溝通、車(chē)輛通訊（vehicle communication；V2X）平臺協(xié)助車(chē)子進(jìn)行交通順序的協(xié)調，或者以物聯(lián)網(wǎng)（Internet of Thins；IoT）裝置來(lái)監控的智能工廠(chǎng)，現今的無(wú)線(xiàn)系統正在致力實(shí)現這些夢(mèng)想。這股力量代表著(zhù)無(wú)所不在的連接 – 也就是能夠無(wú)縫地使用衛星、蜂巢式網(wǎng)絡(luò )、以及本地局域網(wǎng)絡(luò )來(lái)維持快速、安全、且可靠的在線(xiàn)連接的系統?已經(jīng)從可有可無(wú)，變成必須具備的功能。對于打造這些科技的工程師而言
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5G、毫米波雷達和UWB加速自動(dòng)駕駛布局

所謂的自動(dòng)駕駛技術(shù)，基本上是透過(guò)安裝在車(chē)身上的傳感器，收集所有的必須性的信息，因此僅僅依靠這些傳感器，或許可滿(mǎn)足Level 3的要求，但當期望實(shí)現Level 5的全自動(dòng)駕駛，就需要更多的各種信息，例如，行駛時(shí)，駕駛者無(wú)法看到的危險和周?chē)窙r，僅依靠傳感器獲得的信息是遠遠不夠的?，F階段，自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)達到了Level 3，可以在高速公路上行駛。雖然各種先進(jìn)自動(dòng)技術(shù)正被積極地開(kāi)發(fā)中，但期待自動(dòng)駕駛被成功導入，需要3個(gè)先進(jìn)無(wú)線(xiàn)技術(shù)支持：5G、毫米波雷達和UWB。透過(guò)5G將自動(dòng)駕駛提升到Level 5與傳統的4
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車(chē)聯(lián)網(wǎng)進(jìn)化的驅動(dòng)力 5G為 V2X 應用帶來(lái)優(yōu)勢

由于車(chē)聯(lián)網(wǎng)（V2X）等新興車(chē)載網(wǎng)絡(luò )應用需要，對于延遲、數據速率、可靠性和通訊距離提出嚴格服務(wù)質(zhì)量要求，以及V2X 應用正在過(guò)渡到基于5G，與當下專(zhuān)用短距離通訊方法相較，帶來(lái)的一些關(guān)鍵特性和功能缺失，本文將討論在自動(dòng)駕駛系統中使用 5G為 V2X 應用帶來(lái)的主要優(yōu)勢。車(chē)聯(lián)網(wǎng)（V2X）技術(shù)是車(chē)輛運輸之未來(lái)。透過(guò)道路上車(chē)輛之間通訊（V2V）以及車(chē)輛與路燈和人行橫道等交通基礎設施（V2I）之間進(jìn)行通訊，將大大增強汽車(chē)安全功能并緩解交通壅堵。V2X可使用5G在汽車(chē)、行人和交通攝影鏡頭/傳感器之間傳輸訊號，讓駕駛更加
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一種結合車(chē)聯(lián)網(wǎng)和C-V2X的終端設備系統架構設計

摘要：本文介紹的網(wǎng)聯(lián)終端設備結合了蜂窩網(wǎng)移動(dòng)通信終端和C-V2X PC5直連通信終端，兩者通過(guò)以太網(wǎng)進(jìn)行信息交互，均由車(chē)載電池供電并連接到車(chē)輛總線(xiàn)，根據車(chē)輛總線(xiàn)消息進(jìn)入不同的工作模式；移動(dòng)通信終端可為車(chē)輛提供遠控、防盜、OTA、數據路由等多種服務(wù)；C-V2X通信終端可與其他車(chē)輛、基礎設施等進(jìn)行交互，然后基于交互消息和自身狀態(tài)進(jìn)行判斷并向駕駛員提供預警信息。車(chē)聯(lián)網(wǎng)是汽車(chē)電子、移動(dòng)通信、交通系統高度融合的新產(chǎn)業(yè)，是汽車(chē)行業(yè)最重要的技術(shù)創(chuàng )新和產(chǎn)業(yè)方向。目前車(chē)聯(lián)網(wǎng)已逐漸開(kāi)始普及，為實(shí)現網(wǎng)聯(lián)功能安裝T-box 的新
關(guān)鍵字： 202106 T-Box V-Box.C-V2X Telematics TCSAE-53 網(wǎng)聯(lián) 智能交通系統

第四代低功耗動(dòng)態(tài) DRAM 與其延展版的車(chē)輛應用解決方案

日本計劃在東京奧運會(huì )上展示無(wú)人駕駛技術(shù)，展現了近年來(lái)汽車(chē)智能化的成果。隨著(zhù)5G技術(shù)與人工智能（ AI）的發(fā)展，車(chē)載通訊技術(shù)已慢慢從早期的娛樂(lè )影音播放以及導航系統，發(fā)展到現在的深度學(xué)習與車(chē)聯(lián)網(wǎng)（ V2X），并朝著(zhù)無(wú)人駕駛的目標前進(jìn)。而實(shí)現此目標的關(guān)鍵因素正是半導體。目前，先進(jìn)駕駛輔助系統（ADAS）是車(chē)載通訊中最普遍的應用之一，它包含不同的子功能主動(dòng)式巡航控制、自動(dòng)緊急煞車(chē)、盲點(diǎn)偵測以及駕駛人監控系統等。車(chē)輛制造商一直試著(zhù)添加更多主動(dòng)式安全保護，以達到無(wú)人駕駛的最終目標。因此，越來(lái)越多的半導體產(chǎn)商與車(chē)輛制造
關(guān)鍵字： ADAS NOR DRAM AI V2X EM

為什么視覺(jué)系統對自動(dòng)駕駛至關(guān)重要

自動(dòng)駕駛汽車(chē)（AV）的承諾是，比人為控制的車(chē)輛安全得多，并大幅減少事故的發(fā)生。它需要眾多技術(shù)的支持，包括攝像頭、激光雷達、雷達、超聲波、車(chē)輛對一切（V2X）和全球定位系統（GPS）等。自動(dòng)駕駛汽車(chē)的最終目標是提供一輛無(wú)需人為干預的，可以在所有道路類(lèi)型、所有環(huán)境（城市、鄉村）和所有天氣條件中行駛的全自動(dòng)汽車(chē)——但實(shí)現這一目標還需要一些時(shí)間。在此之前，先進(jìn)駕駛輔助系統（ADAS）和自動(dòng)駕駛汽車(chē)將橫跨整個(gè)技術(shù)領(lǐng)域不斷演進(jìn)，沿著(zhù)國際自動(dòng)機工程師學(xué)會(huì )（SAE International）規定的?自動(dòng)駕駛級
關(guān)鍵字： AV ADAS V2X OEM GPU 202008

如何化解與V2X相關(guān)的頻譜挑戰

Wi-Fi和5G被認為是自動(dòng)駕駛汽車(chē)的推動(dòng)力，其挑戰在于這些技術(shù)如何協(xié)同工作并共存——頻譜干擾可能會(huì )對車(chē)輛的運行和乘客安全產(chǎn)生不利影響。本文討論了支持車(chē)輛互聯(lián)的技術(shù)，以及高選擇性濾波器解決方案如何解決Wi-Fi與V2X間的共存，以實(shí)現車(chē)輛通信。
關(guān)鍵字： V2X 頻譜 RF 濾波器 BAW 202008

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