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v2x 文章 進(jìn)入v2x技術(shù)社區
自動(dòng)駕駛的成長(cháng)之路
- 傳統汽車(chē)廠(chǎng)商更趨向于通過(guò)技術(shù)的不斷積累，場(chǎng)景的不斷豐富，逐步從輔助駕駛過(guò)渡到半自動(dòng)駕駛，進(jìn)而在將來(lái)最終實(shí)現無(wú)人駕駛;某些高科技公司則希望通過(guò)各種外部傳感器實(shí)時(shí)采集海量數據，處理器經(jīng)過(guò)數據分析然后根據機器學(xué)習長(cháng)期積累的駕駛經(jīng)驗選擇最優(yōu)的解決方案，直接跨越到無(wú)人駕駛的階段。
- 關(guān)鍵字： 自動(dòng)駕駛 V2X DRIVE360
博遠獎共話(huà)移動(dòng)社交時(shí)代汽車(chē)消費變形記——Qualcomm作為通信技術(shù)企業(yè)代表發(fā)表演講
- 上月28日，在北京舉行了以“移動(dòng)社交時(shí)代汽車(chē)消費變形記”為主題的《環(huán)球時(shí)報》第二屆“博遠獎”頒獎盛典暨2017年汽車(chē)產(chǎn)業(yè)文化促進(jìn)論壇?！安┻h獎”是《環(huán)球時(shí)報》唯一面向汽車(chē)行業(yè)設立的評選活動(dòng)，旨在鼓勵那些對社會(huì )文化產(chǎn)生正面影響力的汽車(chē)企業(yè)及項目。在第二屆“博遠獎”的評選中，共設立了4大類(lèi)、17個(gè)獎項，最終有31家汽車(chē)企業(yè)的33項案例獲獎。當下，社交網(wǎng)絡(luò )、互聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)革命正綜合作用于我們所生活的社會(huì )?！叭馗锩钡挠绊懯股鐣?huì )生態(tài)面貌與文化價(jià)值觀(guān)均發(fā)生著(zhù)劇烈的變化。受其影響，汽車(chē)及出行產(chǎn)業(yè)也迎來(lái)了史無(wú)前例的“變
- 關(guān)鍵字： 博遠獎 Qualcomm V2X 5G
識別和降低系統級風(fēng)險，確保連接汽車(chē)的安全
- 自動(dòng)駕駛作為汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的又一方向，ADAS、V2V、V2X等相關(guān)技術(shù)已經(jīng)得到了一定的發(fā)展，但是，自動(dòng)駕駛的安全問(wèn)題仍然未能完全解決。本文針對V2X網(wǎng)絡(luò )安全問(wèn)題，介紹了硅IC生物簽名和公鑰基礎設施(PKI)系統兩種解決方法。
- 關(guān)鍵字： 自動(dòng)駕駛 V2X 硅IC生物簽名 PKI 201705
一文看懂無(wú)人駕駛：你想知道的都在這
- 自動(dòng)駕駛是目前汽車(chē)產(chǎn)業(yè)乃至整個(gè)科技行業(yè)中最受關(guān)注的技術(shù)之一，過(guò)去幾年，無(wú)人駕駛技術(shù)已經(jīng)從瘋狂的科幻創(chuàng )意變成了汽車(chē)行業(yè)的未來(lái)。不出意外，自動(dòng)駕駛技術(shù)將會(huì )在不久的將來(lái)出現在我們的生活中，但美好的前景下也依然有著(zhù)現實(shí)的困難。 首先為滿(mǎn)足全自動(dòng)駕駛技術(shù)的要求，激光雷達還未能實(shí)現低成本量產(chǎn);其次交通物聯(lián)網(wǎng)的V2X技術(shù)及基礎設施也還未開(kāi)始研發(fā)建設。最后，如果無(wú)人駕駛汽車(chē)面臨一場(chǎng)不可避免的車(chē)禍，左轉是兒童，右轉是孕婦，那么它該如何選擇?涉及到道德的問(wèn)題一直在等待著(zhù)法規的完善。不過(guò)軟件部分的高精度地圖與自動(dòng)駕駛
- 關(guān)鍵字： 無(wú)人駕駛 V2X
基于V2V和V2X技術(shù)的智能交通系統
- 隨著(zhù)城市人口的增長(cháng)，交通堵塞、污染、道路傷亡等問(wèn)題將隨之增長(cháng)。目前，世界上超過(guò)一半的人口都生活在城市里(54%)，并且在未來(lái)幾年中增長(cháng)有望加速1。交通堵塞給全球經(jīng)濟造成的代價(jià)也在增長(cháng)，據估計，2013年至2030年之間，歐洲和美國將為之付出4.4萬(wàn)億美元2?；ヂ?lián)程度更高的車(chē)輛和基礎設施(即智能交通系統 – ITS)為這些問(wèn)題提供了一種可行的解決方案，可以打造出一個(gè)更安全、更環(huán)保、更高效的智能道路網(wǎng)絡(luò )。 車(chē)輛對車(chē)輛(V2V)和車(chē)輛對基礎設施(V2I)——統稱(chēng)為V
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瑞薩電子和Cohda Wireless將V2X半導體和軟件技術(shù)相結合，提供用于自動(dòng)駕駛的V2X參考設計方案
- 全球領(lǐng)先的半導體解決方案供應商瑞薩電子株式會(huì )社和車(chē)聯(lián)網(wǎng)(V2X)及聯(lián)網(wǎng)自動(dòng)駕駛汽車(chē)(CAV)的領(lǐng)先供應商Cohda Wireless今天宣布兩家公司在車(chē)車(chē)通信(V2V)和車(chē)路通信(V2I)領(lǐng)域展開(kāi)合作。通過(guò)將瑞薩電子的V2X R-Car片上系統(SoC)和Cohda Wireless的V2X和CAV軟件解決方案相結合，兩家公司提供支持歐洲和北美對V2X系統開(kāi)發(fā)的通信標準的參考解決方案。 2016全球智能交通大會(huì )(ITS World Congress 2016)將于10月10日-14日在澳大利亞墨
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意法半導體和Autotalks整合衛星導航與車(chē)間車(chē)路通信(V2X)技術(shù)
- 橫跨多重電子應用領(lǐng)域、全球領(lǐng)先的半導體供應商意法半導體(STMicroelectronics，簡(jiǎn)稱(chēng)ST)和V2X芯片組市場(chǎng)先驅、第一波V2X應用浪潮的領(lǐng)導者以色列公司Autotalks，宣布合作研發(fā)整合全球導航衛星系統與V2X測距技術(shù)的增強導航解決方案。新的“V2X增強型全球導航衛星系統”確保車(chē)輛定位數據經(jīng)過(guò)驗證且安全，特別是在衛星信號較弱的高樓林立的街道、隧道和封閉式停車(chē)場(chǎng)，能夠提供極其精確、可靠的位置信息。準確的絕對位置和相對位置(相對于其它車(chē)輛和路邊設施)信息對于正在向半
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意法半導體（ST）與Autotalks成功研發(fā)滿(mǎn)足大眾市場(chǎng)需求且符合美國即將發(fā)布的聯(lián)網(wǎng)道路安全法規的V2X芯片組
- 橫跨多重電子應用領(lǐng)域、全球領(lǐng)先的半導體供應商意法半導體(STMicroelectronics，簡(jiǎn)稱(chēng)ST)和V2X芯片組市場(chǎng)領(lǐng)導廠(chǎng)商、引領(lǐng)第一波V2X浪潮的以色列Autotalks將發(fā)布其合作研發(fā)的第二代V2X芯片組，并預計于2016年與市場(chǎng)領(lǐng)先的智能駕駛系統廠(chǎng)商進(jìn)行設計開(kāi)發(fā)。 V2X無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)可在汽車(chē)之間(V2V)及汽車(chē)與公路基礎設施之間的車(chē)外通信(V2I)傳送安全和出行數據，例如視線(xiàn)外危險預警或配合交通信號燈最大限度縮減等待紅燈的時(shí)間。目前主要汽車(chē)廠(chǎng)商正與各大技術(shù)伙伴合作，確定將在201
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ADAS和V2X技術(shù)市場(chǎng)走勢專(zhuān)題：賽靈思
- 1. 根據貴公司關(guān)注的領(lǐng)域，ADAS或V2X的技術(shù)熱點(diǎn)、趨勢如何? 在當今汽車(chē)市場(chǎng)，政府安全標準要求最新、最智能的安全系統，例如美國的備用攝像頭與歐洲NCAP的自動(dòng)電子剎車(chē)系統(AEB)。對于使用高級駕駛員輔助系統(ADAS)技術(shù)的OEM廠(chǎng)商來(lái)說(shuō)，車(chē)載攝像頭系統已經(jīng)成為一項重要的差異化因素。 例如，包括目標檢測、識別、分類(lèi)和跟蹤，可實(shí)現車(chē)道偏離報警和行人探測等應用在內的實(shí)時(shí)分析;視頻處理與顯示、智能傳輸等。 ADAS系統架構功能的復雜程度不斷提高，要求：可視系統需要將視頻處理(如
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ADAS和V2X技術(shù)市場(chǎng)走勢專(zhuān)題：英飛凌
- 汽車(chē)技術(shù)創(chuàng )新離不開(kāi)半導體，半導體技術(shù)必須走在最前沿。英飛凌很早就已經(jīng)開(kāi)始汽車(chē)智能化方面的市場(chǎng)調研和新產(chǎn)品的研發(fā)。汽車(chē)安全技術(shù)應用領(lǐng)域中有四大環(huán)節，從識別、預測、預防和保護，在前三個(gè)環(huán)節中，ADAS系統都至關(guān)重要，大幅度的防止事故，改善的汽車(chē)安全性，同時(shí)也增加駕駛的舒適性。近幾年，高級輔助駕駛系統ADAS中，自適應巡航控制系統(ACC)、車(chē)道偏離警告(LDW)和側面物體探測(SOD)三大技術(shù)目前的增勢迅猛。 ADAS其功能的實(shí)現基于不同的傳感器技術(shù)，并依賴(lài)于高集成度，高安全性的信息處理器。英飛凌已
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ADAS和V2X技術(shù)市場(chǎng)走勢專(zhuān)題：瑞薩電子
- 1.. 根據貴公司關(guān)注的領(lǐng)域，ADAS或V2X的技術(shù)熱點(diǎn)、趨勢如何? ADAS是目前比較熱門(mén)和高速發(fā)展的汽車(chē)應用，ADAS的系統可以分為兩類(lèi)：高速應用的系統主要是通過(guò)傳感器(如雷達)和智能攝像頭融合到ECU(電子控制裝置);低速應用的系統是通過(guò)攝像頭采集相關(guān)的信息到ECU，也就是我們所說(shuō)的360全景環(huán)視系統。 隨著(zhù)汽車(chē)制造商對安全加密和功能安全的要求越來(lái)越高。駕駛輔助系統已應用于汽車(chē)安全系統，而且日益精密。ADAS的應用將會(huì )對公司未來(lái)業(yè)務(wù)的增長(cháng)作出貢獻，并最終實(shí)現自動(dòng)駕駛或無(wú)人駕駛。 2.
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ADAS和V2X技術(shù)市場(chǎng)走勢專(zhuān)題：博通
- Internet of Vehicles(IoV，車(chē)聯(lián)網(wǎng))包括兩部分，第一部分是通過(guò)有線(xiàn)的連接解決車(chē)內互聯(lián)，第二部分通過(guò)無(wú)線(xiàn)連接解決平板電腦、穿戴式等設備和汽車(chē)交流的任務(wù)。 從整個(gè)汽車(chē)技術(shù)的走勢來(lái)看，增長(cháng)最快的是兩大塊(如圖1)，第一塊是ADAS(高級駕駛輔助系統);第二塊是HEV/EV(混合動(dòng)力/純電動(dòng)車(chē))。 圖1 汽車(chē)以太網(wǎng)之所以是以人和汽車(chē)為主，是因為它非常適合做汽車(chē)的骨干網(wǎng)。
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ADAS和V2X技術(shù)市場(chǎng)走勢專(zhuān)題：IHS分析
- 在過(guò)去的2014年，中國整個(gè)汽車(chē)半導體收入為55億美元，IHS預計在2015年營(yíng)收將攀升至62億美元相對于2014年有11%的增長(cháng).動(dòng)力總成，汽車(chē)信息娛樂(lè )系統和車(chē)身/便利性電子系統將是這個(gè)市場(chǎng)的主要貢獻者。 雖然中國汽車(chē)銷(xiāo)量增長(cháng)在未來(lái)幾年將會(huì )逐漸降低，但追求能效和綠色能源，更高的安全性和更好的駕駛體驗，接下來(lái)的幾年將使得更多的和更高性能的半導體被要求在汽車(chē)中應用。像高效能的發(fā)動(dòng)機，涉及安全的ADAS應用，汽車(chē)娛樂(lè )和舒適電子系統，將會(huì )需要更多的控制器，網(wǎng)絡(luò )連接，驅動(dòng)器IC和傳感器。在接下來(lái)的五年中
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ADAS和V2X技術(shù)市場(chǎng)走勢專(zhuān)題：賽迪顧問(wèn)分析
- 1.根據您的觀(guān)察，國內ADAS或V2X市場(chǎng)趨勢如何? 中國的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)雖然規模龐大，但整體市場(chǎng)水平仍然偏低。從技術(shù)層面看，目前ADAS系統幾大類(lèi)以單車(chē)為核心的應用已經(jīng)比較成熟，如自適應巡航控制等，而自動(dòng)駕駛、車(chē)聯(lián)網(wǎng)等在技術(shù)領(lǐng)域仍屬于摸索和試用的居多，離成熟的市場(chǎng)應用還有一段距離。從市場(chǎng)層面看，以提高汽車(chē)安全性和舒適性為主的ADAS系統將會(huì )有較快的發(fā)展，而V2X尤其是V2I領(lǐng)域的應用限于目前消費水平、基礎設施水平以及有關(guān)法律法規等限制，在市場(chǎng)應用上會(huì )有相當的滯后。 2.相關(guān)的半導體、IC的特點(diǎn)
- 關(guān)鍵字： ADAS V2X
v2x介紹
您好，目前還沒(méi)有人創(chuàng )建詞條v2x!
歡迎您創(chuàng )建該詞條，闡述對v2x的理解，并與今后在此搜索v2x的朋友們分享。 創(chuàng )建詞條
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