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總想說(shuō)點(diǎn)兒讓人拍案叫絕的設計

　　我一直不喜歡那些盲目崇拜老外的人，但有時(shí)還不得不對行業(yè)內的老外，佩服得五體投地。他們也會(huì )出錯，寫(xiě)出一些亂七八糟的文章害人，但是確實(shí)有好多設計，實(shí)在精妙，讓人拍案叫絕。　　前些日子看CAN總線(xiàn)，那么多設備掛接在單信息總線(xiàn)上，都想說(shuō)話(huà)，還沒(méi)有領(lǐng)導，那不成一鍋粥了嗎?看懂就發(fā)現，原來(lái)它們給每個(gè)接入設備分配了ID號——有大小區分的身份證，靠二進(jìn)制的01級別展開(kāi)無(wú)限制的競爭，一下就實(shí)現了多個(gè)設備無(wú)領(lǐng)導情況下的單總線(xiàn)競爭占用?？赐旰?，我的感覺(jué)是美妙。這些洋鬼子，看來(lái)是聰明的，至少不比我
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“MCU+”層出不窮，MCU未來(lái)如何演繹？

新的技術(shù)趨勢不斷出現，MCU+傳感器、MCU+無(wú)線(xiàn)、MCU+FPGA、大小核MCU……未來(lái)，MCU還將出現哪些新的應用?廠(chǎng)商將如何進(jìn)行產(chǎn)品開(kāi)發(fā)方能滿(mǎn)足需求? 　
關(guān)鍵字： MCU CAN

如何用手機實(shí)現CAN網(wǎng)絡(luò )的監控

　　摘要：目前，物聯(lián)網(wǎng)的概念已經(jīng)風(fēng)靡全球，各行各業(yè)都在想盡一切的辦法做創(chuàng )新，為的就是給現有的產(chǎn)品注入新鮮的血液，讓其煥發(fā)曾經(jīng)的輝煌。CAN轉WiFi設備的現世，打破以往線(xiàn)纜的傳輸，讓現場(chǎng)總線(xiàn)通信實(shí)現無(wú)線(xiàn)聯(lián)網(wǎng)，甚至步入手機APP監控時(shí)代。　　如今汽車(chē)已成為人類(lèi)生活中最主要的交通工具，看著(zhù)道路上那擁堵的情況，若你也已置身其中，那確實(shí)是一件苦惱的事情，為了解決這問(wèn)題，各大廠(chǎng)家各顯奇招，都嘗試著(zhù)用自己的概念去實(shí)現汽車(chē)物聯(lián)網(wǎng)，例如：阿里巴巴聯(lián)手上汽集團，將阿里系的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)覆蓋到智能汽車(chē)領(lǐng)域，樂(lè )視聯(lián)手北汽集
關(guān)鍵字：物聯(lián)網(wǎng) CAN

如何準確測量CAN節點(diǎn)的Busoff恢復時(shí)間

　　通信出現故障是時(shí)常會(huì )遇到的事情，小則無(wú)傷大雅，大可殃及城池。因此，處理故障的方法便顯得至關(guān)重要，確認處理方式是否能可靠運作更是重中之重。　　當CAN通信出現故障時(shí)，CAN控制器會(huì )讓故障節點(diǎn)從主動(dòng)錯誤狀態(tài)進(jìn)入被動(dòng)錯誤狀態(tài)，甚至進(jìn)入總線(xiàn)關(guān)閉(Busoff)狀態(tài)，使故障節點(diǎn)脫離總線(xiàn)的通信，使其不影響正常節點(diǎn)的通信，但該控制方案將導致在系統重新上電之前，進(jìn)入總線(xiàn)關(guān)閉狀態(tài)的節點(diǎn)會(huì )持續無(wú)法與其他節點(diǎn)做數據的交互，如若節點(diǎn)只是暫時(shí)的故障，那讓節點(diǎn)實(shí)現自恢復的功能，則是更為上乘的控制方法。所以CAN總線(xiàn)設計規范對
關(guān)鍵字： CAN Busoff

如何準確測量CAN節點(diǎn)的信號邊沿參數

　　CAN總線(xiàn)設計規范對于CAN節點(diǎn)的信號邊沿各項參數都有著(zhù)嚴格的規定，如果不符合規范，則在現場(chǎng)組網(wǎng)后容易出現不正常的工作狀態(tài)，各節點(diǎn)間出現通信故障。具體要求如表 1所示，為測試標準“GMW3122信號邊沿標準”。　　表 1 GMW3122信號邊沿標準　　所以每個(gè)廠(chǎng)家在產(chǎn)品投入使用前，都要進(jìn)行CAN節點(diǎn)DUT(被測設備)的信號邊沿參數測試。一般是使用GMW3122信號邊沿測試的CAN測試方法，如下描述：　　如圖 1所示，我們以信號跳變過(guò)程的20% ~ 80%定義為該
關(guān)鍵字： CAN DUT

CAN FD，汽車(chē)電子下一個(gè)“風(fēng)口”

　　隨著(zhù)電動(dòng)汽車(chē)，無(wú)人駕駛汽車(chē)技術(shù)的快速發(fā)展，以及對汽車(chē)高級駕駛輔助系統和人機交互的增加，傳統的CAN總線(xiàn)在傳輸速率和帶寬等方面越來(lái)越顯得力不從心，CAN FD應運而生，無(wú)疑將是下一個(gè)工業(yè)行業(yè)風(fēng)口。　　隨著(zhù)電動(dòng)汽車(chē)，無(wú)人駕駛汽車(chē)技術(shù)的快速發(fā)展，以及對汽車(chē)高級駕駛輔助系統和人機交互的增加，傳統的CAN總線(xiàn)在傳輸速率和帶寬等方面越來(lái)越顯得力不從心，因此改進(jìn)版的CAN總線(xiàn)應運而生。從2012年第13屆ICC大會(huì )上發(fā)布，到2015年提交國際標準化ISO 11898系列，CAN FD(CAN with Flex
關(guān)鍵字： CAN 示波器

基于CAN總線(xiàn)的在線(xiàn)更新機制的設計實(shí)現

　　0引言　　分散型控制系統中的現場(chǎng)終端一般由控制器和各檢測模塊構成，它們之間通過(guò)一定的通信網(wǎng)絡(luò )建立數據的交換鏈路。這種系統具有高可靠、開(kāi)放性、靈活性、協(xié)調性、易維護等優(yōu)點(diǎn)。然而，該分散型系統也具有終端數量多、分布范圍廣的特點(diǎn)。一旦終端系統軟件存在缺陷或用戶(hù)提出新的功能和指標要求時(shí)，其升級、維護的工作量和成本都非常大。本文針對上述情況，設計了一種方便、靈活、快速及穩定地對MCU節點(diǎn)進(jìn)行在線(xiàn)更新的機制?；贚PC11C24微控制器組成的CAN網(wǎng)絡(luò )，采用IAP編程技術(shù)(In Application Pro
關(guān)鍵字： CAN LPC11C24

如何準確測量CAN節點(diǎn)的輸入電壓閾值

　　CAN總線(xiàn)設計規范對于CAN節點(diǎn)的輸入電壓閾值有著(zhù)嚴格的規定，如果節點(diǎn)的輸入電壓閾值不符合規范，則在現場(chǎng)組網(wǎng)后容易出現不正常的工作狀態(tài)，各節點(diǎn)間出現通信故障。具體要求如表1所示，為測試標準“ISO 11898-2輸出電壓標準”。　　　　表 1 ISO 11898-2輸入電壓閾值標準　　所以每個(gè)廠(chǎng)家在產(chǎn)品投入使用前，都要進(jìn)行CAN節點(diǎn)DUT(被測設備)的輸入電壓閾值測試。一般是使用ISO 11989-2輸入電壓閾值標準的CAN測試方法，如下描述：
關(guān)鍵字： CAN 示波器

看整車(chē)廠(chǎng)如何實(shí)現信號電壓幅值的一致性

　　CAN總線(xiàn)設計規范對于CAN節點(diǎn)的輸出電壓有著(zhù)嚴格的規定，單個(gè)節點(diǎn)的輸出電壓如果不符合規范，則在現場(chǎng)組網(wǎng)后容易出現信號電平不可靠的情況，導致錯誤幀的出現，各節點(diǎn)間無(wú)法進(jìn)行通信。具體要求如表 1所示，為測試標準“ISO 11898-2輸出電壓標準”。　　 ? 　　所以每個(gè)廠(chǎng)家在產(chǎn)品投入使用前，都要測試CAN節點(diǎn)DUT(被測設備)的輸出電壓幅值。一般是使用ISO 11989-2輸出電壓標準的CAN測試方法，如下描述：　　如表 1所示負載條件下，選擇被測DU
關(guān)鍵字： CAN ZDS2024

ZLG隔離CAN模塊助力華南理工大學(xué)賽車(chē)決勝賽場(chǎng)

　　摘要：華南理工大學(xué)方程式賽車(chē)隊每年都會(huì )設計、制造一輛油車(chē)和一輛純電動(dòng)賽車(chē)參加大學(xué)生方程式汽車(chē)大賽。2015賽季，ZLG的新一代隔離CAN收發(fā)模塊CTM1051KT將用在華工第二代電動(dòng)賽車(chē)上，助力華工賽車(chē)取勝。　　一、ZLG新一代CTM隔離CAN收發(fā)模塊　　ZLG新一代隔離CAN收發(fā)模塊，在前兩代產(chǎn)品的基礎上，對內部的隔離DC-DC和隔離信號回路進(jìn)行優(yōu)化，獲得了更好的異常保護、耐壓及功耗等性能，適用于BMS、過(guò)程自動(dòng)化、工業(yè)通信等場(chǎng)合。　　　　典型應用電路　　1、
關(guān)鍵字： ZLG CAN

CAN-bus通信步入手機APP時(shí)代！

　　自1990年奔馳公司發(fā)布了第一輛使用CAN-bus通信的轎車(chē)之后，CAN-bus便成為了通訊界里一顆閃亮的星星，在車(chē)載設備的通訊中更是一枝獨秀。但面對目前這快速發(fā)展的新世界，傳統應用方案下的線(xiàn)纜組網(wǎng)，PC機監控已無(wú)法滿(mǎn)足我們新時(shí)代的需求，限制了CAN-bus通信的應用場(chǎng)合。　　如果說(shuō)手機的使用拉近了人與人之間的距離，那么智能手機的出現，各種APP應用程序的深入用戶(hù)群體，則是完全改變了新時(shí)代人類(lèi)的生活方式。物聯(lián)網(wǎng)、智能工廠(chǎng)、智慧城市、智能家居無(wú)不瞄準了人人必備的手機平臺，這是一個(gè)時(shí)代的主題，作為通訊
關(guān)鍵字： CAN-bus

CAN總線(xiàn)在汽車(chē)行駛記錄儀中的應用

　　汽車(chē)行駛記錄儀(vehicle traveling data recorder)是安裝在車(chē)輛上，能夠記錄、存儲、顯示、打印車(chē)輛運行速度、時(shí)間、里程以及有關(guān)車(chē)輛行駛的其他狀態(tài)信息，并可通過(guò)接口實(shí)現數據輸出的數字式電子記錄裝置，俗稱(chēng)汽車(chē)黑匣子。汽車(chē)行駛記錄儀的使用對遏制疲勞駕駛、車(chē)輛超速等交通違章、約束駕駛人員的不良駕駛行為、保障車(chē)輛行駛安全以及道路交通事故的分析鑒定具有重要的作用。　　汽車(chē)行駛記錄儀(以下簡(jiǎn)稱(chēng)記錄儀)由汽車(chē)行駛記錄儀的主機部分和計算機終端的數據分析軟件部分構成。主機部分是記錄儀的核
關(guān)鍵字： CAN P89C52

電動(dòng)汽車(chē)快速充電機監控終端的設計

　　隨著(zhù)物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來(lái)，實(shí)現對快速充電機的智能遠程管理，其監控終端的設計是其中的關(guān)鍵技術(shù)。結合單片機STM32和實(shí)時(shí)操作系統μC/OS-Ⅱ，介紹了快速充電機監控終端的整體設計方案，研究了大功率充電機CAN總線(xiàn)及GPRS數據發(fā)送的協(xié)議制定及軟件設計方法，并對GPRS流量費用進(jìn)行了經(jīng)濟性分析。結果表明該監控終端保證監控網(wǎng)絡(luò )工作穩定，實(shí)現對充電機的運行狀態(tài)的監測及其遠程管理。　　0引言　　隨著(zhù)國家對新能源技術(shù)的大力扶持，電動(dòng)汽車(chē)逐漸成為國家在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)大力發(fā)展的對象，而電動(dòng)汽車(chē)充電站、快速充
關(guān)鍵字： CAN GPRS

CAN FD 總線(xiàn)技術(shù)分析

　　最近越來(lái)越多工程師關(guān)注CAN FD，同時(shí)也會(huì )向虹科反饋CAN FD的產(chǎn)品應用信息。編者覺(jué)得對于CAN FD的發(fā)布，對于中國的工程師或者是中國對CAN技術(shù)的應用將會(huì )迎來(lái)新的契機。試想，國外累計了20多年的CAN技術(shù)呈現出來(lái)的新技術(shù)-CAN FD，在它誕生沒(méi)多久就可以見(jiàn)證和陪伴它的“成長(cháng)”，對于技術(shù)工程師來(lái)說(shuō)是多么美妙的事情。　　剛好上個(gè)月參加CiA在天津的CAN FD技術(shù)發(fā)布會(huì )，期間編者有幸擔當CiA 主席的Holger的現場(chǎng)翻譯，也是收獲良多。當第一次接觸CAN FD，現場(chǎng)
關(guān)鍵字： CAN FD

基于DSP-LF2407A和CAN總線(xiàn)的分布式電機控制系統設計

　　引言　　CAN(Controller Area Network)控制器局域網(wǎng)，主要用于各種設備監測及控制的局域網(wǎng)。最初由德國B(niǎo)osch公司用于汽車(chē)的監控系統而設計，具有良好的功能特性和極高的可靠性，現場(chǎng)抗干擾能力極強, 總線(xiàn)形式為串行數據通信總線(xiàn)。　　TI 的24X系列芯片，具有處理性能優(yōu)良(30MIPS)，外設集成度高，程序存儲器容量大，A/D轉換速度快等特點(diǎn)，是基于工業(yè)控制而設計的DSP(數字信號處理)類(lèi)芯片。LF2407A以其豐富的集成外設，提供了電機數字化控制解決方案。其嵌入式CAN總
關(guān)鍵字： DSP CAN