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高速鐵路中CAN延遲通訊故障的判定和解決
- 高速鐵路的列控系統中，由于通訊距離較長(cháng)所以時(shí)常會(huì )出現CAN通訊故障，但是對故障的原因和原理卻一概不知。它具體是什么樣的情況?下面以某高鐵為例進(jìn)行詳解?！ ?nbsp; 隨著(zhù)人們生活節奏的逐漸提高，地區與地區之間的距離已經(jīng)不在成為問(wèn)題，這得益于交通運輸業(yè)的大力發(fā)展，其中高鐵作為交通運輸業(yè)的佼佼者，他也得到了人民大眾的廣泛認可。正因為如此，高鐵中的通訊問(wèn)題也得到了各種設備供應商和鐵路公司的高度重視，他們是不能容忍這種錯誤的，因為這與每一位出行人員和列車(chē)人員的生命安全息息相關(guān)。
- 關(guān)鍵字： CAN 隔離器件
TI發(fā)布具有業(yè)界領(lǐng)先EMC性能的無(wú)堵塞高速CAN收發(fā)器系列
- 近日，德州儀器 (TI)推出了兩個(gè)系列的控制器區域網(wǎng)絡(luò )(CAN)收發(fā)器，可滿(mǎn)足美國和歐洲汽車(chē)制造商所有的電磁兼容性(EMC)工業(yè)要求。TCAN1042和TCAN1051CAN收發(fā)器系列具有強大的總線(xiàn)故障保護功能、快速CAN靈活的數據速率(FD)和業(yè)界最短的環(huán)路延遲時(shí)間，可以為多種汽車(chē)和工業(yè)應用提供業(yè)界最佳的保護和高性能組合。欲知更多新型CAN收發(fā)器的詳細信息，敬請訪(fǎng)問(wèn)http://www.ti.com.cn/product/cn/TCAN1042HGV-Q1/description 和www.ti.c
- 關(guān)鍵字： TI CAN
意法半導體(ST)和ARCCORE合作，簡(jiǎn)化汽車(chē)嵌入式處理系統開(kāi)發(fā)
- 橫跨多重電子應用領(lǐng)域、全球領(lǐng)先的半導體供應商意法半導體(STMicroelectronics，簡(jiǎn)稱(chēng)ST)和AUTOSAR解決方案獨立軟件開(kāi)發(fā)商 ARCCORE公司宣布建立戰略合作伙伴關(guān)系，以大幅降低客戶(hù)基于A(yíng)UTOSAR框架開(kāi)發(fā)的嵌入汽車(chē)系統的成本、風(fēng)險和研發(fā)周期?！ UTOSAR (AUTomotive Open System ARchitecture，汽車(chē)開(kāi)放式系統架構)是全球汽車(chē)整車(chē)廠(chǎng)商、配套企業(yè)和相關(guān)電子系統、半導體和軟件廠(chǎng)商組成的合作開(kāi)發(fā)組
- 關(guān)鍵字： 意法半導體 CAN
淺析為什么采用4~20mA的電流來(lái)傳輸模擬量？
- 大家可能會(huì )非常熟悉RS232，RS485，CAN等工業(yè)上常用的總線(xiàn)，他們都是傳輸數字信號的方式。那么，我們用什么方式來(lái)傳輸模擬信號呢?工業(yè)上普遍需要測量各類(lèi)非電物理量，例如溫度、壓力、速度、角度等，這些都需要轉換成模擬量電信號才能傳輸到幾百米外的控制室或顯示設備上。工業(yè)上最廣泛采用的是用4~20mA電流來(lái)傳輸模擬量?！ 〔捎秒娏餍盘柕脑蚴遣蝗菀资芨蓴_，因為工業(yè)現場(chǎng)的噪聲電壓的幅度可能達到數V，但是噪聲的功率很弱，所以噪聲電流通常小于nA級別，因此給4-20mA傳輸帶來(lái)的誤差非常小;電流源內阻趨于無(wú)窮
- 關(guān)鍵字： RS232 CAN
如何有效完成DC-DC變換器的通訊電路設計？
- 無(wú)論是雙向型的DC-DC變換器還是單向型的變換器，其通訊電路設計能夠直接關(guān)系到其轉換效率的高低，而為了滿(mǎn)足能源驅動(dòng)需要，工程師就需要使自己設計的轉換器既符合設計要求，又要保證通訊電路不會(huì )出現節點(diǎn)錯誤，避免影響轉換效率。本文將會(huì )就雙向型轉換器的通訊電路設計，進(jìn)行簡(jiǎn)要分析，幫助工程師更全面的完成新產(chǎn)品的研發(fā)工作?！ ∠嘈旁谵D換器新產(chǎn)品的設計過(guò)程中，很多工程師都曾經(jīng)使用過(guò)CAN現場(chǎng)總線(xiàn)。作為一種總線(xiàn)型串行通訊網(wǎng)絡(luò )，CAN總線(xiàn)是雙向型DC-DC轉換器通訊電路的設計技術(shù)，與一般的通訊總線(xiàn)相比，這種總線(xiàn)具有下列優(yōu)
- 關(guān)鍵字： DC-DC CAN
【E問(wèn)E答】怎樣進(jìn)行CAN節點(diǎn)信號特征測試
- 總線(xiàn)通訊系統中，每個(gè)節點(diǎn)的信號質(zhì)量都直接影響了整個(gè)總線(xiàn)的通訊質(zhì)量，所有保證每個(gè)節點(diǎn)都具備高度一致的信號質(zhì)量便顯得至關(guān)重要，該文將為大家細細道來(lái)，如果做好信號特征的好壞評估?！ AN總線(xiàn)設計規范對于CAN節點(diǎn)的差分電平位信號特征著(zhù)嚴格的規定，如果節點(diǎn)的差分電平位信號特征不符合規范，則在現場(chǎng)組網(wǎng)后容易出現不正常的工作狀態(tài)，各節點(diǎn)間出現通信故障。具體要求如表 1所示，為測試標準“GMW3122信號特征標準”?！ ”?nbsp;1 GMW3122信號特征標準
- 關(guān)鍵字： CAN GMW3122
如何實(shí)現邏輯分析儀的長(cháng)時(shí)間采集并實(shí)時(shí)存儲
- 深存儲的邏輯分析儀能夠采集更多的波形，讓協(xié)議分析更容易，如有的人還覺(jué)得不夠用，不妨試試LA2000A的記錄模式。 對于如IIC、CAN等低頻協(xié)議信號，當我們想長(cháng)時(shí)間地記錄波形時(shí)，用傳統的邏輯分析儀的話(huà)會(huì )感覺(jué)力不從心。假設信號的頻率為10kHz，那么即使用存儲深度為64Mpts的邏輯分析儀，最多也只能采集大概1個(gè)小時(shí)的波形，而且在這過(guò)程中，我們只能呆呆地等采樣結束。為了解決這個(gè)問(wèn)題，邏輯分析儀的記錄模式便誕生了。 在記錄模式下，不受邏輯分析儀的存儲深度的限制，能夠
- 關(guān)鍵字： 邏輯分析儀 CAN
CAN/RS-485總線(xiàn)為什么要隔離
- 您在使用CAN或RS-485總線(xiàn)進(jìn)行調試時(shí)，是否遇到過(guò)偶爾通信出錯?或者接收不到數據?一直正常使用的總線(xiàn)，突然出現大范圍的錯誤，或者節點(diǎn)損壞?您還在為這些問(wèn)題不知所措，摸不著(zhù)頭腦嗎?使用總線(xiàn)隔離，或許能輕易幫您解決問(wèn)題。 實(shí)際總線(xiàn)應用中，您是否遇到過(guò)以下問(wèn)題： 1. 設備及人身安全——潛在的高壓危險 CAN、RS-485總線(xiàn)的使用環(huán)境非常復雜，一些惡劣的使用場(chǎng)合會(huì )存在高壓。極容易產(chǎn)生觸電危險，危及人身或設備安全。 2.遠端無(wú)法接收到數據—&m
- 關(guān)鍵字： CAN RS-485
配置不當存隱患：研究人員發(fā)現聯(lián)網(wǎng)卡車(chē)可被黑客追蹤和攻擊
- 安全研究員Jose Carlos Norte表示，擁有互聯(lián)網(wǎng)連接的拖車(chē)、廂式送貨車(chē)、甚至公共汽車(chē)，都有可能被黑客追蹤甚至入侵——如果它們使用了配置不當的“遠程信息處理網(wǎng)關(guān)單元”(TGU)的話(huà)。遠程信息處理系統通常配備了3G、4G、GPRS、LTE、Edge、HDSPA等調制解調器模塊，許多公司都用TGU來(lái)追蹤自家卡車(chē)的動(dòng)向，以及與司機取得聯(lián)系、發(fā)送新的路線(xiàn)、以及其它有價(jià)值的信息。 據Norte所述，有成千上萬(wàn)種此類(lèi)設備在
- 關(guān)鍵字： CAN
3分鐘了解汽車(chē)三大總線(xiàn)CAN,LIN,Flexray
- 摘要：隨著(zhù)新能源汽車(chē)列入國家加快培育和發(fā)展的七大戰略性新興產(chǎn)業(yè)，汽車(chē)的智能化、數字網(wǎng)絡(luò )化、節能化成了汽車(chē)發(fā)展的大方向。汽車(chē)總線(xiàn)是實(shí)現數字網(wǎng)絡(luò )化的基礎，本文將和大家聊聊當今汽車(chē)三大總線(xiàn)，CAN、LIN、Flexray。 今天，社會(huì )進(jìn)入了信息網(wǎng)絡(luò )時(shí)代，人們希望汽車(chē)不僅僅是一種代步工具，更希望在汽車(chē)是生活及工作范圍的一種延伸，在汽車(chē)上就像呆在自己的辦公室和家里一樣，可以打電話(huà)、上網(wǎng)、娛樂(lè )、工作。 ? 功能的增多也使得汽車(chē)上的電子裝置數量急劇增加，各種汽車(chē)總線(xiàn)也應運而生。我
- 關(guān)鍵字： CAN LIN
如何才能符合充電樁新國標安全要求
- 摘要：隨著(zhù)新的充電樁國家標準重磅出爐，充電樁行業(yè)又會(huì )迎來(lái)新的發(fā)展機遇。新的國家標準主要涉及充電標準、接口標準、通訊協(xié)議等層面。新公布的國家標準和原有的標準有什么區別，如何才能符合充電樁新國標安全要求? 在15年的最后幾天，隨著(zhù)《電動(dòng)汽車(chē)傳導充電系統 第一部分：通用要求》等5項國家標準在京發(fā)布，充電樁行業(yè)迎來(lái)新一輪的火爆討論，而新的國家標準將會(huì )在16年1月1日開(kāi)始實(shí)施。本次國家標準是以國家電網(wǎng)、普天新能源兩大運營(yíng)商為首的企業(yè)引導制定。發(fā)布的5項通用
- 關(guān)鍵字： 充電樁 CAN
適合充電樁總線(xiàn)隔離，隔離電壓達到5000V的高速光耦
- 電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在新能源背景下蓄勢待發(fā)，而充電樁、充電站的建設和管理影響著(zhù)整個(gè)電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展，是汽車(chē)商業(yè)化、產(chǎn)業(yè)化過(guò)程中的重要環(huán)節。充電樁實(shí)現對動(dòng)力電池的快速、高效、安全、合理的電量補給以及更加人性化的設計是充電樁設計的基本原則要求。 目前充電樁主要涉及到的控制管理單元包括：主控單元、電壓控制單元、電流控制單元、溫度控制單元、顯示控制單元、電池控制單元、打印控制單元。作為《電動(dòng)汽車(chē)充電系統技術(shù)規范》認定的標準充電控制網(wǎng)絡(luò )CAN-bus把各個(gè)控制單元連接起來(lái)，工作原理是：各個(gè)控制單元完成主控電壓、
- 關(guān)鍵字： 光耦 CAN
如何評測CAN波形抖動(dòng)是否違規？
- 摘要：總線(xiàn)通訊系統中，每個(gè)節點(diǎn)的信號質(zhì)量都直接影響了整個(gè)總線(xiàn)的通訊質(zhì)量，所有保證每個(gè)節點(diǎn)都具備高度一致的信號質(zhì)量便顯得至關(guān)重要，該文將為大家細細道來(lái)，如果做好信號特征的好壞評估。 CAN總線(xiàn)設計規范對于CAN節點(diǎn)的差分電平位信號特征著(zhù)嚴格的規定，如果節點(diǎn)的差分電平位信號特征不符合規范，則在現場(chǎng)組網(wǎng)后容易出現不正常的工作狀態(tài)，各節點(diǎn)間出現通信故障。具體要求如表 1所示，為測試標準“GMW3122信號特征標準”。 表 1 GMW3122信號特
- 關(guān)鍵字： CAN CANScope
如何確定CAN通信節點(diǎn)的波特率容忍度？
- 汽車(chē)CAN總線(xiàn)設計規范對于CAN節點(diǎn)的波特率容忍度有著(zhù)嚴格的規定，每個(gè)節點(diǎn)都必須具備一定的波特率容忍度，才能使節點(diǎn)組合到一起后，實(shí)現較好的通信性能，不至于很容易就出現總線(xiàn)通訊不正常，通訊錯誤增加。具體如表 1為汽車(chē)測試標準GMW3122位寬度容忍測試條件標準 在表1所示的四種條件下，選擇被測DUT的適應條件。使用如表 2所示的報文對DUT進(jìn)行發(fā)送，不出現錯誤幀則表示通過(guò)。 表2 測試報文 所以每個(gè)廠(chǎng)家在產(chǎn)品加入現場(chǎng)的總線(xiàn)之前都需
- 關(guān)鍵字： CAN 波特率
如何進(jìn)行CAN節點(diǎn)信號特征測試
- 摘要：總線(xiàn)通訊系統中，每個(gè)節點(diǎn)的信號質(zhì)量都直接影響了整個(gè)總線(xiàn)的通訊質(zhì)量，所有保證每個(gè)節點(diǎn)都具備高度一致的信號質(zhì)量便顯得至關(guān)重要，該文將為大家細細道來(lái)，如果做好信號特征的好壞評估。 CAN總線(xiàn)設計規范對于CAN節點(diǎn)的差分電平位信號特征著(zhù)嚴格的規定，如果節點(diǎn)的差分電平位信號特征不符合規范，則在現場(chǎng)組網(wǎng)后容易出現不正常的工作狀態(tài)，各節點(diǎn)間出現通信故障。具體要求如表 1所示，為測試標準“GMW3122信號特征標準”。 表 1 GMW3122信號特征標準 在以往的測
- 關(guān)鍵字： CAN
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