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新能源客車(chē)CAN總線(xiàn)的故障定位和干擾排除

　　安凱客車(chē)故障診斷紀實(shí) 　　安凱新能源客車(chē)是國內較早研發(fā)及批量化運營(yíng)電動(dòng)客車(chē)的企業(yè)，最早上電動(dòng)車(chē)國家公告，公告數量全國第一，目前國內市場(chǎng)占有率達到70%以上，并且大量出口到歐美，已經(jīng)成為了行業(yè)的領(lǐng)導品牌。安凱之所以取得廣泛用戶(hù)的信任，在于該公司對行駛安全性和可靠性有著(zhù)極高的標準。針對新能源客車(chē)普遍存在CAN總線(xiàn)受到電磁干擾問(wèn)題，安凱和廣州致遠電子股份有限公司合作，使用CANScope-Pro專(zhuān)業(yè)版CAN總線(xiàn)分析儀成功定位故障，排除干擾，并且進(jìn)行可靠性測試，為安凱新能源客車(chē)
關(guān)鍵字：安凱 CAN 頻譜分析

一種基于DSP處理器的車(chē)載導航系統設計方案

　　摘要為解決車(chē)輛在行駛中對交通信息的了解，文中針對車(chē)載導航系統功能需求，設計了基于DSP芯片的車(chē)載導航系統，提出了一種基于TMS3 20C6713B的DSP處理器車(chē)載導航系統設計方案，介紹了系統的硬件設計和實(shí)現方法。該系統具有結構簡(jiǎn)單、可靠性高、維護方便，且有較好地繼承性等特點(diǎn)。　　數字信號微處理器DSP具有高速運行與數據處理的功能，以其高性能和低功耗的優(yōu)勢為實(shí)時(shí)導航系統的數學(xué)計算提供了有效的硬件平臺。在現代武器裝備中，設計了基于DSP芯片的車(chē)載導航系統，其在民用和軍事領(lǐng)域均發(fā)揮著(zhù)重要作用，系統具
關(guān)鍵字： DSP RS422 CAN

一種基于A(yíng)T89S52和CAN總線(xiàn)的家居安防系統設計

　　1 引言　　現在，人們對工作和生活環(huán)境不僅要求舒適健康、可靠便利，而且更加看重安全性，并利用安防系統來(lái)提高家庭抵御各種意外情況的能力?，F在的安防系統可借助計算機技術(shù)、IC 卡技術(shù)、通信技術(shù)等來(lái)實(shí)現，CAN總線(xiàn)應用于安防系統對家居智能化發(fā)展起到了良好的促進(jìn)作用。CAN總線(xiàn)是一種應用較為廣泛的現場(chǎng)總線(xiàn)，它支持多主節點(diǎn)，有完善的錯誤處理機制，通信速率快，傳送距離遠，可掛接控制設備多。而把DTMF 技術(shù)應用于安防系統，不需要專(zhuān)門(mén)的布線(xiàn)，不占用無(wú)線(xiàn)電頻率資源，沒(méi)有電磁污染。文中設計了一種
關(guān)鍵字： AT89S52 CAN 安防系統

基于嵌入式WinCE的CAN總線(xiàn)控制器驅動(dòng)設計

　　0 引言　　近年來(lái)，由于消費電子、計算機、通信(3c)一體化趨勢日趨明顯，嵌入式系統再度成為研究和應用的熱點(diǎn)。嵌入式操作系統(：Real-time Embedded OperatingSystem，RTOs或EOs)作為一種實(shí)時(shí)的、支持嵌入式系統應用的操作系統軟件，成為嵌入式系統(包括硬、軟件系統)極為重要的組成部分，通常包括與硬件相關(guān)的底層驅動(dòng)軟件、系統內核、設備驅動(dòng)接口、通信協(xié)議、圖形界面、標準化瀏覽器Browser等。Windows CE操作系統就是微軟公司從整體上為有限資源平臺設計的多線(xiàn)
關(guān)鍵字： WinCE CAN ARM9

一種基于CAN總線(xiàn)的電動(dòng)車(chē)控制系統設計方案

　　隨著(zhù)現代汽車(chē)的快速發(fā)展，汽車(chē)電子設備不斷增加，傳統的接線(xiàn)方式已遠遠不能滿(mǎn)足汽車(chē)愈加復雜的控制系統要求，汽車(chē)控制局域網(wǎng)CAN總線(xiàn)應運而生，它廣泛應甩于汽車(chē)電子控制系統中，也是唯一一個(gè)成為國際標準的汽車(chē)局域網(wǎng)。　　目前，由于環(huán)境污染和能源危機問(wèn)題日益嚴重，電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展開(kāi)始得到各國的高度重視，成為未來(lái)汽車(chē)發(fā)展的主流方向。電動(dòng)汽車(chē)主要具有三大關(guān)鍵技術(shù)：驅動(dòng)控制系統、電池電源、整車(chē)電子控制系統。整車(chē)電子控制系統必須滿(mǎn)足純電動(dòng)汽車(chē)的設計理念，使之既節能又簡(jiǎn)單可靠。在目前電池技術(shù)水平下，解決兩大關(guān)鍵技術(shù)，有助
關(guān)鍵字： CAN STM32 局域網(wǎng)

基于CAN總線(xiàn)的車(chē)輛虛擬儀表數據采集系統設計

　　引言　　現在總線(xiàn)技術(shù)有很多種。從成本上講，RS-232/485的成本都比CAN低;速度上講，工業(yè)以太網(wǎng)等也都不錯。為什么唯獨CAN在汽車(chē)電子中得到親睞? 　　從成本上來(lái)說(shuō)，CAN比UART、RS-232/485高，但比以太網(wǎng)低;從實(shí)時(shí)性來(lái)說(shuō)：CAN的實(shí)時(shí)性比UART和以太網(wǎng)高，為了保證安全，車(chē)用通信協(xié)議都是按周期性主動(dòng)發(fā)送，不論是CAN還是LIN,對實(shí)時(shí)性要求高的消息其發(fā)送周期都小于10ms(每輛車(chē)都有好幾條這樣的消息)，發(fā)動(dòng)機、 ABS和變速器都有幾條這樣的消息;從可靠性來(lái)說(shuō)，CAN有一系列事
關(guān)鍵字： CAN 虛擬儀表 AD1674A

基于立體封裝技術(shù)的復合電子系統模塊應用

　　摘要：本文在SIP立體封裝技術(shù)的基礎上，設計了基于DSP、FPGA的復合電子系統模塊。重點(diǎn)介紹了模塊的功能構成及模塊接口應用，為基于SIP小型化封裝的復合電子系統(功能可訂制)提供應用基礎。　　引言　　隨著(zhù)電子技術(shù)的發(fā)展對系統模塊小型化高可靠性提出了更高的要求。復合電子系統模塊是歐比特公司推出的一款SIP模塊，其將特定(可定制)的電子系統功能模塊采用立體封裝技術(shù)制作而成。本文介紹了基于DSP、FPGA的復合電子系統模塊OBT-MCES-01的功能構成以及應用方法。　　1 SIP簡(jiǎn)介　　
關(guān)鍵字：復合電子系統 DSP FPGA ADC DAC RS422 CAN 201409

基于LIN總線(xiàn)的車(chē)身控制系統設計

　　LIN總線(xiàn)簡(jiǎn)介　　LIN(Local Interconnect Network)是一種低成本的串行通訊網(wǎng)絡(luò )，用于實(shí)現汽車(chē)中的分布式電子系統控制。LIN 的目標是為現有汽車(chē)網(wǎng)絡(luò )(例如CAN 總線(xiàn))提供輔助功能，因此LIN 總線(xiàn)是一種輔助的總線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )。在不需要CAN 總線(xiàn)的帶寬和多功能的場(chǎng)合，比如智能傳感器和制動(dòng)裝置之間的通訊使用LIN 總線(xiàn)可大大節省成本。LIN 技術(shù)規范中除定義了基本協(xié)議和物理層外還定義了開(kāi)發(fā)工具和應用軟件接口。LIN 通訊是基于SCI(UART)數據格式，采用單主控制器/多從設備的
關(guān)鍵字： LIN總線(xiàn) CAN 總線(xiàn) 收發(fā)器

金升陽(yáng)電源模塊助力列車(chē)空調系統改革

　　2014年7月1日，鐵路系統進(jìn)行了自2007年以來(lái)最大幅度的一次調整，部分路局的“綠皮車(chē)”自此成為歷史。“綠皮車(chē)”內夏季最高溫度紀錄是59℃，列車(chē)員的藍色制服已基本濕透，乘客們更是扇子不離手。為了提高車(chē)廂內部環(huán)境的舒適性，空調系統成為機車(chē)不可缺少的部分。　　空調自動(dòng)控制系統根據溫度傳感器測量溫度變化。由系統的主要控制部分對環(huán)境溫度進(jìn)行調節和控制，調控的部件包括冷凝器電動(dòng)機、蒸發(fā)器電動(dòng)機等，一旦這些部件出現故障該系統將溫度信息傳輸至顯示屏，及時(shí)報警通知
關(guān)鍵字：金升陽(yáng) 電源模塊 CAN

基于A(yíng)RM920T內核的狀態(tài)監測與故障診斷裝置設計

　　1 引言　　傳統的狀態(tài)監測與故障診斷裝置通常采用現場(chǎng)總線(xiàn)方式，但此方式具有很大局限性：現場(chǎng)總線(xiàn)類(lèi)型多樣，相互之間差異較大，不能實(shí)現互操作，彼此連接困難，系統的信息共享和實(shí)時(shí)性不盡如人意。為了更好地搭起終端設備和遠程監控系統通信的橋梁，本文提出并設計了基于工業(yè)以太網(wǎng)的嵌入式狀態(tài)監測與故障診斷裝置，和傳統裝置相比，它有以下優(yōu)勢：實(shí)現了系統的高效、統一;用戶(hù)可以通過(guò)Internet隨時(shí)隨地監控大范圍的終端設備，取代了大量前置PC，具有更好的實(shí)時(shí)、實(shí)效性[1,2]。本裝置將現場(chǎng)采集到的實(shí)時(shí)數據通過(guò)以太網(wǎng)
關(guān)鍵字： ARM920T DM9161 CAN

開(kāi)放社區或將取代傳統網(wǎng)絡(luò )架構

各位中國媒體朋友好，　　很高興能夠通過(guò)這一方式與各位聊一聊最近的行業(yè)動(dòng)態(tài)。毋庸置疑，IT行業(yè)正處在技術(shù)轉折點(diǎn)上。傳統的網(wǎng)絡(luò )架構為專(zhuān)用架構，它們成本高昂且缺乏靈活性;而且，由于云、視頻和數據服務(wù)需求導致網(wǎng)絡(luò )流量增加，這已經(jīng)迫使整個(gè)行業(yè)的網(wǎng)絡(luò )運營(yíng)商想出新的辦法，以經(jīng)濟高效的方式擴展其網(wǎng)絡(luò )，并增加新的差異化服務(wù)。為了利用軟件定義網(wǎng)絡(luò )(SDN)以及實(shí)現網(wǎng)絡(luò )功能虛擬化(NFV)，目前運營(yíng)商正著(zhù)手用由開(kāi)放軟件和行業(yè)標準硬件提供支持的解決方案來(lái)替代傳統網(wǎng)絡(luò )架構。　　為了支持開(kāi)放社區，Emulex最近加入了Ope
關(guān)鍵字： Emulex SDN CAN

基于C8051的狀態(tài)監測電路設計

　　摘要為記錄某航行體航行是否正常，采用監測有無(wú)重要電路電壓和存儲通訊CAN信息的方式。將被監測電路的電壓通過(guò)TPL281-4光耦轉換直接與微處理器C8051F040的I/O引腳連接，若相應I/O無(wú)電，則將此刻時(shí)間和信息存儲到AM29F160DT芯片內。應用結果表明，該監測電路達到了設計要求，具有一定的應用價(jià)值。　　航行體內部控制器和相關(guān)重要信號需被監測和記錄，作為正常航行及故障判斷的重要依據。當航行體內部重要信號缺失時(shí)，該電路仍能進(jìn)行一些相關(guān)處理，以確保航行體能有效結束航行。　　1 系統硬件結
關(guān)鍵字： C8051 CAN/RS232 DS12887

基于STM32的直流絕緣監測模塊設計

　　直流系統是否能夠安全可靠運行直接影響著(zhù)電力系統的安全與穩定，它的絕緣性能降低直接會(huì )導致電力系統安全故障。因此基于現有絕緣監測技術(shù)的基礎，利用ST公司Cotex-m3芯片開(kāi)發(fā)了一款模塊化的直流絕緣監測模塊，可實(shí)現直流絕緣在線(xiàn)檢測并及時(shí)給出告警。在100V直流系統中測試，實(shí)驗結果證明該裝置具有高可靠性、高穩定性。　　1.系統絕緣檢測原理　　1.1 平衡橋-非平衡橋檢測法　　平衡橋-非平衡橋檢測法是通過(guò)模擬平衡狀態(tài)和非平衡狀態(tài)來(lái)實(shí)現的。絕緣電阻對地檢測原理如圖1所示。　　
關(guān)鍵字： STM32 Cotex-m3 CAN

SIGLENT汽車(chē)總線(xiàn)CAN測試解決方案

　　剛剛結束的巴西世界杯決賽，德國戰車(chē)以精湛的技術(shù),穩定的發(fā)揮,嚴謹的團隊合力再捧大力神金杯。這讓我們再一次對這個(gè)汽車(chē)工業(yè)強國有了很深刻的印象。德系車(chē)在我們心中一直有著(zhù)難以撼動(dòng)的位置，不止是因為它的外形設計、內飾和動(dòng)力系統，更重要的是，它的皮實(shí)程度一直是我們所鐘愛(ài)的，我們所熟知的寶馬、奔馳、奧迪、保時(shí)捷甚至大眾，都是德系車(chē)的代表。　　如今汽車(chē)的普及促進(jìn)了汽車(chē)總線(xiàn)技術(shù)的發(fā)展。目前總線(xiàn)的種類(lèi)很多，如CAN總線(xiàn)，LIN總線(xiàn)，VAN總線(xiàn)(法國車(chē)系專(zhuān)用)，IDB-M，MOST，USB和 IEEE1394等。CA
關(guān)鍵字： SIGLENT CAN 博世

Spansion 借助新型CAN FD 接口拓展 Traveo? 汽車(chē)微控制器產(chǎn)品家族

　　全球行業(yè)領(lǐng)先的嵌入式市場(chǎng)閃存解決方案創(chuàng )新廠(chǎng)商 Spansion 公司今日宣布開(kāi)始供應Spansion Traveo?汽車(chē)微控制器S6J3100系列的樣品。該系列利用高性能的CAN FD接口來(lái)增強車(chē)載網(wǎng)絡(luò )。家族中的新產(chǎn)品面向多種不同的汽車(chē)應用，其中包括車(chē)身控制模塊(BCM)和供熱通風(fēng)與空調(HVAC)。　　博世公司已在多年前開(kāi)發(fā)出CAN標準，并且一直采用創(chuàng )新解決方案推動(dòng)車(chē)載通訊。博世公司在2012年國際CAN大會(huì )上首次推出了CAN FD協(xié)議，該協(xié)議是對傳統CAN技術(shù)的無(wú)縫升級。如同傳統C
關(guān)鍵字： Spansion CAN Traveo