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Microchip：以高性能連接技術(shù)賦能 ADAS 領(lǐng)域發(fā)展
- 在汽車(chē)行業(yè)發(fā)展日新月異的今天，高級駕駛輔助系統（ADAS）已成為提升車(chē)輛自動(dòng)化水平的關(guān)鍵技術(shù)。Microchip作為全球領(lǐng)先的芯片制造商，其ADAS相關(guān)產(chǎn)品和解決方案正受到業(yè)界的廣泛關(guān)注。就在近期，我們EEPW就有幸采訪(fǎng)了Microchip的通信業(yè)務(wù)部市場(chǎng)推廣總監 Kevin So，探討 Microchip 在 ADAS 領(lǐng)域的戰略布局和未來(lái)發(fā)展方向。?Microchip?通信業(yè)務(wù)部市場(chǎng)推廣總監 Kevin So首先， Kevin So先生就指出，為了提升車(chē)輛的自動(dòng)化水平，汽車(chē)需要成為
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汽車(chē)SerDes實(shí)現更好的ADAS攝像頭傳感器
- HDR 相機的世界不僅限于為您的手機或超高清電視屏幕提供令人驚艷的視覺(jué)效果。如今，高性能相機越來(lái)越多地應用于現代先進(jìn)駕駛輔助系統 (ADAS) 和自動(dòng)駕駛汽車(chē) (AV) 領(lǐng)域。例如，Waymo 的第五代自動(dòng)駕駛汽車(chē)配備了至少29個(gè)攝像頭，此外還有五個(gè)激光雷達和六個(gè)雷達。未來(lái)的自動(dòng)駕駛汽車(chē)需要支持總帶寬在 3 到 40 GBit/s（約 1.4 到 19 TB/h）之間，而攝像頭將生成最多的數據。圖1 在A(yíng)DAS和AV傳感器中，攝像頭每秒產(chǎn)生的數據量最多 數據來(lái)源：Lucid Motors車(chē)載網(wǎng)絡(luò )-區域架構
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ADAS和汽車(chē)自動(dòng)化：他山之石，可以攻玉
- 納入高級駕駛輔助系統（ADAS）功能如今已成為汽車(chē)設計提高安全性和易用性的一個(gè)重要方面。制造商正在尋求打造具有更高自動(dòng)化水平的汽車(chē)，并最終實(shí)現完全自動(dòng)駕駛（AD）。ADAS和AD加上用戶(hù)對信息娛樂(lè )和個(gè)性化的期望不斷提高，意味著(zhù)汽車(chē)正在逐漸演變成為移動(dòng)數據中心。因此，軟件定義汽車(chē)（SDV）所需的關(guān)鍵硬件元素（IC、電路板或模塊）之間的通信對于成功運營(yíng)至關(guān)重要。事實(shí)上，現在有些汽車(chē)已經(jīng)包含超過(guò)1億行代碼，而Straits Research預計到2030年汽車(chē)軟件市場(chǎng)的規模將達到近580億美元，復合年增長(cháng)率為1
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瑞薩推出最新RoX開(kāi)發(fā)平臺，將極大提升軟件定義汽車(chē)的演進(jìn)速度
- 全球半導體解決方案供應商瑞薩電子（TSE：6723）宣布推出軟件定義汽車(chē)（SDV）開(kāi)發(fā)平臺——R-Car Open Access（RoX）。該平臺整合車(chē)輛開(kāi)發(fā)人員所需的所有關(guān)鍵硬件、操作系統（OS）、軟件和工具，可快速開(kāi)發(fā)具備安全和持續軟件更新功能的下一代汽車(chē)。該SDV平臺基于瑞薩R-Car產(chǎn)品家族片上系統（SoC）和微控制器（MCU）而設計，包括用于無(wú)縫部署AI應用的綜合工具。RoX通過(guò)預先集成SDV開(kāi)發(fā)所需的所有基礎層，為汽車(chē)OEM和一級供應商大幅降低復雜性，從而節省時(shí)間和成本。瑞薩R-Car開(kāi)放式接
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吉利汽車(chē)與ST簽署SiC長(cháng)期供應協(xié)議，深化新能源汽車(chē)轉型；成立創(chuàng )新聯(lián)合實(shí)驗室，推動(dòng)雙方創(chuàng )新合作
- 服務(wù)多重電子應用領(lǐng)域、全球排名前列的半導體公司意法半導體（簡(jiǎn)稱(chēng)ST）與全球汽車(chē)及新能源汽車(chē)龍頭制造商吉利汽車(chē)集團宣布，雙方簽署碳化硅（SiC）器件長(cháng)期供應協(xié)議，在原有合作基礎上進(jìn)一步加速碳化硅器件的合作。按照協(xié)議規定，意法半導體將為吉利汽車(chē)旗下多個(gè)品牌的中高端純電動(dòng)汽車(chē)提供SiC功率器件，幫助吉利提高電動(dòng)車(chē)性能，加快充電速度，延長(cháng)續航里程，深化新能源汽車(chē)轉型。此外，吉利和ST還在多個(gè)汽車(chē)應用領(lǐng)域的長(cháng)期合作基礎上，建立創(chuàng )新聯(lián)合實(shí)驗室，交流與探索在汽車(chē)電子/電氣（E/E）架構（如車(chē)載信息娛樂(lè )、智能座艙系統）、
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2027年全球車(chē)用半導體市場(chǎng)營(yíng)收將突破85億美元
- 根據IDC(國際數據信息) 「全球車(chē)用半導體生態(tài)系與供應鏈」研究，隨著(zhù)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)向數字化和智慧化邁進(jìn)，全球車(chē)用半導體市場(chǎng)正在經(jīng)歷前所未有的成長(cháng)。IDC預測，隨著(zhù)高級駕駛輔助系統（ADAS）、電動(dòng)車(chē)（EV）以及車(chē)聯(lián)網(wǎng)（IoV）的普及，對高性能運算芯片(HPC)、圖像處理器(IPUs)、雷達芯片及激光雷達傳感器等半導體的需求正日益增加。這些技術(shù)的進(jìn)步不僅推動(dòng)了汽車(chē)安全性的提高，也為半導體產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了新的成長(cháng)動(dòng)能。我們預測，未來(lái)幾年內對車(chē)用半導體的需求將顯著(zhù)增加。 全球車(chē)用半導體市場(chǎng)規模預測2022~20
- 關(guān)鍵字： ADAS 自動(dòng)駕駛 IDC
特斯拉FSD能否打破自動(dòng)駕駛的默認偏見(jiàn)？
- 特斯拉的全自動(dòng)駕駛（FSD）是輔助駕駛系統Autopilot的升級版，可用于城市公共道路，包括自動(dòng)停車(chē)、自動(dòng)變道和交通導航。早在四年前特斯拉就推出了FSD軟件，并將其不斷升級至最新的FSD V12版本。但在中國尚無(wú)這項功能可用，特斯拉一直尋求在中國提供FSD技術(shù)。
- 關(guān)鍵字： 202406 特斯拉 FSD 自動(dòng)駕駛 ADAS 神經(jīng)網(wǎng)絡(luò )
羅德與施瓦茨和杜爾合作開(kāi)發(fā)ADAS/AD功能測試 ，用于下線(xiàn)測試（EOL）和定期檢查（PTI）
- 羅德與施瓦茨（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“R&S”）和杜爾為經(jīng)由空口（OTA）的車(chē)輛在環(huán)（VIL）測試開(kāi)發(fā)了一種創(chuàng )新、經(jīng)濟的解決方案。該解決方案可在生產(chǎn)線(xiàn)末端（EOL）測試或定期技術(shù)檢查（PTI）期間驗證符合性和有效性。道路安全是未來(lái)交通出行的一大挑戰，特別是對于自動(dòng)駕駛和自主駕駛車(chē)輛來(lái)說(shuō)。確保高級駕駛輔助系統（ADAS）和自動(dòng)駕駛（AD）功能的持續運行對于車(chē)輛的長(cháng)期安全和性能至關(guān)重要。因此，配備這些功能的汽車(chē)制造商需要認證，包括來(lái)自第三方，或權威機構，或自我認證。車(chē)輛在環(huán)（VIL）測試可在車(chē)輛出廠(chǎng)前驗證所有ADA
- 關(guān)鍵字： 羅德與施瓦茨 杜爾 ADAS 下線(xiàn)測試 EOL 定期檢查 PTI
更智能、更高效，德州儀器助力 Nullmax 智能駕駛產(chǎn)品亮相北京車(chē)展
- 2024 年 4 月 25 日至 5 月 4 日，2024（第十八屆）北京國際汽車(chē)展覽會(huì )在北京中國國際展覽中心隆重舉行。展會(huì )期間，搭載了德州儀器 (TI) 基于 Arm? 的 AM62A 芯片和 TDA4 處理器的 Nullmax MaxDrive 智能駕駛方案亮相展臺。這次德州儀器與 Nullmax 在汽車(chē)智能化領(lǐng)域的合作，將德州儀器先進(jìn)的處理技術(shù)與 Nullmax 的感知算法相結合，致力于推動(dòng)前視一體與行泊一體技術(shù)的革新，并為汽車(chē)行業(yè)提供更智能、更高效的駕駛解決方案。隨著(zhù)智能駕駛技術(shù)實(shí)現跨越
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了解 ADAS 和車(chē)艙監控系統對網(wǎng)絡(luò )安全圖像傳感器的需求
- 要讓人們認識到汽車(chē)網(wǎng)絡(luò )安全的重要性并不容易。隨著(zhù)汽車(chē)向半自動(dòng)駕駛過(guò)渡，汽車(chē)主機廠(chǎng) (OEM) 越來(lái)越關(guān)注汽車(chē)網(wǎng)絡(luò )安全問(wèn)題。對汽車(chē)網(wǎng)絡(luò )實(shí)施控制的理由很明顯，目的是確保除了駕駛員（或在特定和約束條件下替代駕駛員的駕駛系統）之外沒(méi)有人可以控制車(chē)輛。2021 年，聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟委員會(huì ) (UNECE) 工作組發(fā)布了 UN-R155，這是一項針對 OEM 的網(wǎng)絡(luò )安全法規，旨在應對日益嚴重的網(wǎng)絡(luò )威脅。自 2022 年 7 月起，該法規對 UNECE 成員國生產(chǎn)的新車(chē)型的審批具有約束力。這意味著(zhù)汽車(chē)供應商必須遵守 ISO
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Microchip收購ADAS和數字駕駛艙連接先驅VSI Co. Ltd. 擴大車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)領(lǐng)先地位
- —— 此次收購為Microchip廣泛的以太網(wǎng)和PCIe?汽車(chē)網(wǎng)絡(luò )產(chǎn)品組合增加了ASA Motion Link技術(shù)，以支持下一代軟件定義汽車(chē)發(fā)布于2024年4月22日Microchip Technology Inc.（微芯科技公司）近日宣布完成對總部位于韓國首爾的VSI Co. Ltd.的收購。該公司是提供基于車(chē)載網(wǎng)絡(luò )（IVN）開(kāi)放標準Automotive SerDes Alliance（ASA）的高速非對稱(chēng)攝像頭、傳感器和顯示器連接技術(shù)和產(chǎn)品的行業(yè)先驅。交易細則未披露。根據Yole Gr
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利用堆疊同步降壓轉換器支持大電流的ADAS處理器
- 車(chē)輛系統的電氣化在高級駕駛輔助系統 (ADAS) 中不斷發(fā)展，其中包括自動(dòng)駕駛視覺(jué)分析、停車(chē)輔助和自適應控制功能。 智能連接、安全關(guān)鍵軟件應用程序和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò )處理都需要增強的實(shí)時(shí)計算能力。滿(mǎn)足這些高級需求需要 TDA4VH-Q1 等多核處理器，它的功耗超過(guò) 100 A。與高功率相關(guān)的設計挑戰包括實(shí)現更高電流軌的效率、控制熱性能和負載瞬態(tài)相應，并滿(mǎn)足功能安全要求。提供 ADAS 處理能力TPS62876-Q1 降壓轉換器可幫助設計人員通過(guò)新穎的可堆疊功能實(shí)現超過(guò) 30A 的電流，該功能可實(shí)現為 TD
- 關(guān)鍵字： TI 降壓轉換器 ADAS
Microchip收購ADAS和數字駕駛艙連接先驅VSI Co. Ltd.擴大車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)領(lǐng)先地位
- Microchip Technology Inc.（微芯科技公司）近日宣布完成對總部位于韓國首爾的VSI Co. Ltd.的收購。該公司是提供基于車(chē)載網(wǎng)絡(luò )（IVN）開(kāi)放標準Automotive SerDes Alliance （ASA）的高速非對稱(chēng)攝像頭、傳感器和顯示器連接技術(shù)和產(chǎn)品的行業(yè)先驅。交易條款未披露。根據Yole Group[1]的數據，汽車(chē)雷達、攝像頭和激光雷達模塊的市場(chǎng)規模預計將在2022年至2028 年增長(cháng)兩倍以上，達到270 億美元。推動(dòng)增長(cháng)的原因是，下一代軟件定義汽車(chē)（SDV）對高級駕
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新能源汽車(chē)芯片戰場(chǎng)愈打愈烈，國產(chǎn)ADAS芯片可否成功突圍？
- 隨著(zhù)新能源汽車(chē)的發(fā)展，自動(dòng)駕駛芯片也逐漸迎來(lái)了最好的時(shí)代。自動(dòng)駕駛大算力芯片的出貨量正在急劇攀升。根據數據，從2022年到2023年，全球及中國車(chē)規級SoC市場(chǎng)規模分別增加28.0%和30.9%。全球高級輔助駕駛和高級自動(dòng)駕駛解決方案市場(chǎng)規模達到619億人民幣，預計到2030年將達到10171億元人民幣，年復合增長(cháng)率達到49.2%。自動(dòng)駕駛芯片，是隨著(zhù)智能汽車(chē)發(fā)展而出現一種高算力芯片。目前來(lái)看，處于商用階段的自動(dòng)駕駛芯片主要集中在高級駕駛輔助系統領(lǐng)域，可實(shí)現L1-L2級別的輔助駕駛功能。當然，也有芯片企業(yè)
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瑞薩高性能SoC助力汽車(chē)ADAS
- 汽車(chē)自19世紀首次亮相，到如今已發(fā)生許多變化。80年代末出現的GPS汽車(chē)導航系統是第一個(gè)基于半導體的駕駛輔助系統，因而備受關(guān)注。如今，幾乎所有汽車(chē)中都會(huì )使用ABS（防抱死制動(dòng)系統）和ESP（電子穩定程序）。它們都使用高品質(zhì)的電子設備以保障駕駛員和乘客們的安全。60年代的人們對于自動(dòng)駕駛汽車(chē)的夢(mèng)想終究在現代得以實(shí)現——就在幾年的時(shí)間里。ADAS 和 AD 需要在車(chē)輛周?chē)褂脭z像頭、毫米波雷達、激光雷達和超聲波雷達等多個(gè)傳感器。 因此，ADAS 和 AD 應用需要片上系統芯片 (SoC) 的高端計算能力，來(lái)分
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adas介紹
高級駕駛輔助系統（Advanced Driving Assistance System）是利用安裝在車(chē)上的各式各樣傳感器（毫米波雷達、激光雷達、單\雙目攝像頭以及衛星導航），在汽車(chē)行駛過(guò)程中隨時(shí)來(lái)感應周?chē)沫h(huán)境，收集數據，進(jìn)行靜態(tài)、動(dòng)態(tài)物體的辨識、偵測與追蹤，并結合導航地圖數據，進(jìn)行系統的運算與分析，從而預先讓駕駛者察覺(jué)到可能發(fā)生的危險，有效增加汽車(chē)駕駛的舒適性和安全性。 近年來(lái)ADAS市場(chǎng)增長(cháng)迅 [ 查看詳細 ]
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