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智能駕駛時(shí)代車(chē)載地圖的變與不變
- 智能駕駛的時(shí)代正在到來(lái)。截至2021年底，我國汽車(chē)市場(chǎng)L1-L2級輔助駕駛功能滲透率已經(jīng)上升至 30-40%區間，10類(lèi)常見(jiàn)的 ADAS功能中有 5類(lèi)滲透率超過(guò)了 30%。據咨詢(xún)機構艾瑞公司測算，2025年我國智能駕駛輔助系統市場(chǎng)規模有望達到490億元。行業(yè)各方將地圖作為新的競爭焦點(diǎn)，一方面是由于智能駕駛時(shí)代，對地圖提出了新的要求，帶來(lái)了一片新的增量市場(chǎng)。而另一方面，高精度、實(shí)時(shí)更新的地圖是實(shí)現高階自動(dòng)駕駛的基礎，而自動(dòng)駕駛又將成為今后汽車(chē)的主要賣(mài)點(diǎn)之一。為了給智能駕駛發(fā)展提供基礎支撐，汽車(chē)行業(yè)在智能駕駛
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面對商業(yè)化大考 L4自動(dòng)駕駛企業(yè)分化：下沉ADAS或者堅守
- 去年年底至今，自動(dòng)駕駛行業(yè)在資本市場(chǎng)上的熱度不減，包括毫末智行、小馬智行、文遠知行在內的多家自動(dòng)駕駛公司近期均完成了不同輪次融資。其中，毫末智行在去年12月底完成的A輪融資總金額高達近10億元人民幣。據投資界不完全統計，自今年1月至今，自動(dòng)駕駛行業(yè)已發(fā)生超過(guò)20筆融資事件，從數千萬(wàn)到數億元不等。對于L4級自動(dòng)駕駛公司而言，融資熱度不減，造血尚需時(shí)日。L4變現能力不足目前自動(dòng)駕駛行業(yè)面臨的最大挑戰在于政策和法規問(wèn)題。L3尚不能落地，L4更是遙遙無(wú)期，通過(guò)L4變現短期無(wú)望。2022年4月12日，在《汽車(chē)觀(guān)察》
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自動(dòng)駕駛ADAS傳感器 全球市場(chǎng)規模多大?
- 先解釋一下什么是ADAS，ADAS就是高級駕駛輔助系統。是利用安裝在車(chē)上的各式各樣傳感器，在汽車(chē)行駛過(guò)程中隨時(shí)來(lái)感應周?chē)沫h(huán)境，收集數據，進(jìn)行靜態(tài)、動(dòng)態(tài)物體的辨識、偵測與追蹤，并結合導航儀地圖數據，進(jìn)行系統的運算與分析，從而預先讓駕駛者察覺(jué)到可能發(fā)生的危險，有效增加汽車(chē)駕駛的舒適性和安全性。最近日本矢野研究所（矢野経済研究所）在日本進(jìn)行有關(guān)使ADAS和自動(dòng)駕駛汽車(chē)核心部件進(jìn)行全球市場(chǎng)調查，并表示將傳感器技術(shù)，發(fā)展趨勢和2030未來(lái)展望等相關(guān)數據公布。該調查于2017年8月至2018年5月進(jìn)行，包括對汽車(chē)零
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在A(yíng)DAS傳感器模塊中實(shí)現精確的溫度和濕度傳感
- 您的第一輛汽車(chē)也許就像我的一樣，缺少攝像頭、雷達和激光雷達等傳感器模塊，而正是這些模塊使得現代高級駕駛輔助系統 (ADAS) 的安全特性（如盲點(diǎn)檢測、泊車(chē)輔助和防撞）成為可能。由于這些傳感器模塊收集的數據與乘客安全直接相關(guān)，因此確保它們始終正常工作非常重要。遺憾的是，一個(gè)常見(jiàn)的損壞原因就是長(cháng)時(shí)間過(guò)熱運行或暴露在潮濕環(huán)境中。攝像頭、雷達和激光雷達中的精確溫度傳感器有助于延長(cháng)其壽命并增強安全性和可靠性。首先，我們來(lái)看看溫度對汽車(chē)攝像頭模塊的影響。攝像頭圖 1 顯示每輛汽車(chē)可能有多達六個(gè)攝像頭。這些攝像頭需要高
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中信證券：2021年汽車(chē)AI芯片行業(yè)專(zhuān)題報告
- 特斯拉引領(lǐng)行業(yè)生態(tài)革命，消費者對輔助駕駛接受度提升，對汽車(chē)智能化、網(wǎng)聯(lián)化程度關(guān)注度空前提升。 2019 年 4 月特斯拉 FSD 計算平臺橫空出世，以 144 TOPS 算力的全自動(dòng)駕駛雙冗余（單芯片算力為 72 TOPS） 引領(lǐng)車(chē)載芯片市場(chǎng)，重新定義智能汽車(chē)時(shí)代核心技術(shù)，也標志著(zhù)特斯拉正式步入 HW3.0 時(shí)代，而在底層算力大 幅升級同時(shí)，伴隨 AutoPilot 平臺升級的還有新增的輔助駕駛功能，如自動(dòng)輔助變道、自動(dòng)輔助導航駕駛、智能 召喚、識別交通信號燈和停車(chē)標志并做出反應以及城市街道自動(dòng)
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ADAS工程師了解雷達 NCAP 新規須知
- 歐洲新車(chē)評估計劃（NCAP）最近更新雷達標準，最新的第79號條例規定雷達在盲點(diǎn)偵測和變換車(chē)道輔助中的最小車(chē)距和最低行駛車(chē)速，目的是改善新車(chē)的駕駛員輔助功能。歐洲新車(chē)評估計劃 （Euro NCAP） 最近更新雷達標準，目的是改善新車(chē)的駕駛員輔助功能。NCAP 標準因地區而異；美國的 NCAP 由美國國家公路交通安全管理局 （NHTSA） 管理，全球 NCAP 是集中式組織。不過(guò)，所有組織都有相同的目標：制定強化汽車(chē)和駕駛安全的標準。這些組織提供 0 至 5 顆星的評等，藉以協(xié)助消費者做出明智的新
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高通46億美元報價(jià)ADAS技術(shù)商Veoneer意圖何在？
- 彭博9月13日引述消息人士報導，高通正式提案以逾40億美元收購瑞典先進(jìn)駕駛輔助系統（ADAS）技術(shù)商Veoneer，以超過(guò)麥格納的報價(jià)在競標案中取得優(yōu)勢。Veoneer日前證實(shí)，高通公司已經(jīng)向Veoneer發(fā)出了一份以每股37美元現金支付“最新的非約束性”收購要約，交易金額將達到46億美元。Veoneer表示，Veoneer與麥格納之間的合并協(xié)議“仍然完全有效”，董事會(huì )并未撤回支持合并的建議。他們正在評估高通報價(jià)的所有條款，“如果合適的話(huà)”將進(jìn)行談判?！?7月22日，汽車(chē)代工皇帝麥格納提案以每股31.25
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汽車(chē)ADC如何幫助設計人員在A(yíng)DAS中實(shí)現功能安全
- 盡管當今的車(chē)輛在多種駕駛場(chǎng)景中實(shí)現了自動(dòng)化，但背后真正推動(dòng)汽車(chē)從部分自動(dòng)駕駛實(shí)現全自動(dòng)駕駛的不是汽車(chē)制造商，而是移動(dòng)服務(wù)提供商，例如出租車(chē)公司、汽車(chē)租賃公司、送貨服務(wù)公司以及需要提供安全、高效、方便且經(jīng)濟實(shí)用的公共和私人交通工具的城市。在完全自主的自動(dòng)駕駛汽車(chē)駛上公共道路之前，它必須經(jīng)歷六個(gè)不同的自動(dòng)化等級，即從0級（無(wú)自動(dòng)化）到5級（完全自動(dòng)化），如圖1所示。自動(dòng)化等級每提升一級，都需要對高級駕駛輔助系統 (ADAS) 技術(shù)進(jìn)行大幅改進(jìn)，并實(shí)現對所有安全關(guān)鍵型功能的適當管理。圖1 自動(dòng)駕駛等級自動(dòng)駕駛汽
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SensPro-Radar：適用于 L2/L2+ 級及更高級別汽車(chē)雷達的整體架構平臺
- 元描述：下一款熱門(mén) ADAS 產(chǎn)品并非 L3 級汽車(chē)，而是 L2+ 級汽車(chē)。L2+ 級汽車(chē)減少了繁瑣程序和安全問(wèn)題，但增加了許多炫酷新功能：半自動(dòng)駕駛、攝像頭和高清雷達遙測配合導航，并采用傳感器融合技術(shù)最大限度地延長(cháng)平均故障間隔時(shí)間 (MTBF)，性能優(yōu)于 L2 級自動(dòng)駕駛汽車(chē)。我們現在仍在等待全自動(dòng)駕駛汽車(chē)的出現，但同時(shí)也意識到，目前的形勢發(fā)展已遠超原始預期。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈目前已經(jīng)領(lǐng)先一步，進(jìn)入 B 計劃，從采用傳統 ADAS 方案的 SAE 2 級自動(dòng)駕駛汽車(chē)積極進(jìn)階到如今稱(chēng)為 L2+ 級的自動(dòng)駕駛汽
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Cepton宣布與美國底特律頂級汽車(chē)制造商合作，贏(yíng)得業(yè)內最大ADAS激光雷達量產(chǎn)訂單
- 行業(yè)領(lǐng)先的激光雷達解決方案供應商Cepton Technologies, Inc. （后文簡(jiǎn)稱(chēng)“Cepton”）今日宣布，已與一家總部位于美國底特律的世界頂級汽車(chē)制造商（后文稱(chēng)“汽車(chē)制造商”）達成合作，并贏(yíng)得業(yè)內截至目前最大的ADAS激光雷達量產(chǎn)訂單[1]。 該汽車(chē)制造商將在其下一代高級輔助駕駛系統（ADAS）內裝載Cepton激光雷達。這一輔助駕駛系統將于2023年起被部署于多款不同車(chē)型之內，不僅僅局限于高端車(chē)系。這標志著(zhù)汽車(chē)行業(yè)首次實(shí)現將激光雷達技術(shù)大規模應用于A(yíng)DAS大眾市場(chǎng)。
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賽靈思：以更高AI效能功耗比 支持邊緣運算自主
- 邊緣運算主要包含以下四個(gè)部分，低時(shí)延、AI算力、低功耗以及安全和保密，這四者是邊緣自主非常重要的組成部分，也是邊緣區別于工業(yè)和IoT的一個(gè)主要特點(diǎn)，也就是用運算資源來(lái)支持邊緣的自主，使它能夠獨立于云端。 賽靈思Versal AI Edge系列資深產(chǎn)品線(xiàn)經(jīng)理 Rehan Tahir賽靈思Versal AI Edge系列高級產(chǎn)品線(xiàn)經(jīng)理Rehan Tahir指出，當賽靈思在2018年引入Versal ACAP的時(shí)候，首先推出的是Versal Core和Prime系列，用于云端和網(wǎng)絡(luò )，然后推出了Vers
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羅姆車(chē)載攝像頭模塊優(yōu)化ADAS系統方案
- 輔助駕駛（最終目標自動(dòng)駕駛）已經(jīng)成為汽車(chē)發(fā)展的重要趨勢，ADAS系統通過(guò)組合LiDAR、聲納和攝像頭等具有不同感測方法和感測距離的設備構建而成。其中，在停車(chē)輔助系統等單元，由于車(chē)載攝像頭在消除附近盲區方面發(fā)揮著(zhù)重要作用，因此最新的汽車(chē)每輛車(chē)都配備了約10個(gè)攝像頭。此外，隨著(zhù)ADAS的不斷發(fā)展，其使用數量也在進(jìn)一步增加，這對提高各種攝像頭的性能也提出了更高的要求。另一方面，隨著(zhù)攝像頭安裝數量的增加，由于電池可供給的電量和安裝攝像頭的空間有限，因此，在車(chē)載攝像頭模塊中，對進(jìn)一步縮小電路板尺寸和降低功耗的需求日
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汽車(chē)毫米波雷達設計趨勢及PCB材料解決方案
- 自動(dòng)駕駛汽車(chē)和先進(jìn)駕駛輔助系統（ADAS）技術(shù)促進(jìn)了汽車(chē)毫米波雷達傳感器的快速發(fā)展和技術(shù)的迭代更新，也使汽車(chē)駕駛和出行變得更加的安全。毫米波雷達憑借其自身所具有分辨率高、抗干擾性能強、探測性能好、尺寸較小等的優(yōu)點(diǎn)，成為了汽車(chē)自動(dòng)駕駛和ADAS系統里面不可或缺的傳感器。隨著(zhù)國內毫米波雷達設計以及國產(chǎn)車(chē)型的裝機率與日俱增，也促使毫米波雷達應用擴展到更多的方面。這篇文章就將簡(jiǎn)要說(shuō)明毫米波雷達的一些應用場(chǎng)景，設計趨勢；以及就毫米波雷達天線(xiàn)設計中的關(guān)鍵PCB材料的選型考慮、PCB材料的關(guān)鍵特性等方面來(lái)展開(kāi)討論。
- 關(guān)鍵字： 羅杰斯 汽車(chē)毫米波雷達 PCB 自動(dòng)駕駛 ADAS
汽車(chē)行業(yè)增速超預期，汽車(chē)電子增長(cháng)可期
- 對于汽車(chē)電子的發(fā)展，業(yè)內的普遍共識是，電動(dòng)化是上半場(chǎng)，而網(wǎng)聯(lián)化和智能化將是下半場(chǎng)。電動(dòng)化、智能化將會(huì )是影響汽車(chē)電子行業(yè)增長(cháng)的兩大決定性因素。車(chē)聯(lián)網(wǎng)（車(chē)載信息系統）和 ADAS（高級駕駛輔助系統）是汽車(chē)電子兩大高地。汽車(chē)智能化下 5G 利好車(chē)載信息系統。我國車(chē)載信息系統的市場(chǎng)規模巨大汽車(chē)電子可以分為電子控制系統和車(chē)載電子信息系統兩大類(lèi)。汽車(chē)電子控制系統與機械裝置配合使用，直接影響汽車(chē)的整車(chē)性能、安全性等。包括底盤(pán)與安全控制系統占比32%，動(dòng)力控制占比24%，車(chē)身電子控制、輔助駕駛占比22%。車(chē)載電子信息系統
- 關(guān)鍵字： 汽車(chē)電子 車(chē)聯(lián)網(wǎng) ADAS
adas介紹
高級駕駛輔助系統（Advanced Driving Assistance System）是利用安裝在車(chē)上的各式各樣傳感器（毫米波雷達、激光雷達、單\雙目攝像頭以及衛星導航），在汽車(chē)行駛過(guò)程中隨時(shí)來(lái)感應周?chē)沫h(huán)境，收集數據，進(jìn)行靜態(tài)、動(dòng)態(tài)物體的辨識、偵測與追蹤，并結合導航地圖數據，進(jìn)行系統的運算與分析，從而預先讓駕駛者察覺(jué)到可能發(fā)生的危險，有效增加汽車(chē)駕駛的舒適性和安全性。 近年來(lái)ADAS市場(chǎng)增長(cháng)迅 [ 查看詳細 ]
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