adas soc 文章進(jìn)入adas soc技術(shù)社區

新一代低功耗、高性能TI Jacinto? 7處理器讓汽車(chē)ADAS和網(wǎng)關(guān)技術(shù)的大規模市場(chǎng)應用成為可能

德州儀器（TI）近日推出了全新的JacintoTM7處理器平臺。新型JacintoTM處理器平臺基于TI數十年的汽車(chē)系統和功能安全知識，具有強化的深度學(xué)習功能和先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò )處理，以解決高級駕駛輔助系統（ADAS）和汽車(chē)網(wǎng)關(guān)應用中的設計挑戰。平臺系列中首先面世的兩款汽車(chē)級芯片，即應用于A(yíng)DAS的TDA4VM處理器和應用于網(wǎng)關(guān)系統的DRA829V處理器，包含用于加速數據密集型任務(wù)的專(zhuān)用加速器，如計算機視覺(jué)和深度學(xué)習。此外，TDA4VM和DRA829V處理器包含支持功能安全的微控制器（MCU），使得汽車(chē)廠(chǎng)商（OE
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保時(shí)捷合作TriEye 在A(yíng)DAS和自動(dòng)駕駛系統中融入短波紅外傳感技術(shù)

據外媒報道，以色列科技初創(chuàng )公司TriEye將與德國汽車(chē)制造商保時(shí)捷合作，進(jìn)一步革新其短波紅外（SWIR）傳感技術(shù)，以進(jìn)一步改進(jìn)TriEye研發(fā)的高級駕駛輔助系統（ADAS）和自動(dòng)駕駛汽車(chē)的性能。
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賽普拉斯Semper NOR閃存助力東芝加速開(kāi)發(fā)新一代ADAS

日前，賽普拉斯半導體技術(shù)有限公司宣布，東芝電子元件及存儲裝置株式會(huì )社（“東芝”）已選擇將賽普拉斯Semper NOR閃存用于其面向汽車(chē)高級駕駛輔助系統（ADAS）的新一代Visconti?系列產(chǎn)品。Semper系列采用嵌入式處理器架構，專(zhuān)為要求最嚴苛的汽車(chē)環(huán)境而開(kāi)發(fā)，同時(shí)符合高密度要求和功能安全要求。針對正在努力實(shí)現自動(dòng)駕駛L2級功能的主要汽車(chē)制造商，東芝專(zhuān)門(mén)推出Visconti? ADAS SoC。賽普拉斯Semper NOR閃存系列在功能安全合規方面處于業(yè)界領(lǐng)先地位，是首款專(zhuān)為達到ISO26262汽車(chē)
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儒卓力提供Nordic最新多協(xié)議SoC nRF52833和開(kāi)發(fā)套件

Nordic Semiconductor新型多協(xié)議系統級芯片(SoC) nRF52833支持藍牙5.1、藍牙Mesh、802.15.4、Thread、ZigBee和專(zhuān)有2.4GHz協(xié)議。為配合基于nRF52833的開(kāi)發(fā)工作，儒卓力還提供一款靈活的單板開(kāi)發(fā)套件(DK)。nRF52833 SoC用途多樣，不僅廣泛支持多個(gè)協(xié)議，并且具有從-40°C到105°C的擴展溫度范圍、512KB閃存和128KB RAM內存，以及功能強大的64MHz Arm Cortex-M4F處理器。借助藍牙5.1功能無(wú)線(xiàn)電，這款超低功
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聯(lián)發(fā)科現身說(shuō)法：自研芯片很難

稍微對半導體行業(yè)了解一些的網(wǎng)友都知道，自研芯片的難度是非常巨大的，許多長(cháng)久的技術(shù)積累，更需要不計回報的資金投入。因此長(cháng)久以來(lái)，手機廠(chǎng)商里面也只有三星、華為、蘋(píng)果等巨頭擁有自研芯片的能力。近日聯(lián)發(fā)科無(wú)線(xiàn)通信事業(yè)部協(xié)理李彥博士也發(fā)表了同樣的看法。今日消息，“MediaTek 5G豈止領(lǐng)先”發(fā)布會(huì )前夕，聯(lián)發(fā)科舉行了媒體溝通會(huì )。在溝通會(huì )上，李彥博士強調：我可以明確地說(shuō)，做芯片這行需要經(jīng)驗技術(shù)和時(shí)間的積累，不是一件很容易的事。對于我們過(guò)去20年來(lái)的想法和經(jīng)驗來(lái)看，我想他們如果想這么做可能是下很大的決心，今年特別推出
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Diodes公司推出符合汽車(chē)規格的電位轉換器，提供高速、彈性、易用的邏輯轉換

Diodes 公司近日宣布推出兩款彈性、高速且符合汽車(chē)規格的電壓轉換器，適用環(huán)境溫度高達 125°C 的環(huán)境。PI4ULS5V108Q 與 PI4ULS5V202Q 是專(zhuān)為先進(jìn)駕駛輔助系統 (ADAS)、信息娛樂(lè )與遠程信息設備而設計。兩款裝置與推挽式、漏極開(kāi)路式聯(lián)機皆能兼容，提供便利的單一零件編號，可因應各種產(chǎn)品應用。此外，雙向彈性兼具自動(dòng)方向感測功能，藉由免除方向控制訊號的需求，可簡(jiǎn)化 SMBus、PMBus、或 I2C 裝置等總線(xiàn)接口間的電位轉換。8 通道 PI4ULS5V108Q 可執行最高 100
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Xilinx為駕駛員輔助系統和自動(dòng)駕駛，推出全球最高性能的自適應器件

自適應和智能計算的全球領(lǐng)先企業(yè)賽靈思公司（Xilinx, Inc.，近日宣布推出兩款賽靈思汽車(chē)級（ XA ）新器件 Zynq? UltraScale+? MPSoC 7EV 和 11EG ，進(jìn)一步豐富其汽車(chē)級 16nm 產(chǎn)品系列。這兩種新器件提供了最優(yōu)異的可編程能力、性能和 I/O 功能，面向 L2+ 到 L4 的高級駕駛員輔助系統（ ADAS ）應用和自動(dòng)駕駛（ AD ）應用提供了高速數據匯總、預處理和分配（ DAPD ）功能以及計算加速功能。通過(guò)這兩款新產(chǎn)品的發(fā)布，賽靈思現可提供全球最高水平的芯片集
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UltraSoC發(fā)布新一代基于硬件的網(wǎng)絡(luò )安全產(chǎn)品

嵌入式監測器可檢測、阻止和記錄攻擊并防止傳播近日，?UltraSoC?今日發(fā)布了新一代基于硬件的網(wǎng)絡(luò )安全產(chǎn)品，它們可用于檢測、阻止和記錄各種網(wǎng)絡(luò )攻擊，其使用范圍覆蓋了從車(chē)輛和工廠(chǎng)機器人到消費類(lèi)設備等廣泛的應用。這些新型產(chǎn)品將先進(jìn)的實(shí)時(shí)網(wǎng)絡(luò )安全防護功能嵌入到系統級芯片（SoC）中，從而可支撐和控制每一款現代產(chǎn)品。該系列中的第一款產(chǎn)品?UltraSoC Bus Sentinel??使?SoC?設計人員能夠控制對其器件敏感區域的訪(fǎng)問(wèn)，即時(shí)檢測
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智原系統單芯片ASIC設計接量連續三年倍數增長(cháng)

ASIC設計服務(wù)暨IP研發(fā)銷(xiāo)售廠(chǎng)商智原科技9月18日發(fā)布其系統單芯片(SoC)設計案數量已連續三年倍增，其中以28納米與40納米工藝為主；相較于先進(jìn)工藝，這兩個(gè)工藝的進(jìn)入商業(yè)門(mén)坎較低，相對應的IP布局完整且低風(fēng)險，為客戶(hù)提供更具競爭力的SoC成本優(yōu)勢。
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可穿戴設備需要極低功耗和高集成度

Dialog半導體公司應用工程高級經(jīng)理張永遠1 可穿戴的技術(shù)方向智能手表和手環(huán)目前依然是主流的可穿戴產(chǎn)品，現在在硬件層面都有極大的提升，比如更強的處理器、彩屏和全屏觸控的支持、語(yǔ)音助理等。當然可穿戴設備不僅僅是一種硬件設備，更是通過(guò)軟件支持以及數據交互、云端交互來(lái)實(shí)現強大的功能。在可預見(jiàn)的將來(lái)，可穿戴設備將會(huì )對我們的生活、感知帶來(lái)很大的轉變。極低的待機功耗和高度的集成度依然是產(chǎn)品廠(chǎng)商的期望，因為這會(huì )給產(chǎn)品的設計者帶來(lái)更多的設計選擇和自由。2 Dialog的解決方案憑借對可穿戴產(chǎn)品市場(chǎng)的深刻洞察和杰出的硬
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關(guān)于Mobileye，你或許還不知道的事

Mobileye為日產(chǎn)、蔚來(lái)和寶馬汽車(chē)最新的ADAS功能提供技術(shù)支持搭載EyeQ4的日產(chǎn)ProPILOT 2.0和蔚來(lái)NIO Pilot：您或許已經(jīng)了解到，日產(chǎn)的ProPILOT 2.0和蔚來(lái)的NIO Pilot ADAS系統都于近日進(jìn)行了版本更新。更新后的系統提供了高速公路無(wú)人工干預駕駛功能，以及變道功能。但是或許您沒(méi)有注意到，這兩個(gè)系統的視覺(jué)處理都依賴(lài)于Mobileye的EyeQ4系統集成芯片（SoC），EyeQ4的加入能夠更好地支持雙方全新高級駕駛輔助系統（ADAS）功能。EyeQ4系統每秒可執行2
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如何選擇適于嚴苛環(huán)境應用的連接器

得益于高級駕駛輔助系統(ADAS)，汽車(chē)駕駛正在變得越來(lái)越安全。這些系統中的攝像機與傳感器、成熟算法和微處理器相結合，可以在發(fā)現道路上的障礙物時(shí)提醒駕駛員、必要時(shí)幫助制動(dòng)、指示盲區等。為確保正確工作，ADAS應用要求供電電源符合特定精度以及負載瞬態(tài)響應的要求。本文探討確保汽車(chē) 電池電壓正確調節所需的條件，以便為惡劣環(huán)境下的ADAS攝像機、傳感器和處理器有效供電。
關(guān)鍵字： ADAS；電源；PMIC；EMI

汽車(chē)電子為半導體帶來(lái)的挑戰

摘?要：ADAS/自動(dòng)駕駛、新能源汽車(chē)驅動(dòng)了汽車(chē)電子的變革，MCU、雷達、攝像頭/圖像傳感器、AI芯片、電池/電源管理器件、功率器件、存儲器、接口等技術(shù)產(chǎn)品在不斷迭代出新。本文采訪(fǎng)了部分業(yè)內有代表性的廠(chǎng)商，從中可以了解到相關(guān)領(lǐng)域的半導體創(chuàng )新動(dòng)向。關(guān)鍵詞：ADAS；雷達；MCU；電池；電源；存儲器1 ?雷達與攝像頭1.1 用于A(yíng)DAS和自動(dòng)駕駛的雷達與攝像頭大概十年前，恩智浦需要交付的是三十個(gè)大客戶(hù)，其中包括十大車(chē)企、二十家tier 1（一級供應商）。但是如今在美國灣區以及在中國，整個(gè)生態(tài)系統在不
關(guān)鍵字： 201908 ADAS 雷達 MCU 電池電源存儲器

電裝的自動(dòng)駕駛“征途”

電裝于2016年成立ADAS業(yè)務(wù)技術(shù)開(kāi)發(fā)部。該部門(mén)主要負責確定實(shí)現自動(dòng)化駕駛的研發(fā)路線(xiàn)圖，以及傳感器、人機交互界面等技術(shù)的開(kāi)發(fā)，其于2017年8月10日宣布，公司已研發(fā)了一款24-GHz的亞毫米波后置及側置雷達傳感器，助力車(chē)載安全系統的功能強化。
關(guān)鍵字：自動(dòng)駕駛電裝 ADAS