adas soc 文章進(jìn)入adas soc技術(shù)社區

為什么2020年將是移動(dòng)出行決定性的一年

2020年可能還不會(huì )推出全自動(dòng)駕駛汽車(chē)，但會(huì )帶來(lái)一系列進(jìn)展和行業(yè)變革，使我們更接近無(wú)人駕駛的夢(mèng)想。從車(chē)輛對一切（V2X）和車(chē)輛對車(chē)輛（V2V）技術(shù)的進(jìn)步，到可能的關(guān)于自動(dòng)駕駛汽車(chē)（AV）的全新立法，安全性在很大程度上都將是焦點(diǎn)所在。此外，特斯拉（Tesla）已超越比亞迪汽車(chē)（BYD Auto）成為全球最大的電動(dòng)汽車(chē)（EV）制造商，電氣化程度已經(jīng)得到了很大的提升。而且，隨著(zhù)通用汽車(chē)宣布將投資22億美元對其底特律-哈姆特拉馬克工廠(chǎng)進(jìn)行升級改造以用于生產(chǎn)自動(dòng)駕駛汽車(chē)（AV）和電動(dòng)汽車(chē)（EV），這一市場(chǎng)只會(huì )進(jìn)一步
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富士通電子推出可在高溫下穩定運行的新款2Mbit FRAM

富士通電子元器件（上海）有限公司近日宣布，推出型號為MB85RS2MLY的全新2Mbit FRAM，可在125℃高溫度下正常運行。該器件工作電壓可低至1.7V至1.95V，配有串行外設接口（SPI）。目前可為客戶(hù)提供評測版樣品，將在6月實(shí)現量產(chǎn)。這款全新FRAM產(chǎn)品是汽車(chē)電子電控單元的最佳選擇，滿(mǎn)足高端汽車(chē)市場(chǎng)對低功耗電子器件的需求，如ADAS。圖1：MB85RS2MLY 8pin DFN 封裝圖2：應用實(shí)例（ADAS）FRAM的讀/寫(xiě)耐久性、寫(xiě)入速度和功耗均優(yōu)于EEPROM和閃存，已有對傳統非易失性?xún)却?/li>
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Dialog推出最新超低功耗Wi-Fi SoC，擴展IoT連接產(chǎn)品組合

近日，高度集成電池管理、AC/DC電源轉換、Wi-Fi、低功耗藍牙（BLE）和工業(yè)IC供應商Dialog半導體公司宣布，推出高度集成、超低功耗的Wi-Fi網(wǎng)絡(luò )SoC芯片DA16200，以及兩款利用Dialog VirtualZero技術(shù)的模塊，為Wi-Fi聯(lián)網(wǎng)、電池供電的IoT設備提供突破性電池續航能力。
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Picocom獲得CEVA DSP授權許可用于5G新射頻基礎設施SoC

CEVA，全球領(lǐng)先的無(wú)線(xiàn)連接和智能傳感技術(shù)的授權許可廠(chǎng)商宣布Picocom公司已經(jīng)獲得授權許可，在其即將發(fā)布的分布式單元(DU)基帶卸載系統級芯片(SoC)中部署使用CEVA-XC12 DSP。Picocom是致力于為5G新射頻基礎設施設計和銷(xiāo)售產(chǎn)品的半導體企業(yè)，該公司連同Airspan、英特爾、IP Access和高通都是小蜂窩論壇(SCF) 5G功能性API (FAPI)規范的主要貢獻者。這項規范旨在推動(dòng)5G RAN /小蜂窩供應商生態(tài)系統發(fā)展，并且加速5G網(wǎng)絡(luò )中開(kāi)放式多供應商小蜂窩設備的部署使用。在
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貿澤備貨Microchip Hello FPGA套件簡(jiǎn)化AI與圖像處理應用的FPGA開(kāi)發(fā)工作

專(zhuān)注于引入新品并提供海量庫存的電子元器件分銷(xiāo)商貿澤電子 (?Mouser Electronics?) 即日起開(kāi)始備貨?Microchip Technology?的?Hello FPGA?套件。此套件是一個(gè)入門(mén)級平臺，專(zhuān)為在現場(chǎng)可編程門(mén)陣列 (FPGA) 領(lǐng)域經(jīng)驗不足的終端用戶(hù)而開(kāi)發(fā)。Hello FPGA套件支持人工智能 (AI) 和數字信號處理原型開(kāi)發(fā)，其電源監控GUI讓開(kāi)發(fā)人員能在設計時(shí)測量FPGA內核功耗。此套件適合于開(kāi)發(fā)各種解決方案，包括&
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片上網(wǎng)絡(luò )（NoC）技術(shù)的發(fā)展及其給高端FPGA帶來(lái)的優(yōu)勢

1. 概述在摩爾定律的推動(dòng)下，集成電路工藝取得了高速發(fā)展，單位面積上的晶體管數量不斷增加。片上系統（System-on-Chip，SoC）具有集成度高、功耗低、成本低等優(yōu)勢，已經(jīng)成為大規模集成電路系統設計的主流方向，解決了通信、圖像、計算、消費電子等領(lǐng)域的眾多挑戰性的難題。?隨著(zhù)片上系統SoC的應用需求越來(lái)越豐富，SoC需要集成越來(lái)越多的不同應用的IP（Intellectual Property）。另外，片上多核系統MPSoC（MultiProcessor-System-on-Chip）也已經(jīng)成
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自動(dòng)駕駛處于起步階段，FPGA和SoC/MPSoC方案以低延時(shí)潛力巨大

　　酆?毅?（賽靈思大中華區?核心市場(chǎng)總監）　　汽車(chē)未來(lái)發(fā)展中有3個(gè)非常重要的趨勢：第一個(gè)趨勢是跟ADAS相關(guān)，ADAS的發(fā)展正在從計算機視覺(jué)向神經(jīng)網(wǎng)絡(luò ) AI 過(guò)渡，利用邊緣傳感器、攝像頭、雷達和激光雷達來(lái)實(shí)現目標檢測、跟蹤和碰撞避免功能；第二個(gè)趨勢，賽靈思已經(jīng)意識到車(chē)內監控的重要性，未來(lái)的車(chē)內監控功能將更多依靠AI來(lái)推斷乘客警覺(jué)狀態(tài)、手勢和偏好；最后一個(gè)趨勢是2019年以來(lái)大熱的自動(dòng)駕駛，汽車(chē)的自動(dòng)化等級正在逐步提高，未來(lái) 10 年，汽車(chē)自動(dòng)化將從部分應用向全自動(dòng)駕駛與交通即服務(wù)發(fā)展?！　≡谫愳`思眼中，
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ADAS多種傳感器融合帶來(lái)了信息處理的挑戰

　　Jeff?Van?Washenova?（CEVA?AI和CV市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)與商業(yè)開(kāi)發(fā)事業(yè)部?高級總監）　　1 汽車(chē)ADAS的多種傳感器融合　　隨著(zhù)主動(dòng)安全功能成為汽車(chē)電子中的關(guān)鍵要素，圍繞車(chē)輛周?chē)惭b以保護人員安全的傳感器將持續增長(cháng)。為了實(shí)現主動(dòng)安全功能和高水平自主駕駛，車(chē)輛將會(huì )需要多個(gè)攝像頭、雷達和LiDar。除了傳感器出現增長(cháng)之外，融合這些傳感器信號以獲取準確和可靠的車(chē)輛周?chē)h(huán)境的模型也很重要。這些曾經(jīng)僅在高檔汽車(chē)中出現的電子系統正在遷移到幾乎所有車(chē)輛上。消費者需求和更嚴格的車(chē)輛安全等級要求，推動(dòng)了這一
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當汽車(chē)開(kāi)始“交談”時(shí)，交通事故、尾氣排放和擁堵問(wèn)題將迎刃而解

當汽車(chē)開(kāi)始“交談”時(shí)，交通事故、尾氣排放和擁堵問(wèn)題將迎刃而解首先讓我們想象這幾個(gè)場(chǎng)景：你開(kāi)著(zhù)車(chē)正在疾馳，突然另一輛車(chē)闖入你的前方車(chē)道；漆黑的深夜，一個(gè)穿著(zhù)深色衣服的行人簌地出現，急匆匆穿過(guò)街道；你的車(chē)馬上要鉆近濃霧，突然一輛卡車(chē)竄了出來(lái)……每一位駕駛員對那種驚竦的感覺(jué)可謂銘心：恐懼將腎上腺素推進(jìn)全身的神經(jīng)，促使駕駛員不自覺(jué)地猛踩剎車(chē)。如果運氣夠好，或技術(shù)夠高的話(huà)，那你就不會(huì )聽(tīng)到那可怕的金屬摩擦聲，也不會(huì )聽(tīng)到撞擊聲。車(chē)廂內外的人都將幸免于一場(chǎng)災難。但更多時(shí)候，這種情形最終導致的是禍事而非幸事。根據世界衛生組
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Imagination：為差異化AIoT提供GPU和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò )加速器IP

本期我們邀請到了Imagination Technologies人工智能產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)資深總監Andrew Grant接受采訪(fǎng)，共同討論了關(guān)于智能物聯(lián)網(wǎng)應用的話(huà)題……
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米爾PYNQ開(kāi)發(fā)板來(lái)了

PYNQ全稱(chēng)為Python Productivity for Zynq，即在Zynq全可編程ARM&FPGA融合處理架構的基礎上，添加了對Python的支持。
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360度全景環(huán)視和自動(dòng)泊車(chē)系統

介紹：“深夜開(kāi)車(chē)回家，卻發(fā)現自行車(chē)、體育器材和庭院修剪機鳩占鵲巢，你多么希望車(chē)庫能為愛(ài)車(chē)保留一席之地。風(fēng)雨交加的早上，辦公樓停車(chē)場(chǎng)已是虛位難覓，空車(chē)位與你仿佛隔了一條鴻溝。周五晚上想去市中心放松，必須要確定可以為愛(ài)車(chē)找到棲身之地且能夠在停車(chē)入庫后正常打開(kāi)車(chē)門(mén)，否則歡樂(lè )時(shí)光無(wú)從談起”
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貿澤電子開(kāi)售Laird Connectivity Sentrius BT510傳感器

專(zhuān)注于引入新品并提供海量庫存的電子元器件分銷(xiāo)商貿澤電子 (Mouser Electronics) 近日日起即將備貨Laird Connectivity的Sentrius? BT510傳感器。這是一款緊湊的電池供電多傳感器平臺，提供可靠的藍牙5長(cháng)距離連接，非常適合作為物聯(lián)網(wǎng) (IoT) 應用的解決方案。貿澤電子分銷(xiāo)的Sentrius BT510傳感器是一款多傳感器平臺，能夠同時(shí)支持溫度、開(kāi)閉、運動(dòng)和碰撞傳感，以及長(cháng)距離連接（編碼PHY）、安全功能和藍牙低功耗信標等多種藍牙5功能。該模塊將經(jīng)過(guò)現場(chǎng)驗證的遠程L
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推動(dòng)新一代高級駕駛輔助系統

自動(dòng)停車(chē)、自動(dòng)緊急制動(dòng)、自適應巡航控制，這些曾經(jīng)專(zhuān)供豪華汽車(chē)使用的駕駛輔助功能現在主流的汽車(chē)上得到了擴展應用，為駕駛員的日常，提供更高級別的自動(dòng)駕駛和高級駕駛員輔助系統（ADAS）。隨著(zhù)新車(chē)型越來(lái)越智能，可以學(xué)習、連接、通信、監控、決策、娛樂(lè )，以及輔助駕駛等。車(chē)輛的復雜性和處理海量數據的能力急劇上升，使這些高級功能的實(shí)現成為可能。?“為了實(shí)現更好的ADAS及最終實(shí)現自動(dòng)駕駛，我們已經(jīng)將汽車(chē)領(lǐng)域變成了創(chuàng )新中心，并走在了技術(shù)進(jìn)步的前沿?！必撠烼I Jacino處理器業(yè)務(wù)的Curt Moore說(shuō)。了解
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ADAS駕駛輔助系統檢測維修難

由于消費者對汽車(chē)的主動(dòng)安全功能越來(lái)越關(guān)注，此前僅出現在高端豪華車(chē)型上的ADAS駕駛輔助系統開(kāi)始逐漸成為很多車(chē)輛的基本配置。大家對于A(yíng)CC自適應巡航、LDW車(chē)道偏離警告、AEB自動(dòng)剎車(chē)等功能如數家珍。值得一提的是，當ADAS駕駛輔助系統出現故障時(shí)，車(chē)輛是否能夠及時(shí)向車(chē)主發(fā)出警示呢？答案竟然是否。
關(guān)鍵字：駕駛輔助系統 ADAS 主動(dòng)安全功能