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汽車(chē)電子為什么選擇ISO 26262？
- 汽車(chē)半導體設備和電子系統的開(kāi)發(fā)人員要小心：可能有些供應商聲稱(chēng)他們的產(chǎn)品符合ISO 26262安全標準要求，如果這些說(shuō)法未能闡明用于制造汽車(chē)產(chǎn)品的人員和流程驗證，則這些說(shuō)法可能是不可靠的。如果系統設計人員未能仔細評估供應商的資質(zhì)，他們就很難在汽車(chē)供應鏈中讓客戶(hù)接受其產(chǎn)品?！ ∑?chē)供應鏈的參與者負責對每個(gè)供應商的產(chǎn)品進(jìn)行自己的功能安全評估，同時(shí)考慮供應商記錄的使用假設(AoU)，描述供應商的產(chǎn)品如何用于汽車(chē)系統。供應商根據特定配置和用例來(lái)定制自己的分析，這些配置和用例有望與其集成商客戶(hù)的配置相匹配。針對汽
- 關(guān)鍵字： ADAS 自動(dòng)駕駛
未來(lái)物聯(lián)網(wǎng)系統中的無(wú)故障數據存儲
- 幾十年來(lái)，遠程控制節點(diǎn)的基本架構都是由控制器、傳感器、本地存儲器、網(wǎng)絡(luò )連接接口和電池組成。這一架構廣泛應用于實(shí)際操作所控制的系統中。在工業(yè)自動(dòng)化系統中，控制器以不同速率監控多個(gè)傳感器，將已標記時(shí)間的傳感器數據保存在本地或擴展存儲器內，然后通過(guò)ProfiBus等工業(yè)標準總線(xiàn)傳輸數據。在高級駕駛輔助系統(ADAS)或車(chē)輛事件記錄器(EDR)中，多個(gè)MCU能夠同時(shí)采集、控制汽車(chē)電子系統的數據，從而提供優(yōu)質(zhì)的駕駛體驗與無(wú)故障的數據保障。醫療系統也有類(lèi)似的應用：通過(guò)傳感器獲得的關(guān)鍵患者數據，將被存儲在本地，或者
- 關(guān)鍵字： 物聯(lián)網(wǎng) ADAS
從ADAS到無(wú)人駕駛 數數那些關(guān)鍵技術(shù)
- 李彥宏宣布百度將在今年內推出無(wú)人駕駛汽車(chē)，而特斯拉CEO前不久也放話(huà)說(shuō)ldquo;無(wú)人駕駛汽車(chē)并不是個(gè)事兒rdquo;，言下之意，無(wú)人駕駛時(shí)代即將到來(lái)。但
- 關(guān)鍵字： ADAS 無(wú)人駕駛 關(guān)鍵技術(shù)
利用Microchip的業(yè)內首款汽車(chē)安全開(kāi)發(fā)工具包保護汽車(chē)網(wǎng)絡(luò )免受黑客攻擊
- 汽車(chē)中大量采用信息娛樂(lè )和高級駕駛輔助系統(ADAS)等現代化的便利設施顯著(zhù)改善了每天的出行體驗。但是，與此同時(shí)，增加這些為消費者提供便利的設施也給了黑客可乘之機，黑客們反復利用這些漏洞，著(zhù)實(shí)給系統造成了安全威脅。這一問(wèn)題在汽車(chē)行業(yè)可能而且已經(jīng)引發(fā)了車(chē)輛召回、收入損失和品牌形象受損等問(wèn)題。原始設備制造商(OEM)和一級供應商面臨的問(wèn)題不再是汽車(chē)網(wǎng)絡(luò )是否需要安全措施，而是如何在實(shí)際中實(shí)施安全措施，且不會(huì )因徹底修改設計而產(chǎn)生高昂成本?！ icrochip Technology Inc. (美國微芯科技公司
- 關(guān)鍵字： Microchip，ADAS
盤(pán)點(diǎn)入門(mén)adas視覺(jué)方案
- 攝像頭是ADAS核心傳感器，相比毫米波雷達和激光雷達，最大優(yōu)勢在于識別(物體是車(chē)還是人、標志牌是什么顏色)。汽車(chē)行業(yè)價(jià)格敏感，攝像頭硬件成本相對低
- 關(guān)鍵字： ADAS 智能汽車(chē) 自動(dòng)駕駛
填補網(wǎng)絡(luò ) SoC 設計前端與后端驗證的差距
- 消除復雜網(wǎng)絡(luò ) SoC 開(kāi)發(fā)風(fēng)險不再是遙遠的目標;如今，所有設計團隊都可以實(shí)現。
- 關(guān)鍵字： 網(wǎng)絡(luò ) SoC 硬件加速仿真
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