5g.自動(dòng)駕駛文章進(jìn)入5g.自動(dòng)駕駛技術(shù)社區

文遠知行Robotaxi GXR在京開(kāi)啟純無(wú)人規?；虡I(yè)運營(yíng)

2月28日消息，近日，北京經(jīng)開(kāi)區企業(yè)文遠知行新一代量產(chǎn)的Robotaxi GXR在北京開(kāi)啟純無(wú)人規?；虡I(yè)運營(yíng)。該車(chē)型已獲準在北京開(kāi)展“車(chē)內無(wú)人”自動(dòng)駕駛出行收費服務(wù)，服務(wù)范圍囊括北京經(jīng)開(kāi)區核心區域，包括市內高鐵站等重要站點(diǎn)。除城區道路，文遠知行GXR還獲準在京開(kāi)展覆蓋北京大興國際機場(chǎng)等高速路段的Robotaxi商業(yè)收費運營(yíng)。GXR是文遠知行在北京落地的第二個(gè)純無(wú)人商業(yè)化運營(yíng)Robotaxi車(chē)型，也是繼去年12月在阿布扎比上線(xiàn)Uber平臺后，首次在國內投入大規模純無(wú)人商業(yè)應用。
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MWC25先睹｜5分鐘速覽：MWC2025參展廠(chǎng)商“關(guān)鍵”信息與亮點(diǎn)

隨著(zhù)3月3日-6日世界移動(dòng)通信大會(huì )（MWC25）在西班牙巴塞羅那盛大開(kāi)幕的腳步日益臨近，全球科技產(chǎn)業(yè)再度迎來(lái)一場(chǎng)備受矚目的盛宴。本次大會(huì )以“Converge. Connect. Create.”為主題，聚焦人工智能（AI）、5G-Advanced（5G-A）、物聯(lián)網(wǎng)（IoT）、企業(yè)重塑、量子計算和數字技術(shù)演變等前沿科技領(lǐng)域，吸引了眾多國內外科技巨頭和運營(yíng)商踴躍參與，共同展示最新的技術(shù)創(chuàng )新與產(chǎn)品。在MWC25正式開(kāi)幕前，通信世界全媒體整理了部分廠(chǎng)商已公開(kāi)預熱內容，以下是各企業(yè)在MWC25預熱中的亮點(diǎn)呈現：為
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聯(lián)發(fā)科發(fā)布5G-A基帶M90：峰值速度12Gbps、集成AI＋衛星通信

2月26日消息，MWC 2025大會(huì )期間，聯(lián)發(fā)科官方宣布了新一代符合5G-A通信標準的基帶方案“M90”，可提供高達12Gbps(1.2萬(wàn)兆)的峰值下行傳輸速率，超越高通驍龍X65/X70/X80一直停滯不前的10Gbps。聯(lián)發(fā)科M90符合3GPP Release 17、Release 18通信標準，還可以通過(guò)3GPP Release 17 2T-2T上行鏈路傳輸切換技術(shù)(Uplink TX switching)，進(jìn)一步提升20％性能。它在Sub-6GHz頻段支持FR1 450MHz-6GHz，最高支持6
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蘋(píng)果 iPhone 16e 不支持 5G 毫米波，WLAN 規格降至 Wi-Fi 6

2 月 20 日消息，蘋(píng)果北京時(shí)間今日凌晨發(fā)布了全新 iPhone 16e 智能手機，現在蘋(píng)果官網(wǎng)已列出該機型的詳細參數。IT之家注意到，相較去年推出的 iPhone 16，這次的 iPhone 16e 在無(wú)線(xiàn)規格上有所變化?！?左側為 iPhone 16e，右側為iPhone 16根據蘋(píng)果全球官網(wǎng)數據，iPhone 16e 與 iPhone 16 相比并未對 5G (sub-6 GHz)、4G 及以下蜂窩網(wǎng)絡(luò )頻段的支持進(jìn)行調整，但去掉了對 n258、n260、n261 這三個(gè) 5G mmWave 高頻頻
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美銀：DeepSeek可能加速中國車(chē)企自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)

快科技2月17日消息，據報道，美銀證券的分析師在一份研究報告中寫(xiě)道，DeepSeek可能會(huì )加速中國汽車(chē)生產(chǎn)商自動(dòng)駕駛技術(shù)的開(kāi)發(fā)。他們表示，DeepSeek的開(kāi)發(fā)邏輯與自動(dòng)駕駛有一定相似之處，可能對未來(lái)自動(dòng)駕駛技術(shù)的開(kāi)發(fā)產(chǎn)生影響。DeepSeek的方法可以增強自動(dòng)駕駛解決方案公司的多模態(tài)能力，幫助這些公司更好地理解道路場(chǎng)景，并在復雜的道路條件下提供更強大的性能。分析師指出，這在處理復雜場(chǎng)景時(shí)，所需的額外計算能力投入也減少了。一些大型汽車(chē)生產(chǎn)商已將DeepSeek納入自身的自動(dòng)駕駛模型，規模較小的公司未來(lái)也可
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曝特斯拉FSD又亂開(kāi)：錯認車(chē)道險些迎面撞上雪佛蘭皮卡

2月13日消息，真正的自動(dòng)駕駛距離我們還有多遠？即便美國頂尖的特斯拉FSD也無(wú)法完全應對各種情況。近日，汽車(chē)媒體“Carscoops”曝光了一則特斯拉Cybertruck在FSD自動(dòng)輔助駕駛時(shí)遇到的危險一幕。在視頻中，一Cybertruck皮卡車(chē)主啟用FSD行駛在鄉間道路上，一開(kāi)始系統很是穩定，車(chē)輛也按照限速正常行駛。在需要左轉的岔路口時(shí)，車(chē)輛減速并開(kāi)啟轉向燈，然而就在這時(shí)，對向車(chē)道駛來(lái)了一輛銀白色的雪佛蘭皮卡，速度不慢，按照正常的交通規則，它擁有最大的路權。就在它即將和特斯拉擦肩而過(guò)時(shí)，Cybertru
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電動(dòng)化與自動(dòng)駕駛，會(huì )成為飛機的熱點(diǎn)嗎？

隨著(zhù)電池、馬達、電力電子等電子技術(shù)的進(jìn)化，汽車(chē)行業(yè)的動(dòng)力電動(dòng)化和自動(dòng)駕駛已獲得了驚人的進(jìn)步。相反，由于飛機引擎具有嚴格的安全標準，一直以來(lái)人們都認為，無(wú)論從技術(shù)層面還是商業(yè)層面其電動(dòng)化是不可能實(shí)現的，因此一直未采取有效舉措。然而，根據日本航空機開(kāi)發(fā)協(xié)會(huì )的數據，2019年的航空客運旅客人數約達到2001年的2.7倍。隨著(zhù)航班數量的增加，兩個(gè)相關(guān)問(wèn)題越來(lái)越受到業(yè)界的關(guān)注：一、飛機排放氣體對環(huán)境造成的副作用令人堪憂(yōu)；二、預計航空事故隨航班數量將會(huì )相應增加，尤其飛機起降時(shí)的事故率較高。為了提高此類(lèi)環(huán)節的安全性，自
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李彥宏迪拜最新講話(huà)：創(chuàng )新的本質(zhì)就是更低的成本（附實(shí)錄）

過(guò)去大半個(gè)月，DeepSeek成為海內外AI行業(yè)最受矚目的話(huà)題。2月11日，在阿聯(lián)酋迪拜舉辦的World Governments Summit 2025峰會(huì )上，百度創(chuàng )始人李彥宏被問(wèn)及DeepSeek的出現是否在意料之中。他表示，“創(chuàng )新是不能被計劃的”，所能做的是營(yíng)造一個(gè)有利于創(chuàng )新的環(huán)境。DeepSeek以低成本直追OpenAI后，引發(fā)了華爾街對AI基建投資的廣泛質(zhì)疑。對此，李彥宏的表態(tài)和谷歌、微軟、Meta等巨頭的回應頗為相似。他稱(chēng)，“當技術(shù)發(fā)展如此之快，你無(wú)法停止投資。你必須投資，以確保處于這場(chǎng)
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曾經(jīng)大書(shū)特書(shū)，馬斯克為何最近不提特斯拉超算Dojo了

2月7日消息，多年來(lái)，埃隆·馬斯克（Elon Musk）一直在談?wù)揇ojo——這臺將成為特斯拉人工智能戰略核心的超級計算機。Dojo的重要性不言而喻，2024年7月，馬斯克曾表示，公司AI團隊將在10月機器人出租車(chē)發(fā)布前“加倍投入”Dojo，以加速其發(fā)展。那么，Dojo究竟是什么？為什么它對特斯拉的長(cháng)期戰略如此關(guān)鍵？簡(jiǎn)而言之，Dojo是特斯拉自主研發(fā)的超級計算機，專(zhuān)用于訓練“完全自動(dòng)駕駛”（FSD）神經(jīng)網(wǎng)絡(luò )。增強Dojo的計算能力，是特斯拉實(shí)現完全自動(dòng)駕駛并推動(dòng)機器人出租車(chē)落地的重要一環(huán)。目前，已有數百萬(wàn)
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2025，車(chē)進(jìn)入2.0

2023 年，車(chē)輛全生命周期的概念被廣泛提及，電動(dòng)車(chē)和混動(dòng)車(chē)憑借自身特性，在這方面展現出突出優(yōu)勢。步入 2024 年，鋰電池原材料成本降低，加之新能源車(chē)產(chǎn)量增長(cháng)帶來(lái)顯著(zhù)規模效應，以比亞迪為代表的車(chē)企順勢喊出「油電同價(jià)」口號。市場(chǎng)上，同價(jià)位段的新能源車(chē)型與燃油車(chē)相比，性?xún)r(jià)比優(yōu)勢凸顯。2024 年無(wú)疑是汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的重要分水嶺。進(jìn)入 2025 年，新能源車(chē)價(jià)格優(yōu)勢愈發(fā)顯著(zhù)，在市場(chǎng)競爭中搶占了更為有利的位置。車(chē)企布局進(jìn)入 2.0 時(shí)代以長(cháng)安汽車(chē)為例，2025 年，公司將在海外市場(chǎng)完成以下事項：一是東南亞羅勇工廠(chǎng)
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芯原與新基訊聯(lián)合推出云豹系列第二代5G RedCap/4G LTE雙模調制解調器IP

芯原股份近日宣布其與無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)和芯片提供商新基訊科技有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“新基訊”）聯(lián)合推出經(jīng)量產(chǎn)驗證的云豹系列第二代5G RedCap/4G LTE雙模調制解調器（Modem）IP——云豹2。此次推出的新一代Modem IP全面融合復用了4G與5G硬件加速器，面積與功耗均達到業(yè)內領(lǐng)先水準。該IP符合3GPP 5G Rel-17協(xié)議標準，同時(shí)支持5G RedCap和4G LTE FDD/TDD，上下行傳輸速率分別達到170Mbps和120Mbps；具備多卡多待能力，支持URLLC、5G LAN、網(wǎng)絡(luò )切片等5G
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華為、安徽電信完成全國首條高鐵5G-A 3CC全線(xiàn)部署：下行速率超700Mbps

1月17日消息，近日，華為聯(lián)合中國電信股份有限公司安徽分公司完成京滬高鐵全國首條2.1GHz+3.5GHz 3CC 5G-A網(wǎng)絡(luò )全線(xiàn)開(kāi)通優(yōu)化。開(kāi)通后京滬高鐵安徽段5G里程覆蓋率提升9.4PP達98%，實(shí)測下行峰值速率超700Mbps。京滬高速鐵路是“八縱八橫”高速鐵路主通道之一，也是中國客運最繁忙的高速鐵路，被譽(yù)為中國經(jīng)濟的生命線(xiàn)。其中安徽省境內共有約270km，共設有4個(gè)高鐵站點(diǎn)，原有無(wú)線(xiàn)站點(diǎn)站間距大，地形涉及橋梁等復雜路段，無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )覆蓋面臨高鐵車(chē)廂穿透損耗大、瞬時(shí)容量高、大橋隧道車(chē)站入場(chǎng)難、2.1GH
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獲利可期！黃仁勛金口再開(kāi)：自動(dòng)駕駛將成下一個(gè)數兆美元市場(chǎng)

英偉達執行長(cháng)黃仁勛「點(diǎn)石成金」，獲得他欽點(diǎn)的公司與產(chǎn)業(yè)往往都會(huì )水漲船高。外媒報導指出，近年來(lái)黃仁勛屢屢向投資人傳遞好消息，不但唱旺自家業(yè)績(jì)，帶動(dòng)英偉達去年股價(jià)飆漲171%，近期他更向投資人傳達價(jià)值數兆美元產(chǎn)業(yè)的最新洞見(jiàn)，預告未來(lái)將迎來(lái)龐大的長(cháng)期收益。據美國財經(jīng)網(wǎng)站The Motley Fool報導，上周在全球最具影響力的科技盛會(huì )美國消費性電子展（CES）上，黃仁勛不僅展示了英偉達平臺的眾多更新產(chǎn)品，更深入探討特定產(chǎn)業(yè)以及人工智能在各領(lǐng)域的運用。其中，黃仁勛特別強調自動(dòng)駕駛汽車(chē)市場(chǎng)，預言這將成為首個(gè)價(jià)值數兆
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采用第二代 Versal AI Edge 系列的自動(dòng)駕駛域控制器

第二代 AMD Versal AI Edge 系列自適應 SoC 的異構架構允許使用單芯片解決方案處理自動(dòng)駕駛系統的所有階段 ——?檢測、感知、規劃和執行。傳感器輸入（例如視覺(jué)、雷達/激光雷達等）通過(guò)可編程 I/O 模塊采集，并直接饋送到可編程邏輯（ PL ）進(jìn)行低時(shí)延傳感器專(zhuān)用處理。第二代 Versal AI Edge 系列器件包括用于 ISP 等功能的硬化加速器和用于扭曲和圖形渲染的支持 ASIL 的 GPU?？删幊踢壿嬏峁┝嗽?AI 引擎的感知/推理處理之前實(shí)現創(chuàng )新傳感器融合算法的最靈活方
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L3自動(dòng)駕駛開(kāi)始落地，中國車(chē)企全面布局智駕芯片

在過(guò)去十年間，汽車(chē)行業(yè)見(jiàn)證了電動(dòng)化轉型的風(fēng)馳電掣，而當下，智能化轉型的鼓點(diǎn)愈發(fā)急促。隨著(zhù)人工智能、5G 通信和高性能計算技術(shù)的飛速發(fā)展，自動(dòng)駕駛技術(shù)正從科幻走向現實(shí)，成為全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革的核心驅動(dòng)力之一。全球范圍內，各國政府紛紛出臺政策，鼓勵自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)與測試，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展亮起綠燈；海量資本如潮水般涌入，催生出無(wú)數專(zhuān)注于自動(dòng)駕駛技術(shù)的初創(chuàng )企業(yè)與創(chuàng )新項目；消費者對出行體驗的期待值也不斷攀升，渴望雙手雙腳從駕駛中解放，盡享輕松愜意的通勤與旅途。過(guò)去的一年無(wú)疑是智能駕駛行業(yè)的「里程碑」之年。武漢街頭的「蘿卜
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