5g.自動(dòng)駕駛文章進(jìn)入5g.自動(dòng)駕駛技術(shù)社區

文件顯示蘋(píng)果去年加大力度測試自動(dòng)駕駛汽車(chē)，里程超70萬(wàn)公里

2月4日消息，蘋(píng)果的神秘汽車(chē)項目已經(jīng)悄悄進(jìn)行了六年，外界對其進(jìn)展幾乎一無(wú)所知。不過(guò)，最近蘋(píng)果向加州一家機構提交的記錄揭示了自動(dòng)駕駛項目的最新動(dòng)態(tài)。數據顯示， 2023年，蘋(píng)果在公共道路上的自動(dòng)駕駛測試里程約72萬(wàn)公里，幾乎較2022年增加了三倍，比2021年更是增加了30多倍。這些數據包括了2022年12月至2023年11月的測試，其中大部分發(fā)生在報告期內的下半年。他們在8月的測試里程達到了13.5萬(wàn)公里，創(chuàng )下了峰值。雖然蘋(píng)果在加州獲準在公共道路上測試自動(dòng)駕駛汽車(chē)技術(shù)，但必須有一名安全駕駛員。這是自動(dòng)駕駛
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康普觀(guān)點(diǎn)：5G室外無(wú)線(xiàn)連接的“綠芽”正在萌發(fā)

康普運營(yíng)商網(wǎng)絡(luò )東北亞區無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )業(yè)務(wù)銷(xiāo)售總監&亞太區全球OEM銷(xiāo)售負責人林海峰近來(lái)的全球經(jīng)濟放緩不可避免地阻礙了5G網(wǎng)絡(luò )的投資和鋪設。眾所周知，5G網(wǎng)絡(luò )的部署需要大量資金，其運行又需要消耗大量電力。在全球經(jīng)濟景氣時(shí)，這些成本可以通過(guò)增加用戶(hù)為獲得高性能網(wǎng)絡(luò )而額外支付的費用來(lái)收回。但在當今的經(jīng)濟形勢下，用戶(hù)自己也面臨著(zhù)成本削減壓力。因此，關(guān)于移動(dòng)網(wǎng)絡(luò )運營(yíng)商推遲5G網(wǎng)絡(luò )建設以及縮減計劃的報道不斷。盡管如此，我并不想在這里贅述這些不利因素，因為我對5G未來(lái)一年的發(fā)展充滿(mǎn)信心。5G整體建設可能會(huì )
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一文讀懂網(wǎng)絡(luò )切片

在各種新興業(yè)務(wù)不斷涌現的今天，現有的4G LTE網(wǎng)絡(luò )已經(jīng)無(wú)法滿(mǎn)足日益增多的業(yè)務(wù)需求，因此未來(lái)的網(wǎng)絡(luò )需要通過(guò)網(wǎng)絡(luò )切片技術(shù)從“one size fits all”向“one size per service”過(guò)渡。在《網(wǎng)絡(luò )切片“火鍋論”：同一口鍋，不同的夢(mèng)想》一文中，我們解釋了網(wǎng)絡(luò )切片是什么。那么端到端網(wǎng)絡(luò )切片究竟是如何實(shí)現的？在不同的網(wǎng)絡(luò )域，切片到底切的是什么？終端用不用切？這些切片又是如何管理的呢？5G端到端網(wǎng)絡(luò )切片是指將網(wǎng)絡(luò )資源靈活分配，按需組網(wǎng)，基于5G網(wǎng)絡(luò )虛擬出多個(gè)具有不同特點(diǎn)且互相隔離的邏輯子網(wǎng)，
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特斯拉為Dojo再投5億美元：自動(dòng)駕駛走進(jìn)算力時(shí)代？

特斯拉將在紐約州布法羅市（Buffalo）投資5億美元建造“Dojo”超級計算機，之所以決定在該州建超級計算機，是因為當地有著(zhù)“可靠的電力供應、強大的人才梯隊，以及項目所需的可用空間”。Dojo是在2021年特斯拉的「AI Day」活動(dòng)上首次公布的自研超級計算機，旨在幫助特斯拉推進(jìn)其尚未實(shí)現的制造自動(dòng)駕駛汽車(chē)的目標。特斯拉計劃利用這臺超級計算機處理從其電動(dòng)汽車(chē)上獲取的大量視頻數據，以訓練目前為其最先進(jìn)的駕駛輔助軟件提供動(dòng)力的人工智能，為其全自動(dòng)駕駛系統（FSD）提供支持。Dojo對于特斯拉的意義推出Doj
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蘋(píng)果下調自動(dòng)駕駛目標最早2028年推出電動(dòng)汽車(chē)

據外媒報道，蘋(píng)果汽車(chē)的開(kāi)發(fā)正面臨挫折，這將使得這款汽車(chē)的發(fā)布日期較此前預計的時(shí)間推遲了兩年。目前，“蘋(píng)果汽車(chē)”仍然是一個(gè)謎，盡管每年估計有10億美元被投入到所謂的“泰坦項目”中。然而，作為蘋(píng)果最昂貴的研發(fā)項目之一，這個(gè)電動(dòng)汽車(chē)項目尚未進(jìn)入正式的原型階段。傳聞已久的“蘋(píng)果汽車(chē)”項目在蘋(píng)果內部被稱(chēng)為“特別項目組”（Special Projects Group）或者“泰坦項目”（Project Titan），該項目自2014年啟動(dòng)以來(lái)，經(jīng)歷了重組、裁員、領(lǐng)導層變動(dòng)和戰略調整。事實(shí)證明，要實(shí)現這一目標，對蘋(píng)果和其
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蘋(píng)果推遲自研汽車(chē)上市時(shí)間并下調自動(dòng)駕駛目標

1月24日消息，據知情人士透露，蘋(píng)果公司將推遲自研汽車(chē)上市時(shí)間，同時(shí)還會(huì )降低自動(dòng)駕駛技術(shù)的目標。據稱(chēng)，蘋(píng)果曾設想過(guò)制造一款真正意義上的無(wú)人駕駛汽車(chē)，但現在研發(fā)的電動(dòng)車(chē)型在功能上“比較有限”。即便如此，該公司推出電動(dòng)汽車(chē)的目標日期也一延再延。根據最新的變化，蘋(píng)果希望最早在2028年推出這款車(chē)，比其最近的預測約晚兩年。知情人士透露，蘋(píng)果公司發(fā)現無(wú)法在可預見(jiàn)的未來(lái)完成全自動(dòng)駕駛汽車(chē)后，轉而開(kāi)發(fā)更基本的駕駛輔助功能，向特斯拉現有的水平看齊。知情人士說(shuō)，該車(chē)將使用所謂的L2+系統，而非原計劃的Level 4技術(shù)、甚
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紫光展銳悄然推出全新 5G 芯片

這款 5G 芯片可能會(huì )為 2024 年的中端智能手機提供動(dòng)力。
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“自動(dòng)駕駛第一股”圖森未來(lái)宣布退市

1月19日消息，據外媒報道，自動(dòng)駕駛卡車(chē)巨頭圖森未來(lái)宣布，決定自愿將公司普通股從納斯達克退市，并終止其普通股在美國證券交易委員會(huì )的注冊。圖森未來(lái)預計其最后一個(gè)交易日為2月7日左右。圖森未來(lái)表示，退市是董事會(huì )作出的決定，這是對股東最好的選擇。自2021年圖森未來(lái)IPO以來(lái)，資本市場(chǎng)發(fā)生了重大轉變，公司估值和流動(dòng)性下降，公司股價(jià)波動(dòng)性明顯加大。（圖森市值巔峰超160億美元，股價(jià)接近80美元/股，如今市值僅為1.13億美元，股價(jià)為0.49美元/股）圖森未來(lái)表示，“保持上市公司身份的好處不再能證明成本是合理的。
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中國自動(dòng)駕駛領(lǐng)先蘋(píng)果，考驗英偉達

蔚來(lái)宣布推出自己的處理器，小米推出首款電動(dòng)汽車(chē)。
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全球5G用戶(hù)數突破16億

愛(ài)立信9日發(fā)布「愛(ài)立信移動(dòng)趨勢報告」，原先預估2023年全球5G用戶(hù)數凈增5億，結果凈增了6.1億，年增63％，并突破16億大關(guān)，占全球行動(dòng)用戶(hù)總數1／5。盡管部分市場(chǎng)面臨經(jīng)濟挑戰及地緣政治不確定性，5G需求強勁成長(cháng)超乎預期。愛(ài)立信并預估，至2029年，全球行動(dòng)用戶(hù)將達92億，其中5G用戶(hù)將由16億翻倍達53億規模。而截至2023年第三季的統計，中國5G新增用戶(hù)數達1,300萬(wàn)，成為全球新用戶(hù)成長(cháng)最多的市場(chǎng)，其次為印度、美國，新增用戶(hù)分別為1,200萬(wàn)及300萬(wàn)，尤其印度的5G用戶(hù)數成長(cháng)呈現強勁動(dòng)能，自2
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英偉達自動(dòng)駕駛領(lǐng)域牽手理想、長(cháng)城、極氪和小米

1月8日，英偉達宣布理想汽車(chē)已選擇NVIDIA DRIVE Thor 中央車(chē)載計算機，用于下一款車(chē)型。同時(shí)，英偉達還表示已與長(cháng)城汽車(chē)、極氪和小米合作，這幾家廠(chǎng)商已采用 NVIDIA DRIVE Orin 平臺為其智能自動(dòng)駕駛系統提供動(dòng)力。英偉達表示， NVIDIA DRIVE Orin已經(jīng)成為當前智能汽車(chē)首選 AI 汽車(chē)計算機。此外，汽車(chē)制造商越來(lái)越多地尋求其后繼產(chǎn)品 NVIDIA DRIVE Thor 的先進(jìn)功能和 AI 性能來(lái)制定未來(lái)的車(chē)輛路線(xiàn)圖。據悉，理想汽車(chē)目前使用兩個(gè) DRIVE Orin 處理
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AMD 重塑汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，以先進(jìn) AI 引擎及增強的車(chē)載體驗亮相 CES 2024

AMD （超威，納斯達克股票代碼：AMD ）今日宣布，其將在 2024 年國際消費電子展（ CES 2024 ）上展示汽車(chē)創(chuàng )新，并通過(guò)推出兩款新器件擴展其產(chǎn)品組合，即 Versal Edge XA（車(chē)規級）自適應 SoC 和 Ryzen?（銳龍）嵌入式 V2000A 系列處理器。這些器件彰顯了 AMD 在汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，其旨在服務(wù)于關(guān)鍵汽車(chē)重點(diǎn)市場(chǎng)領(lǐng)域，包括信息娛樂(lè )、高級駕駛員安全和自動(dòng)駕駛。AMD 將與不斷壯大的汽車(chē)合作伙伴生態(tài)系統一道，在 CES 2024 上展示這些全新器件當前或未來(lái)汽車(chē)解決
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DevSecOps中的AI：從“智能副駕”到“自動(dòng)駕駛”

自動(dòng)駕駛和軟件（SW）開(kāi)發(fā)之間有何共同點(diǎn)？乍一看，并沒(méi)有什么共同點(diǎn)。但仔細觀(guān)察一下，就能發(fā)現兩者之間存在一些相似之處，尤其是在實(shí)現基本目標的演進(jìn)路徑上。開(kāi)發(fā)團隊本身不會(huì )成為 “乘客”，但設計、創(chuàng )建、保護、分發(fā)和維護等方面相關(guān)人員的傳統角色和職責會(huì )發(fā)生轉變。為了更好地理解這一點(diǎn)，可以先深入了解一下自動(dòng)駕駛的概念，然后再將其與軟件開(kāi)發(fā)聯(lián)系起來(lái)。自動(dòng)駕駛的概念出現已有多年，曾經(jīng)看似未來(lái)派的概念如今已成為現實(shí)。從本質(zhì)上來(lái)說(shuō)，自動(dòng)駕駛汽車(chē)（AV）旨在最大限度地減少交通出行中的人為失誤（目前約 90% 的
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LG 攜手麥格納開(kāi)發(fā)汽車(chē)控制模塊：統一控制自動(dòng)駕駛等技術(shù)，最快 2027 年落地

IT之家 1 月 5 日消息，LG 近日發(fā)布新聞稿，宣布和麥格納（Magna）合作，共同開(kāi)發(fā)適用于未來(lái)汽車(chē)的控制模塊，預估最快裝備了 2027 年的新車(chē)上。IT之家援引新聞稿內容，這款面向未來(lái)汽車(chē)的移動(dòng)平臺結合了先進(jìn)駕駛輔助系統（ADAS）、自動(dòng)駕駛（AD）和車(chē)載信息娛樂(lè )（IVI）技術(shù)，為車(chē)企提供了靈活的解決方案，不僅提高了安全性，并為駕駛員和乘客提供了互動(dòng)體驗。這套統一的汽車(chē)控制模塊集成了多個(gè) IVI 系統和 ADAS / AD 系統，減少汽車(chē)內部所用的電子控制單元數量，高效處理各種汽車(chē)安全完
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賦能自動(dòng)駕駛，車(chē)載CIS芯片在爆發(fā)的前夜

隨著(zhù)科技的飛速發(fā)展，自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)成為全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。其中，高等級自動(dòng)輔助駕駛和全自動(dòng)駕駛更是引領(lǐng)了這場(chǎng)技術(shù)革命的浪潮。在自動(dòng)駕駛時(shí)代中，汽車(chē)已不再只是交通工具，而是用戶(hù)的“第三空間”。自動(dòng)駕駛依靠全方位的感知系統、智能的決策系統和精確的執行系統，不需要駕駛員操作，用戶(hù)在車(chē)內即可實(shí)現娛樂(lè )和辦公。自動(dòng)駕駛可通過(guò)多種傳感器的融合和車(chē)路協(xié)同技術(shù)對周?chē)h(huán)境進(jìn)行全視角預先感知，可以提前規避風(fēng)險，有效降低事故發(fā)生率。比如，當車(chē)輛行駛在直道上，有向左或向右沖出本車(chē)道的趨勢，車(chē)道偏離預警系統就可以通過(guò)顯示和方向
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