文件顯示蘋(píng)果去年加大力度測試自動(dòng)駕駛汽車(chē)，里程超70萬(wàn)公里

2月4日消息，蘋(píng)果的神秘汽車(chē)項目已經(jīng)悄悄進(jìn)行了六年，外界對其進(jìn)展幾乎一無(wú)所知。不過(guò)，最近蘋(píng)果向加州一家機構提交的記錄揭示了自動(dòng)駕駛項目的最新動(dòng)態(tài)。

數據顯示， 2023年，蘋(píng)果在公共道路上的自動(dòng)駕駛測試里程約72萬(wàn)公里，幾乎較2022年增加了三倍，比2021年更是增加了30多倍。

這些數據包括了2022年12月至2023年11月的測試，其中大部分發(fā)生在報告期內的下半年。他們在8月的測試里程達到了13.5萬(wàn)公里，創(chuàng )下了峰值。

雖然蘋(píng)果在加州獲準在公共道路上測試自動(dòng)駕駛汽車(chē)技術(shù)，但必須有一名安全駕駛員。這是自動(dòng)駕駛汽車(chē)公司在街道上收集更多數據并驗證其軟件在實(shí)際交通中表現的重要步驟。

其他公司，比如谷歌母公司Alphabet旗下的Waymo和亞馬遜的Zoox，也獲得了在加州測試自動(dòng)駕駛技術(shù)的許可，甚至可以在沒(méi)有安全駕駛員的情況下進(jìn)行測試。但加州目前只允許Waymo和自動(dòng)駕駛快遞公司Nuro在加州部署商業(yè)自動(dòng)駕駛技術(shù)。

盡管如此，蘋(píng)果的測試里程數與其他先進(jìn)的自動(dòng)駕駛汽車(chē)開(kāi)發(fā)商相比仍有較大差距。例如，Waymo在有安全駕駛員的情況下在加州測試了595萬(wàn)公里，在無(wú)安全駕駛員的情況下測試了193萬(wàn)公里。此外，Waymo還在鳳凰城運營(yíng)自動(dòng)駕駛服務(wù)，并在得克薩斯州奧斯汀進(jìn)行測試，但這些城市的業(yè)務(wù)數據并未包含在此次公布的數據中。

即使是陷入困境的通用汽車(chē)旗下自動(dòng)駕駛汽車(chē)部門(mén)Cruise，在2023年也在加州完成了近426萬(wàn)公里的測試里程，比蘋(píng)果的測試里程多出350多萬(wàn)公里。然而，去年10月，Cruise被暫停了在加州的部署許可，不久后也停止了全美范圍內的測試。

加州政府公布的數據引起了業(yè)界的廣泛關(guān)注。據彭博社上月報道，蘋(píng)果已調整了其自動(dòng)駕駛汽車(chē)的研發(fā)目標。從原先打造一款全自動(dòng)駕駛汽車(chē)，轉變?yōu)殚_(kāi)發(fā)具有自動(dòng)駕駛輔助功能的汽車(chē)，這與特斯拉、福特和梅賽德斯-奔馳等汽車(chē)制造商提供的現有功能更為接近。

盡管這些功能包含了自動(dòng)化的元素，但它們要求駕駛員始終保持對道路的關(guān)注。據報道，蘋(píng)果電動(dòng)汽車(chē)的上市時(shí)間從原定的2026年推遲到了2028年。對于這一系列的調整和變化，蘋(píng)果并未做出回應。

蘋(píng)果的汽車(chē)項目經(jīng)歷了漫長(cháng)而曲折的歷史，由于該公司對外界一直保持低調，很少公開(kāi)談?wù)撨@一項目的進(jìn)展，使得外界對其真實(shí)情況產(chǎn)生了諸多猜測和解讀。早在2017年，蘋(píng)果就獲得了加州的許可，得以測試有司機駕駛的自動(dòng)駕駛汽車(chē)。同年晚些時(shí)候，蘋(píng)果首席執行官蒂姆·庫克（Tim Cook）在接受采訪(fǎng)時(shí)表示，該公司“專(zhuān)注于研發(fā)自動(dòng)駕駛系統，而該系統的目標顯然是用于自動(dòng)駕駛汽車(chē)”。

蘋(píng)果聘請了特斯拉的前工程主管道格·菲爾德（Doug Field）來(lái)領(lǐng)導其汽車(chē)項目，然而他于2021年離開(kāi)了蘋(píng)果并加盟福特。最近又有一位曾參與啟動(dòng)蘋(píng)果汽車(chē)項目的關(guān)鍵人物跳槽至電動(dòng)汽車(chē)公司Rivian。