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燃料電池
燃料電池 文章 進(jìn)入燃料電池技術(shù)社區
三星宣布退出燃料電池業(yè)務(wù) 因無(wú)法盈利
- 三星集團旗下公司三星SDI周二宣布，將完全退出燃料電池業(yè)務(wù)，因為集團決定放棄無(wú)法盈利的項目。 三星SDI新聞發(fā)言人在電話(huà)中表示：“三星SDI決定放棄燃料電池相關(guān)業(yè)務(wù)項目，因為市場(chǎng)前景不太樂(lè )觀(guān)。”他還告訴媒體，三星SDI正在與韓國本地企業(yè)商討設備出售事宜，他拒絕透露潛在買(mǎi)家的名字。產(chǎn)業(yè)消息人士稱(chēng)，三星會(huì )將設備出售給韓國科隆(Kolon Industries)，價(jià)格約為幾百萬(wàn)美元?？坡∽C實(shí)已經(jīng)與三星SDI接觸，談判正在進(jìn)行。 從去年晚期開(kāi)始，三星SDI接連削減非核心項目
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寶馬燃料電池技術(shù)幾近現實(shí) 2020年或投產(chǎn)
- 據外媒報道，如今有許多汽車(chē)投入巨資研發(fā)全電動(dòng)汽車(chē)或氫燃料電池汽車(chē)，而寶馬在這方面希望“魚(yú)和熊掌可以兼得”。 寶馬全電動(dòng)汽車(chē)i3已經(jīng)上市銷(xiāo)售，與此同時(shí)公司還在研發(fā)插電式混動(dòng)版車(chē)型。值得注意的是，寶馬借助豐田的力量正在研發(fā)氫燃料電池動(dòng)力系統。 寶馬在去年展示了基于寶馬i8和5系GT車(chē)型的氫燃料電池原型車(chē)，而自那以后寶馬對于此種車(chē)型的研發(fā)工作從未停止過(guò)。寶馬燃料電池研發(fā)部門(mén)主管莫頓-楊(Merten Jung)近期在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，寶馬正在
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燃料電池車(chē)成功的關(guān)鍵就在于成本
- 基礎設施通常被引述為新式燃料電池車(chē)所面臨的一大障礙，但事實(shí)上，成本也將成為日益迫切的問(wèn)題。
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電動(dòng)汽車(chē)充電難，燃料電池車(chē)來(lái)攪局？
- 最近，新能源電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)興起了一種新型動(dòng)力系統，名為燃料電池。 作為兩種投放市場(chǎng)不太長(cháng)時(shí)間的新型環(huán)保車(chē)輛(EV以三菱的MiEV于2009年投放市場(chǎng)計算，至今為6年;FCV以豐田的MIRAI于2014年12月投放市場(chǎng)計算，至今為1年)，評價(jià)其優(yōu)劣性，至少需要從以下幾點(diǎn)進(jìn)行考慮： 社會(huì )普及的難度 某種技術(shù)在其他替代技術(shù)的環(huán)伺中脫穎而出，不僅取決于該技術(shù)的先進(jìn)性，還取決于是否能夠獲得較多的廠(chǎng)商利用這種技術(shù)進(jìn)行生產(chǎn)、擴展性研發(fā)。因為技術(shù)只有在進(jìn)入市場(chǎng)后仍能不斷地進(jìn)行擴展性研發(fā)，才能不斷地獲得
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蘋(píng)果申請燃料電池專(zhuān)利 MacBook一周不用充電
- 美國專(zhuān)利局近日公布了蘋(píng)果申請的燃料電池專(zhuān)利，這項專(zhuān)利將可能用在未來(lái)的MacBook上，并可讓MacBook在不使用外接電源的狀態(tài)下使用長(cháng)達一星期。 根據美國專(zhuān)利局文件顯示，在今年三月份，蘋(píng)果遞交了燃料電池專(zhuān)利申請，該專(zhuān)利是利用氫燃料產(chǎn)生電能，以改變傳統電子設備使用的鋰電池體積大續航短的問(wèn)題，但目前蘋(píng)果在氫燃料供電方案上仍然存在技術(shù)壁壘，包括供電系統和設備的功能連接方式都不太成熟。 此 前，英國一家智能能源公司宣布，已經(jīng)開(kāi)發(fā)了一款氫燃料電池，可以給iPhone6進(jìn)行充電，續航時(shí)間長(cháng)達一周。隨
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配備燃料電池的智能手機2017年問(wèn)世？
- 將氫燃料轉成電力的燃料電池(fuel cells)，在2011年通用汽車(chē)(General Motors)宣布將把推出燃料電池汽車(chē)的目標延后至2020年之后，其聲勢似乎已被鋰離子電池超越;而一家來(lái)自英國的公司Intelligent Energy，則悄悄地加速燃料電池技術(shù)的開(kāi)發(fā)，而且其目標應用是包含車(chē)子到智慧型手機的任何一種電子產(chǎn)品。 Intelligent Energy最近還展示了一種概念，以與目前市面上鋰離子電池相同尺寸的燃料電池為iPhone 6與Macbook Air供電，其續航力據說(shuō)可達一
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豐田汽車(chē)開(kāi)放5600余項燃料電池技術(shù)專(zhuān)利
- 豐田汽車(chē)在近日的美國消費電子展上宣布，該公司將開(kāi)放5,600余項汽車(chē)氫燃料電池專(zhuān)利使用權。 在豐田此次分享的5,680項專(zhuān)利中，約1,970項涉及燃料電池堆技術(shù)，290項涉及高壓氫罐技術(shù)，3,350項燃油系統軟件技術(shù)專(zhuān)利以及70項氫氣生成和供應技術(shù)。 豐田在其官方聲明中表示，制造和銷(xiāo)售燃料電池車(chē)的制造商、燃料電池零部件供應商以及建設及運營(yíng)加氫站的能源公司均可免費使用其燃料電池專(zhuān)利，使用期限將持續到2020年。 此外，以燃料電池為動(dòng)力的公共汽車(chē)或鏟車(chē)等工業(yè)設備也可包括在內，汽車(chē)之外的產(chǎn)
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“EV Power Station”成為豐田汽車(chē)公司的燃料電池汽車(chē)“MIRAI”的緊急供電設備。
- 尼吉康公司(總部：京都市中京區，董事長(cháng)：武田一平)最新實(shí)現了“EV Power Station(簡(jiǎn)稱(chēng)EVPS)”和豐田汽車(chē)公司(總部：愛(ài)知縣豐田市，總經(jīng)理：豐田章男)的燃料電池汽車(chē)“MIRAI”(簡(jiǎn)稱(chēng)MIRAI)之間的連接，并且開(kāi)始銷(xiāo)售。自此，擴大了能夠支持尼吉康的EVPS的車(chē)型，擁有“MIRAI”的客戶(hù)可將EVPS當作緊急供電設備向建筑物或家電產(chǎn)品供電。 市場(chǎng)背景 尼吉康于2012 年 8 月世界首次*1將V2H 系
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內置燃料電池移動(dòng)電源試用：昂貴且不方便
- 內置燃料電池移動(dòng)電源試用：昂貴且不方便 與鋰電池不同的是，燃料電池并不會(huì )隨著(zhù)時(shí)間的推移而產(chǎn)生性能下降的情況，因為氫燃料盒是可以更換的。另外，5W/5V的移動(dòng)電源放電速度非?？?，適合手機、平板電腦使用。不過(guò)，由于尚處發(fā)展階段，燃料電池仍然擁有一些問(wèn)題，下面我們就來(lái)看看Uppfuelcell移動(dòng)電源的試用體驗。 設計及使用體驗 內置燃料電池移動(dòng)電源試用：昂貴且不方便 Uppfuelcell移動(dòng)電源的設計主要分為兩部分：氫燃料盒及外殼，兩個(gè)部分通過(guò)連接在一起來(lái)工作，體
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燃料電池VS鋰電池，誰(shuí)將統治未來(lái)汽車(chē)動(dòng)力源？
- 幾個(gè)月前，特斯拉CEO“給力哥”Elon·Musk在德國接受外媒采訪(fǎng)時(shí)將燃料電池（FuelCell）稱(chēng)為“傻瓜電池”（FoolCel...
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燃料電池轎車(chē)總布置設計研究
- 1、引言隨著(zhù)人類(lèi)社會(huì )的工業(yè)化進(jìn)展,能源大量消耗及環(huán)境污染問(wèn)題隨之產(chǎn)生。尤其對于汽車(chē)工業(yè)來(lái)說(shuō),節能與環(huán)...
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微軟也略懂分布式能源與燃料電池？
- 分布式能源的好處，就是能源直接灌注到需用電的裝置，減少電力在輸送與分配和調控過(guò)程中的損耗，而這點(diǎn)，微軟也“略懂”。 微軟資深研究計劃經(jīng)理西恩(SeanJames)透露，微軟正在設計一個(gè)新的資料中心，應用分布式能源的原理，直接供應電力給服務(wù)器，而非千里迢迢從大型電廠(chǎng)拉輸配線(xiàn)路到資料中心，再進(jìn)行內部分配。 那么微軟打算用什么方式來(lái)提供這種分布式的能源?屋頂太陽(yáng)能電池?廠(chǎng)區風(fēng)力發(fā)電機?都不是，微軟打算用的是燃料電池。 沒(méi)錯，微軟也“略懂&rd
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燃料電池介紹
燃料電池(Fuel Cell)是一種將存在于燃料與氧化劑中的化學(xué)能直接轉化為電能的發(fā)電裝置。燃料和空氣分別送進(jìn)燃料電池，電就被奇妙地生產(chǎn)出來(lái)。它從外表上看有正負極和電解質(zhì)等，像一個(gè)蓄電池，但實(shí)質(zhì)上它不能“儲電”而是一個(gè)“發(fā)電廠(chǎng)”。燃料電池的概念是1839年G.R.Grove提出的，至今已有大約160年的歷史。
燃料電池十分復雜，涉及化學(xué)熱力學(xué)、電化學(xué)、電催化、材料科學(xué)、電力系統及 [ 查看詳細 ]
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