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燃料電池
燃料電池 文章 進(jìn)入燃料電池技術(shù)社區
我國開(kāi)展新能源車(chē)用燃料電池發(fā)動(dòng)機專(zhuān)項攻關(guān)
- 我國新能源車(chē)用燃料電池發(fā)動(dòng)機專(zhuān)項攻關(guān)已正式啟動(dòng)。這是記者24日從湖北省國防科工辦和中船重工第七一二研究所獲得的消息。 由中船重工第七一二研究所牽頭組織的“車(chē)用快速動(dòng)態(tài)響應燃料電池發(fā)動(dòng)機研發(fā)”項目，是由科技部高技術(shù)研究發(fā)展中心批復的國家2017年度新能源汽車(chē)重點(diǎn)專(zhuān)項，參研單位涵蓋了七一二所、清華大學(xué)等12家國內一流的燃料電池發(fā)動(dòng)機整機、關(guān)鍵部件研發(fā)單位和制造商。 據中船重工第七一二研究所相關(guān)負責人介紹，“車(chē)用快速動(dòng)態(tài)響應燃料電池發(fā)動(dòng)機研發(fā)”項目
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衣寶廉院士：燃料電池大規模使用預計要三年左右
- 在11月9日召開(kāi)的第二屆國際燃料電池汽車(chē)大會(huì )上，中國工程院院士、中國科學(xué)院大連化學(xué)物理研究所衣寶廉院士表示，燃料電池要大規模示范運行，首先燃料電池發(fā)動(dòng)機要達到從安全結構過(guò)關(guān)、壽命達到5千到1萬(wàn)小時(shí)，滿(mǎn)足車(chē)用的要求。其次，車(chē)的售價(jià)在扣除政府補貼以外，應該與鋰電池或燃油車(chē)接近。第三要有充足的廉價(jià)氫燃料供給。第四要做到盈利，逐步甩掉政府補貼，實(shí)現商業(yè)化。估計這個(gè)時(shí)間在我們國家需要三年左右。 衣寶廉說(shuō)，燃料電池續勢里程長(cháng)、動(dòng)力性能高、零排放。國家很支持發(fā)展燃料電池車(chē)，補貼政策是小車(chē)20萬(wàn)元，商用車(chē)30萬(wàn)
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英媒：豐田誓言不放棄氫燃料汽車(chē) 加氫只需5分鐘
- 英媒稱(chēng)，日本豐田汽車(chē)重新推動(dòng)燃料電池汽車(chē)，希望其在電動(dòng)汽車(chē)大行其道的未來(lái)?yè)撈鹬匾饔?。豐田已經(jīng)在氫能源電池技術(shù)上大舉投入，但該技術(shù)被特斯拉創(chuàng )始人馬斯克嘲笑為“非常不靠譜”。 據路透社東京10月26日報道，但豐田認為，要完全取代汽油汽車(chē)，純電力電池汽車(chē)——比如特斯拉的Model X，還有豐田的氫能源汽車(chē)Mirai，這兩種技術(shù)缺一不可。 豐田汽車(chē)會(huì )長(cháng)內山田竹志在東京汽車(chē)展之前告訴本社：“我們并不認為電動(dòng)汽車(chē)和氫燃料汽車(chē)之間是零和的關(guān)
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燃料電池市場(chǎng)如何走出死循環(huán)？
- 燃料電池這兩年的發(fā)展有目共睹，產(chǎn)業(yè)鏈也在逐漸完善，然而不可否認的是，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈仍在一個(gè)循環(huán)著(zhù)的困局中尋求突圍。
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為了燃料電池的未來(lái) “氫”盡全力
- 相較燃料電池來(lái)講，鋰離子電池存在充電時(shí)間久、能量密度低、續航里程短、原材料資源短缺和電池廢棄污染等問(wèn)題。而燃料電池最常用的燃料就是氫氣，具有無(wú)污染、續航里程長(cháng)、能量密度高等優(yōu)勢。
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燃料電池車(chē)載大功率DC/DC變換器
- DC/DC變換器是燃料電池車(chē)動(dòng)力系統中一個(gè)重要部分。主要功能是把不可調的直流電源變?yōu)榭烧{的直流電源。如何有效地控制變換器的各個(gè)參數，不僅關(guān)系到FCE（Fuel Cell Engineer）和BMU（Battery Management Unit）的正常運行，而且也關(guān)系到整個(gè)燃料電池轎車(chē)的動(dòng)力性能、能源利用效率及其他控制系統可靠的運行。
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淺析燃料電池車(chē)未來(lái)：是否霧里看花？
- 不斷發(fā)展的電池和電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)是FCV的福音，因為許多電動(dòng)汽車(chē)上的進(jìn)步都能直接轉化成FCV技術(shù)的進(jìn)步。盡管一些人認為最終一種科技將會(huì )勝出，但多數專(zhuān)家表示未來(lái)我們將有FCV，電動(dòng)汽車(chē)以及內燃機等多種選擇。
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巨頭紛紛重拾燃料電池 將成市場(chǎng)主流嗎？
- 從最初的廣泛看好到逐漸走低，再到最近從本田、豐田、現代這些燃料電池的“死忠粉”，再到通用、寶馬這樣的新玩家，甚至亞馬遜這樣的科技巨頭又紛紛回歸懷抱。燃料電池汽車(chē)的命運也可謂一波三折。
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質(zhì)子交換膜能讓燃料電池成本降一半？
- 作為氫燃料電池背后的核心部件，質(zhì)子交換膜從上世紀60年代起就始終被美國杜邦公司壟斷。隨著(zhù)豐田Mirai、現代ix30燃料電池汽車(chē)的發(fā)布，美日歐各國加
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燃料電池車(chē)PK純電動(dòng)車(chē)：孰優(yōu)孰劣 誰(shuí)更靠譜？
- 現如今，新能源汽車(chē)已經(jīng)成為一種未來(lái)趨勢這已是不爭的事實(shí)，各大車(chē)企都在不遺余力的追趕潮流讓人不禁感嘆道，清潔能源真的到了黃金時(shí)代，然而在新能源內部，“幫派斗爭”已經(jīng)初現端倪，燃料電池和純電動(dòng)的戰爭已經(jīng)開(kāi)始，那今天就讓我們簡(jiǎn)單分析一下，燃料電池or純電動(dòng)誰(shuí)才是未來(lái)新能源領(lǐng)域的一哥?
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布局燃料電池發(fā)展 突破技術(shù)進(jìn)步才是關(guān)鍵
- 電動(dòng)汽車(chē)的快速發(fā)展，讓鋰電池火了一把。但是，近一段時(shí)間，隨著(zhù)福田、吉利、福特、日產(chǎn)等國內外廠(chǎng)商紛紛布局燃料電池汽車(chē)，燃料電池重新回到大眾視野。有人說(shuō)，燃料電池的春天已經(jīng)不遠了。
- 關(guān)鍵字： 燃料電池 電動(dòng)汽車(chē)
一文讀懂國外燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)
- 從美洲、歐洲和日韓等發(fā)達國家的燃料電池電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展現狀看，全球主要汽車(chē)公司大都已經(jīng)完成了燃料電池電動(dòng)汽車(chē)的基本性能研發(fā)階段，解決了若干關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題，其整車(chē)性能、可靠性、壽命和環(huán)境適應性等各方面均已基本達到了和傳統汽車(chē)相媲美的水平。
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燃料電池介紹
燃料電池(Fuel Cell)是一種將存在于燃料與氧化劑中的化學(xué)能直接轉化為電能的發(fā)電裝置。燃料和空氣分別送進(jìn)燃料電池，電就被奇妙地生產(chǎn)出來(lái)。它從外表上看有正負極和電解質(zhì)等，像一個(gè)蓄電池，但實(shí)質(zhì)上它不能“儲電”而是一個(gè)“發(fā)電廠(chǎng)”。燃料電池的概念是1839年G.R.Grove提出的，至今已有大約160年的歷史。
燃料電池十分復雜，涉及化學(xué)熱力學(xué)、電化學(xué)、電催化、材料科學(xué)、電力系統及 [ 查看詳細 ]
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