谷歌無(wú)人駕駛項目或獨立 避免重蹈特斯拉覆轍

　　近日，有外媒消息稱(chēng)，谷歌或將剝離自動(dòng)駕駛汽車(chē)項目(Google Self-Driving Project)，使其從當前隸屬于Google X實(shí)驗室的項目身份，升級轉為獨立的業(yè)務(wù)部門(mén)。對此，谷歌無(wú)人駕駛項目的公開(kāi)招聘活動(dòng)或從側面印證了這一點(diǎn)。

　　目前從人事方面來(lái)看，前舊金山交通創(chuàng )新局負責人Tim Papandreou已加盟谷歌，負責統領(lǐng)相關(guān)合作事宜;前Climate Corporation首席法務(wù)官Kevin Vosen則跳至谷歌，專(zhuān)門(mén)負責打理政府關(guān)系及法律政策……谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)項目在政府關(guān)系、法律法規以及技術(shù)創(chuàng )新方面的人才儲備正在不斷增長(cháng)，從“軟件管理”上進(jìn)一步自我完善的谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)，是否會(huì )在特斯拉的致命交通事故后重新給予人們對自駕技術(shù)以信心?

　　事實(shí)上，特斯拉作為自動(dòng)駕駛汽車(chē)行業(yè)的領(lǐng)先者之一，近來(lái)用自己的表現為谷歌上了一堂生動(dòng)的“反面教材”課：佛羅里達州的交通事故影響正在擴大化，而特斯拉在處理該事故時(shí)的態(tài)度也引發(fā)了外界諸多不滿(mǎn)——面對眾多媒體的批評與質(zhì)疑，CEO埃隆·馬斯克在Twitter上直開(kāi)嘴炮，稱(chēng)“胡說(shuō)八道的文章”只是為了“(讓媒體)增加廣告收入”。這種沖動(dòng)的表態(tài)以及意圖將事故輕描淡寫(xiě)化的行為隨后便遭到眾多投行的抨擊，后者直言“車(chē)禍事故調查非常重要，投資人有權知曉具體原因”。

　　平心而論，每一項新技術(shù)的普及都需要行業(yè)內相當長(cháng)時(shí)間的積累。舉個(gè)例子，近日有消息稱(chēng)，日本計劃聯(lián)合歐盟國家制定全球統一的自動(dòng)駕駛汽車(chē)技術(shù)標準，并希望力推美國也加入這一統一標準，而此前美國多州已經(jīng)自己出臺了相關(guān)的法律法規……可以說(shuō)，不擅長(cháng)公關(guān)的特斯拉讓人們看到，是一個(gè)不成熟的新興企業(yè)在協(xié)調大眾認知和新技術(shù)之間隔閡時(shí)的沖動(dòng)幼稚，而谷歌著(zhù)重招聘公共事務(wù)及法律法規相關(guān)的資深專(zhuān)家，則是希望能在未來(lái)避免“重蹈覆轍”。

　　一面是特斯拉神秘地表示本周又將有“絕密計劃”披露，另一面是谷歌獨立自駕技術(shù)部門(mén)之勢蠢蠢欲動(dòng)，無(wú)人駕駛這個(gè)新技術(shù)離真正走上大街還要有多久?