新NXP眼中的“無(wú)人駕駛”之路

　　提到汽車(chē)行業(yè)，相信最熱的話(huà)題當屬“無(wú)人駕駛”，何時(shí)能夠真正的實(shí)現這一目標是我們所有人的心中的疑問(wèn)。作為汽車(chē)半導體行業(yè)全球排名第一的供應商，恩智浦是如何看待這一話(huà)題的?近日集微網(wǎng)記者采訪(fǎng)到恩智浦半導體大中華區汽車(chē)電子業(yè)務(wù)部總經(jīng)理陳偉進(jìn)先生，也許你能從中尋找想要的“答案”。

　　新“恩智浦”

　　2015年底，恩智浦半導體公司正式完成對美國飛思卡爾半導體的收購手續，新的恩智浦半導體就此誕生，年銷(xiāo)售額超過(guò)100億美元，成為全球第四大半導體公司，其中在汽車(chē)電子、安全識別、通用型微控制器、RF功率晶體管、通信處理器、小信號分立元件等細分領(lǐng)域，新恩智浦均居行業(yè)第一的地位。

　　尤其在汽車(chē)電子領(lǐng)域，新恩智浦因其在汽車(chē)模擬器件、RF、DSP、汽車(chē)微控制器(不包括日本)和商用汽車(chē)MEMS傳感器產(chǎn)品的技術(shù)領(lǐng)先，在汽車(chē)信息娛樂(lè )、安防和汽車(chē)門(mén)禁、車(chē)身&車(chē)內網(wǎng)絡(luò )和安全等方面領(lǐng)先其它汽車(chē)半導體公司。以2015年全球汽車(chē)半導體廠(chǎng)商的排名來(lái)看，新恩智浦以15%的市場(chǎng)占有率第一，是排名第二的日本瑞薩電子的1.5倍，更在歐洲、北美和中國市場(chǎng)排名第一，擁有明顯的領(lǐng)先優(yōu)勢。

 無(wú)人駕駛之路

　　據陳偉進(jìn)介紹，目前90%的汽車(chē)創(chuàng )新來(lái)自于電子產(chǎn)品，在汽車(chē)市場(chǎng)呈現出無(wú)縫連接的消費電子裝置體驗、先進(jìn)駕駛輔助系統(ADAS)、提升效率(如減輕汽車(chē)材料或研發(fā)新能源車(chē))三個(gè)趨勢。在引導汽車(chē)電子創(chuàng )新的方向上，恩智浦在汽車(chē)信息娛樂(lè )、車(chē)身、舒適性和車(chē)內網(wǎng)絡(luò )、動(dòng)力總成&底盤(pán)、ADAS&安全、安防和汽車(chē)門(mén)禁以及標準產(chǎn)品方面均有布局。以寶馬BMW7為例，每輛車(chē)上的恩智浦產(chǎn)品總價(jià)值超過(guò)300美元。

　　汽車(chē)互聯(lián)，最先想到的是安全性，尤其體現在隱私保護、避免未授權的侵入和提高安全性等方面。陳偉進(jìn)指出，恩智浦在汽車(chē)硬件安全方面排名第一，從接口、網(wǎng)關(guān)、網(wǎng)絡(luò )、安全處理和汽車(chē)門(mén)禁五方面提供4+1層級的汽車(chē)解決方案，實(shí)現基于安全單元的無(wú)線(xiàn)連接、安全應用處理以及安全網(wǎng)絡(luò )，真正保障萬(wàn)物互聯(lián)時(shí)代的汽車(chē)互聯(lián)安全。

　　未來(lái)十年自動(dòng)駕駛輔助系統將是車(chē)輛產(chǎn)業(yè)的新指標。陳偉進(jìn)提出四級市場(chǎng)的“無(wú)人駕駛”演進(jìn)之路：第一級，特定功能的自動(dòng)駕駛，僅實(shí)現自適應巡航控制，自動(dòng)剎車(chē)和車(chē)道保持功能;第二級，合并功能的自動(dòng)駕駛，實(shí)現部分自動(dòng)停車(chē)入位，交通堵塞時(shí)提供輔助，帶轉向的緊急剎車(chē)等;第三級，有限的自動(dòng)駕駛，能夠實(shí)現自動(dòng)并線(xiàn)、基于車(chē)道中線(xiàn)定位的自適應巡航控制、自主停車(chē)入位;第四級，完全自動(dòng)駕駛，真正實(shí)現高速路自動(dòng)駕駛儀，停車(chē)入庫領(lǐng)航儀。

　　目前ADAS市場(chǎng)的主要傳感器有超聲波、激光定位器、攝像頭、V2X和雷達等。陳偉進(jìn)表示，恩智浦未來(lái)將V2X和雷達作為汽車(chē)傳感器發(fā)展的兩個(gè)主流方向。

　　搶占雷達傳感器市場(chǎng)

　　豐田汽車(chē)計劃到2017年年底之前，將自動(dòng)緊急制動(dòng)作為標準的汽車(chē)標配。未來(lái)伴隨著(zhù)自動(dòng)駕駛的演進(jìn)，每輛車(chē)上會(huì )安裝更多的雷達傳感器。研調公司IHS Research預測，從2016年至2019年，汽車(chē)雷達傳感器的市場(chǎng)年均增長(cháng)率將達到27%，預計到2021年的市場(chǎng)需求總量將達五千萬(wàn)部。

　　恩智浦推出業(yè)內首個(gè)郵戳大小(7.5×7.5mm)的單芯片77GHz高分辨率 RF CMOS IC雷達芯片。車(chē)用雷達能準確提供汽車(chē)行駛環(huán)境的相關(guān)數據，因此無(wú)論在當前還是未來(lái)都是汽車(chē)ADAS系統中的核心。恩智浦該款車(chē)用雷達芯片的超小尺寸使其可以近乎隱形地安裝在汽車(chē)的任意位置，且其功耗比傳統雷達芯片產(chǎn)品低40%，為汽車(chē)傳感器的設計安裝提供了極大便利。

　　目前恩智浦已經(jīng)將該產(chǎn)品的工作原型交付部分關(guān)鍵汽車(chē)廠(chǎng)商，來(lái)自谷歌的工程師們已開(kāi)始在其無(wú)人駕駛汽車(chē)項目中對該款芯片進(jìn)行測試。陳偉進(jìn)預測，在未來(lái)2019年前十大ADAS零部件供應商中，有9個(gè)將應用基于恩智浦技術(shù)的解決方案。

　　恩智浦力爭實(shí)現單芯片的雷達解決路線(xiàn)，從2014年的部分自動(dòng)駕駛到2020年實(shí)現高度自動(dòng)駕駛，每輛車(chē)在雷達傳感器將消耗高達120～220美元，尤其在四級市場(chǎng)中每輛車(chē)的雷達傳感器的數量將增至4-8個(gè)。

　　V2X技術(shù)引進(jìn)各國現狀

　　對于無(wú)人駕駛汽車(chē)和宏觀(guān)交通管理的不斷發(fā)展和進(jìn)步來(lái)說(shuō)，恩智浦的車(chē)對車(chē)(V2V)、車(chē)對基礎設施(V2I)技術(shù)至關(guān)重要。該技術(shù)使汽車(chē)能與周?chē)渌?chē)輛之間自動(dòng)交換關(guān)于車(chē)速、位置及方向等信息，并能在車(chē)輛和基礎設施之間實(shí)現交通管理數據或危險警告的通信，包括本地車(chē)速限制、交通信號、道路施工警告和危險地點(diǎn)等，從而顯著(zhù)改善交通流量、減少交通事故、降低油耗和排放。

　　國際車(chē)廠(chǎng)通用汽車(chē)宣布要在2017年正式導入802.11p，以完成車(chē)對車(chē)(V2V)的聯(lián)網(wǎng)通信。目前，美國基于收集到的證據作出決定認為，802.11p技術(shù)能大量減少道路上的碰撞事故，并且預計將于2016年第二季度強制在安全相關(guān)用例中采用802.11p技術(shù)。ERPII預計于2019/2020年，韓國將于2020年全面推行802.11p技術(shù)。恩智浦目前已與多家汽車(chē)OEM廠(chǎng)商和行業(yè)巨頭就V2X技術(shù)展開(kāi)合作，包括西門(mén)子、Harman、Delphi和Cohda Wireless。除此之外，陳偉進(jìn)表示，恩智浦還與荷蘭、德國和奧地利簽署了MOU，2015年在這一區域走廊部署了交互的交通系統(ITS)，利用V2X通信實(shí)現車(chē)與車(chē)、車(chē)與設備的通信連接，提高交通的安全性并減少交通擁堵。

　　在中國，恩智浦也正與同濟大學(xué)宣布支持“上海智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)示范項目”，目前正與國內兩大車(chē)廠(chǎng)就V2X技術(shù)作為核心技術(shù)方案在項目中進(jìn)行本地化應用，為中國市場(chǎng)定制汽車(chē)互聯(lián)解決方案做準備。陳偉進(jìn)呼吁，中國市場(chǎng)盡快實(shí)現汽車(chē)安全標準方面的定義，早日推動(dòng)汽車(chē)安全的政策制定。

　　關(guān)于V2X與LTE V2X

　　目前，主導LTE V2X的發(fā)展以高通和國內廠(chǎng)商華為為主要擁有者，其他較小廠(chǎng)商包括LGE、CATT也積極扮演推手。大型電信營(yíng)運商如Deutsche Telecom、Orange (法國)，也“樂(lè )見(jiàn)其成”。

　　陳偉進(jìn)表示，鑒于LTE V2X開(kāi)發(fā)所需時(shí)間，蜂窩產(chǎn)業(yè)同時(shí)忙于討論5G，車(chē)廠(chǎng)對于LTE V2X的支持程度仍不清楚，未來(lái)中國市場(chǎng)可能同時(shí)布局V2X和LTE V2X兩大技術(shù)，相輔相成，互不沖突。