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寧德時(shí)代貴州基地正式投產(chǎn)，設計年產(chǎn)能 30GWh 動(dòng)力及儲能電池

IT之家 10 月 27 日消息，據貴陽(yáng)廣播電視臺報道，寧德時(shí)代（貴州）新能源動(dòng)力及儲能電池生產(chǎn)制造基地投產(chǎn)儀式 27 日上午在貴安新區舉行，基地項目一期正式投產(chǎn)。2021 年 10 月 28 日，貴州省政府與寧德時(shí)代簽約，擬共同構建從鋰電池、上游磷氟化工及電池材料到下游市場(chǎng)應用、電池回收的鋰電池全產(chǎn)業(yè)鏈體系。2021 年 12 月 24 日，寧德時(shí)代貴州基地在貴安新區開(kāi)工。貴州貴安新區管理委員會(huì )發(fā)文介紹，項目一期按“燈塔 + 零碳工廠(chǎng)”高標準設計，采用先進(jìn)的高節拍、高自動(dòng)化、高柔性化產(chǎn)線(xiàn)?？偼?/li>
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中國電動(dòng)車(chē)輾壓全球！連零件廠(chǎng)也超猛

中國大陸將在今年超越日本，躍居全球最大汽車(chē)出口國。專(zhuān)家表示，大陸電動(dòng)車(chē)除了價(jià)格有競爭優(yōu)勢外，還擁有完善的供應鏈和技術(shù)實(shí)力。日媒排名大陸最強的汽車(chē)零件供貨商，其中寧德時(shí)代生產(chǎn)全球三分之一的電動(dòng)車(chē)鋰電池居首位，福耀玻璃排名第二，比亞迪供應電池和零組件拿下第三。日經(jīng)新聞報導，大陸正構建起電動(dòng)車(chē)零組件強大的供應鏈，供貨商排名前五大有三家是電池企業(yè)，包括寧德時(shí)代、福耀玻璃、比亞迪、億緯鋰能，以及寧波拓普。寧德時(shí)代生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)鋰電池的全球市占率逾3成，不僅供應大陸車(chē)廠(chǎng)，還向特斯拉、本田等大廠(chǎng)供貨。寧德時(shí)代將生產(chǎn)基地擴大
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外媒：在電池競賽中，中國如何將世界遠遠甩在后面

10月13日消息，在新書(shū)《氣候資本主義》中，彭博社記者阿克沙特·拉蒂（Akshat Rathi）通過(guò)目前全球最大電池公司寧德時(shí)代的視角，解釋了中國在電池市場(chǎng)占據主導地位的原因。以下為翻譯全文：2018年7月，全球最大電池公司寧德時(shí)代首席執行官曾毓群與德國圖林根州部長(cháng)沃爾夫岡·蒂芬塞(Wolfgang Tiefensee)簽署了一項協(xié)議，承諾這家中國制造業(yè)巨頭將在德國建立第一家大型電動(dòng)汽車(chē)電池工廠(chǎng)。時(shí)間猶如白駒過(guò)隙，當時(shí)在場(chǎng)的人很少意識到這一時(shí)刻的重要歷史意義。德國被稱(chēng)為汽車(chē)工業(yè)之鄉，這是有充分
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用零碳大法對付《新電池法》，寧德時(shí)代“出?！庇姓?/a>

國慶期間，寧德時(shí)代全資子公司——成都市新津時(shí)代新能源科技有限公司獲得全球知名認證機構SGS頒發(fā)的PAS2060碳中和認證證書(shū)，正式躋身零碳工廠(chǎng)行列，成為繼四川宜賓工廠(chǎng)、時(shí)代吉利和瑞慶時(shí)代之后，寧德時(shí)代第4家獲此認證的零碳工廠(chǎng)。在此之前，寧德時(shí)代還于今年上半年正式發(fā)布了“零碳戰略”：2025年實(shí)現核心運營(yíng)碳中和，2035年實(shí)現價(jià)值鏈碳中和，并成為全球第一家實(shí)現碳中和的頭部電池企業(yè)。究竟是什么動(dòng)力，促使寧德時(shí)代零碳工廠(chǎng)獲評數量和建設速度，在新能源汽車(chē)行業(yè)遙遙領(lǐng)先？“海外合規問(wèn)題仍是巨大挑戰”實(shí)際上，這與歐盟通

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250億投資叫停、42家中企名錄新增！赴美的寧德成“出氣筒”？

一句話(huà)形容眼下中、美之間的微妙關(guān)系：“樹(shù)欲靜而風(fēng)不止?！睋董h(huán)球網(wǎng)》6日消息，美方再次新增42家中企進(jìn)入其“管制清單”中，針對之意不言而喻；此外，寧德時(shí)代的250億赴美投資項目，也被突然叫停，并且還被美方勒令交出關(guān)鍵技術(shù)參數。不難看出，在制裁華為、大疆接連失利后，老美這是又想將寧德時(shí)代當成“出氣筒”。不過(guò)，企圖故伎重施、扭轉局勢的老美，顯然再一次低估了中企！眾所周知，借靠全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展風(fēng)口，作為電池巨頭的寧德時(shí)代，近幾年風(fēng)頭正盛。國際市場(chǎng)中的寧德時(shí)代，憑借凝聚態(tài)電池等核心技術(shù)，更是壓制得特斯拉等一
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福特暫停密歇根電池廠(chǎng)建設？寧德時(shí)代：合作正常推進(jìn)

據外媒報道，福特汽車(chē)于美國時(shí)間9月25日表示，將暫停密歇根州一座耗資35億美元的電動(dòng)汽車(chē)電池工廠(chǎng)的建設，直到確信有能力以具有競爭力的方式運營(yíng)該工廠(chǎng)。報道指出，全美汽車(chē)工人聯(lián)合會(huì )（簡(jiǎn)稱(chēng)UAW）目前正在密歇根州的一家福特卡車(chē)和SUV工廠(chǎng)進(jìn)行示威罷工。福特汽車(chē)正在與UAW談判一項新的勞資協(xié)議，許多分析人士認為，這很可能導致福特在美國的勞動(dòng)力成本上升?！拔覀兩形淳湍抢锏耐顿Y計劃做出任何最終決定?！备Ｌ仄?chē)表示，“我們將暫停馬歇爾項目的施工并限制建設支出，直到我們對自己有競爭力地運營(yíng)該工廠(chǎng)的能力充滿(mǎn)信心為止?！钡?/li>
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寧德時(shí)代：與福特在美建廠(chǎng)計劃推進(jìn)順利

IT之家 9 月 26 日消息，今年 7 月，有消息稱(chēng)寧德時(shí)代與福特汽車(chē)的電池合作項目突遭美國調查?！兜滋芈尚侣劇方袢請蟮婪Q(chēng)，福特打算暫停 35 億美元的電池工廠(chǎng)的建設。對于福特停止與寧德時(shí)代在美建廠(chǎng)計劃的傳聞，寧德時(shí)代證券部工作人員回應《科創(chuàng )板日報》稱(chēng)：“是虛假消息，我們推進(jìn)是順利的?！眻D源 Pexels前幾年，中國以外的電動(dòng)汽車(chē)很少使用 LFP 電池，但這種情況正在開(kāi)始改變。目前特斯拉部分電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)使用了 LFP 電池，而福特已經(jīng)從寧德時(shí)代獲得了 LFP 電池的供應，用于 Mustang
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寧德時(shí)代：載人電動(dòng)飛機正在研發(fā) 車(chē)規級凝聚態(tài)電池即將量產(chǎn)

電池業(yè)巨頭寧德時(shí)代近日公開(kāi)表示，目前正在進(jìn)行凝聚態(tài)電池的民用電動(dòng)載人飛機項目的合作開(kāi)發(fā)，另外寧德時(shí)代還將推出凝聚態(tài)電池的車(chē)規級應用版本，今年內就能量產(chǎn)。據《快科技》報導，今年4月的上海車(chē)展上，寧德時(shí)代首次發(fā)布了凝聚態(tài)電池，據寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱透露，寧德時(shí)代凝聚態(tài)電池正在進(jìn)行民用電動(dòng)載人飛機項目的合作開(kāi)發(fā)，將執行航空級的標準與測試，滿(mǎn)足航空級的安全與質(zhì)量要求。報導說(shuō)，目前主流三元鋰電池能量密度約為250瓦時(shí)/千克；磷酸鐵鋰電池能量密度基本在180瓦時(shí)/千克。而凝聚態(tài)電池單體能量密度最高可達500瓦時(shí)/千
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寧德時(shí)代確認會(huì )在德國和匈牙利生產(chǎn)神行電池：充電 10 分鐘，續航 400 公里

IT之家 9 月 5 日消息，根據路透社報道，寧德時(shí)代首席工程師 Gao Pengfei 在 IAA 慕尼黑車(chē)展上表示，公司將在中國之外，在德國和匈牙利的工廠(chǎng)生產(chǎn)神行電池。他表示寧德時(shí)代并未和該地區的客戶(hù)敲定承購協(xié)議，因此目前無(wú)法給出在歐洲市場(chǎng)的里程安排。IT之家 8 月 16 日報道，寧德時(shí)代發(fā)布全球首款采用磷酸鐵鋰材料并可實(shí)現大規模量產(chǎn)的 4C 超充電池 —— 神行超充電池，實(shí)現了“充電 10 分鐘，續航 400 公里”的超快充速度，并達到 700 公里以上的續航里程，極大緩解用戶(hù)補能焦慮，
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寧德時(shí)代：匈牙利電池工廠(chǎng)已獲得政府環(huán)評許可，項目順利推進(jìn)

8月30日，針對此前匈牙利當地媒體關(guān)于寧德時(shí)代位于匈牙利的電池工廠(chǎng)因涉及取水問(wèn)題、將受到歐盟委員會(huì )調查的消息，寧德時(shí)代方面官方回應表示，公司匈牙利項目通過(guò)了匈牙利政府的環(huán)評許可，項目順利推進(jìn)中。有關(guān)公司被歐盟委員會(huì )調查的傳聞不屬實(shí)。此外，8月30日下午，寧德時(shí)代方面向澎湃新聞?dòng)浾哌M(jìn)一步表示，目前匈牙利電池工廠(chǎng)并未收到歐盟委員會(huì )的任何官方調查通知。此前當地時(shí)間8月26日，據匈牙利當地媒體報道，匈牙利反對黨—對話(huà)黨的政治人士、前歐洲議會(huì )議員雅沃爾·貝內德克（Jávor Benedek）在社交媒體上表示，歐盟委
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寧德時(shí)代發(fā)布全球首款磷酸鐵鋰 4C 電池“神行超充電池”，充電 10 分鐘續航 400 公里

IT之家 8 月 16 日消息，寧德時(shí)代今日下午宣布推出“神行超充電池”新品，號稱(chēng)是全球首款磷酸鐵鋰 4C 電池。據介紹，神行超充電池支持充電 10 分鐘，續航 400 公里，即使在-10°C 低溫環(huán)境下也可實(shí)現 30 分鐘充至 80%。據介紹，該電池搭載了超電子網(wǎng)正極技術(shù)、石墨快離子環(huán)負極技術(shù)、超薄 SEI 膜、超高導電解液配方、高孔隙率隔離膜，總續航可達 700 公里。IT之家從寧德時(shí)代發(fā)布會(huì )獲悉，神行超充電池將于 2023 年底量產(chǎn)，2024 年第一季度上市，屆時(shí)就可以買(mǎi)到搭載神行超充電池
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兩年虧超8000億！恒大刷新中國企業(yè)最高虧損紀錄恒馳汽車(chē)僅交付千輛

7月17日夜間，中國恒大披露過(guò)去2021和2022兩個(gè)財務(wù)年度的經(jīng)營(yíng)數據，顯示，兩年時(shí)間內，這家公司虧掉了超過(guò)8000億，其中，2021年虧損6862.2億，2022年虧1258.1億。兩年虧掉超8000億，中國恒大也是刷新了中國企業(yè)最高虧損紀錄。除了主業(yè)的虧損外，其主導的恒馳汽車(chē)進(jìn)度也一般般。恒大的聯(lián)營(yíng)公司恒大汽車(chē)，在此前6月份發(fā)出公告披露被廣泛關(guān)注的造車(chē)近況：2023年5月，恒馳恢復生產(chǎn)，截至5月底交付超1000輛。根據官網(wǎng)介紹，作為恒大造車(chē)的首款量產(chǎn)車(chē)型，恒馳5定位為純電緊湊型SUV車(chē)型，CLTC工
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寧德時(shí)代：正商談在歐洲建造多個(gè)電動(dòng)汽車(chē)電池回收站

IT之家 6 月 28 日消息，寧德時(shí)代首席制造官倪軍在 2023 年夏季達沃斯論壇期間表示，寧德時(shí)代已是全球最大電動(dòng)汽車(chē)電池回收商，鎳、鈷和錳的回收率超過(guò) 99%，鋰的回收率也在 90% 以上。去年，寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱在 2022 年高工鋰電年會(huì )稱(chēng)，寧德時(shí)代旗下邦普循環(huán)已經(jīng)建設電池回收網(wǎng)點(diǎn) 221 個(gè)，2021 年回收廢舊動(dòng)力電池資源全國占比 50%，排名第一。寧德時(shí)代此前曾公布子公司邦普循環(huán)的回收利用數據：“鎳鈷錳回收率達 99% 以上，鋰回收率達 90% 以上?！盜T之家查詢(xún)公開(kāi)資料發(fā)
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前4個(gè)月全球電動(dòng)汽車(chē)電池新裝機量寧德時(shí)代占比超過(guò)三分之一

隨著(zhù)電動(dòng)汽車(chē)需求的增加，對電池這一關(guān)鍵部件的需求也在增加。研究機構的數據就顯示，今年前4個(gè)月，全球電動(dòng)汽車(chē)電池的新裝機量同比增長(cháng)近50%，主要廠(chǎng)商的新裝機量同比均有大幅增加。從研究機構的報告來(lái)看，今年1-4月全球電動(dòng)汽車(chē)電池新裝機182.5GWh，較去年同期的122.5GWh增加60GWh，同比增長(cháng)48.98%。此前幾年裝機量靠前的寧德時(shí)代，在今年前4個(gè)月仍是裝機量最高的廠(chǎng)商，新裝機65.6GWh，同比增長(cháng)55.6%，所占的份額由去年同期的34.4%增至35.9%。裝機量第二高的是比亞迪，前4個(gè)月新裝機2
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寧德時(shí)代發(fā)布凝聚態(tài)電池：?jiǎn)误w能量密度高達 500Wh/kg，今年內具備量產(chǎn)能力

IT之家 4 月 19 日消息，在 2023 上海車(chē)展上，寧德時(shí)代發(fā)布創(chuàng )新前沿電池技術(shù) —— 凝聚態(tài)電池，單體能量密度高達 500Wh/kg，創(chuàng )造性地實(shí)現電池高比能與高安全兼得，并在今年內具備量產(chǎn)能力。寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱表示，這是寧德時(shí)代在電池上的一個(gè)重要巨大突破。凝聚態(tài)電池擁有安全性高、可靠性強、循環(huán)壽命長(cháng)等特點(diǎn)。該電池單體能量密度達 500Wh/kg，可以快速量產(chǎn)，接下來(lái)車(chē)規級產(chǎn)品也會(huì )推出。據IT之家了解，凝聚態(tài)電池還是航空級電池，寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱表示，寧德時(shí)代正在進(jìn)行民用電動(dòng)載人
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