外媒：在電池競賽中，中國如何將世界遠遠甩在后面

10月13日消息，在新書(shū)《氣候資本主義》中，彭博社記者阿克沙特·拉蒂（Akshat Rathi）通過(guò)目前全球最大電池公司寧德時(shí)代的視角，解釋了中國在電池市場(chǎng)占據主導地位的原因。 

以下為翻譯全文：

2018年7月，全球最大電池公司寧德時(shí)代首席執行官曾毓群與德國圖林根州部長(cháng)沃爾夫岡·蒂芬塞(Wolfgang Tiefensee)簽署了一項協(xié)議，承諾這家中國制造業(yè)巨頭將在德國建立第一家大型電動(dòng)汽車(chē)電池工廠(chǎng)。時(shí)間猶如白駒過(guò)隙，當時(shí)在場(chǎng)的人很少意識到這一時(shí)刻的重要歷史意義。

德國被稱(chēng)為汽車(chē)工業(yè)之鄉，這是有充分理由的。1879年，卡爾·本茨(Karl Benz)就是在這里制造并運行了第一臺用于驅動(dòng)汽車(chē)的內燃機。如今，德國是世界上最大汽車(chē)公司之一大眾汽車(chē)的總部所在地，也是寶馬、奧迪、梅賽德斯-奔馳和保時(shí)捷的故鄉，這些品牌以其卓越品質(zhì)而享譽(yù)全球。據估計，汽車(chē)行業(yè)占德國就業(yè)崗位的七分之一，出口的五分之一，研究支出的三分之一。

這項協(xié)議的簽署意味著(zhù)，作為德國經(jīng)濟支柱的汽車(chē)行業(yè)終于失敗了。不是因為它不能制造出人們想要的汽車(chē)，而是因為它沒(méi)有開(kāi)發(fā)出一項關(guān)鍵技術(shù)，即鋰離子電池，后者正為21世紀的汽車(chē)提供動(dòng)力。當各國終于開(kāi)始認真努力想要迎頭趕上時(shí)，中國已經(jīng)占據了絕對的領(lǐng)先地位。據彭博社估計，到2025年，中國的電池產(chǎn)能將是世界其他地區總和的3倍。

錯失良機的不只是歐洲人。即使在上世紀90年代末或本世紀初，也很少有人相信電池能以如此低的成本發(fā)揮如此大的作用?，F在，中國已經(jīng)崛起為鋰離子電池的全球領(lǐng)導者，這讓石油行業(yè)、美國人以及日本人都感到后悔不迭。其中，石油行業(yè)發(fā)明了鋰離子電池，美國人將這項技術(shù)推向了商業(yè)化，而日本人則首先大規模推廣了這項技術(shù)。有鑒于此，我（拉蒂）去了中國，想知道這是怎么發(fā)生的。

當我走進(jìn)寧德時(shí)代副董事長(cháng)黃世霖位于二十樓的辦公室時(shí)，我注意到的第一件事就是風(fēng)景。這是2018年11月一個(gè)灰朦朦的下午，濃霧籠罩在我們面前的群山上，露出一個(gè)通往東海的海灣。黃世霖曾是寧德時(shí)代的二把手，也是中國最富有的人之一。我和他都對這里的景色贊嘆不已，但我很想問(wèn)他一些問(wèn)題。他遞給我一杯熱水，我們聊起了電池，一項已經(jīng)有200年歷史的發(fā)明。

從技術(shù)上講，電池就是將化學(xué)能轉化為電能的裝置。1799年，意大利化學(xué)家亞歷山德羅·沃爾塔(Alessandro Volta)首先發(fā)明了電池，但直到60年后鉛酸化學(xué)誕生，電池才被投入實(shí)際使用。到19世紀末，鉛酸電池被大規模應用，包括為早期的汽車(chē)提供動(dòng)力，盡管時(shí)間相當短暫。電池的化學(xué)成分無(wú)法讓其與燃燒化石燃料的汽車(chē)所能行駛的距離相比，電動(dòng)汽車(chē)的重生必須等到鋰離子電池的發(fā)明。

在20世紀70年代的石油危機期間，大型化石燃料公司發(fā)現，石油是一種儲量有限的大宗商品，因此他們加倍努力尋找替代品。美國石油巨頭?？松镜幕瘜W(xué)家斯坦利·惠廷漢姆（Stanley Whittingham）主導了一個(gè)項目，發(fā)明了世界上第一個(gè)可充電鋰離子電池：它的一個(gè)電極（陰極）使用了硫化鈦，陽(yáng)極則是鋰金屬。但還有一個(gè)主要問(wèn)題需要解決，即電池不斷起火。

惠廷漢姆還沒(méi)來(lái)得及對此采取任何措施，20世紀80年代就過(guò)去了，石油供過(guò)于求的情況又卷土重來(lái)，?？松梨趯ふ姨娲茉吹呐d趣就此減弱。幸運的是，惠廷漢姆的工作激發(fā)了人們對該領(lǐng)域更廣泛的興趣。在接下來(lái)的十年里，鋰離子電池成為世界各地一個(gè)重要的科學(xué)研究課題。三位研究人員進(jìn)行了深入研究，將惠廷漢姆的發(fā)明轉化為可行的商業(yè)產(chǎn)品，并因此獲得了2019年諾貝爾化學(xué)獎。

1992年，索尼成為第一家將鋰離子電池商業(yè)化的公司，并將其作為數碼攝相機Handycam的可選升級配置。其他人也迅速抓住索尼成功的機會(huì )，其中包括曾毓群。1999年，31歲的曾毓群創(chuàng )立了新能源科技有限公司（Amperex Technology Limited,簡(jiǎn)稱(chēng)ATL）。兩年內，該公司為100萬(wàn)臺設備提供了鋰離子電池，并成為可靠的供應商。2005年，ATL被日本公司TDK收購。

曾毓群和黃世霖決定在收購完成后繼續留任。TDK在A(yíng)TL的制造過(guò)程中加入了日本元素，并將其鋰離子電池業(yè)務(wù)發(fā)展成為最新的“搖錢(qián)樹(shù)”，開(kāi)始進(jìn)軍智能手機市場(chǎng)。很快，ATL開(kāi)始為三星和蘋(píng)果提供電池。

早在2006年，黃世霖就開(kāi)始應對有關(guān)電動(dòng)汽車(chē)使用其電池的問(wèn)題。最早的請求來(lái)自印度公司Reva。當時(shí)該公司正在生產(chǎn)G-Wiz，這是一款由改進(jìn)的鉛酸電池驅動(dòng)的兩座電動(dòng)汽車(chē)，其最高時(shí)速為40公里，續航里程為80公里，只支持緩慢充電。鋰離子電池將提高Reva汽車(chē)的時(shí)速和續航里程，并實(shí)現更快的充電。為了開(kāi)發(fā)解決方案，曾毓群和黃世霖在A(yíng)TL內部創(chuàng )建了一個(gè)研究部門(mén)，同時(shí)開(kāi)始從美國獲得技術(shù)許可，使他們能夠在現有研究基礎上進(jìn)行深入開(kāi)發(fā)。

當時(shí)，很少有中國公司以這種方式購買(mǎi)許可證或投資數百萬(wàn)美元用于早期的汽車(chē)電池研究。但憑借自身強大的研究力量，ATL打破了這種模式，為中國在21世紀最重要的制造業(yè)領(lǐng)域之一占據主導地位奠定了基礎。

到2008年，ATL的努力已經(jīng)有所成果。那一年，在北京奧運會(huì )上推出了電動(dòng)巴士示范車(chē)隊，其中部分車(chē)輛就由ATL電池供電。曾毓群和黃世霖察覺(jué)到了機會(huì )。2011年，他們創(chuàng )建了衍生公司寧德時(shí)代（CATL）, 其中“C”代表當代，表明他們相信電池的未來(lái)在于汽車(chē)行業(yè)。

大約在同一時(shí)間，為了利用下一代技術(shù)，中國推出了對電動(dòng)汽車(chē)的補貼。條件是，電池必須是本土制造才能符合條件。當時(shí)，希望擴大在華業(yè)務(wù)的寶馬決定與中國汽車(chē)制造商華晨和寧德時(shí)代合作。2013年，華晨寶馬針對中國市場(chǎng)推出了全電動(dòng)汽車(chē)之諾。它以寶馬X1的設計為基礎，使用了寧德時(shí)代的電池。

與AA電池（5號電池）不同的是，無(wú)論是誰(shuí)生產(chǎn)的電池本質(zhì)上都是一樣的，而電動(dòng)汽車(chē)電池通常需要為不同的車(chē)型定制，以盡可能以最佳的方式適應車(chē)身。這意味著(zhù)，汽車(chē)制造商的工程師需要與電池公司的工程師合作，交換想法、標準和流程。在與寶馬合作之諾的過(guò)程中，寧德時(shí)代增加了一些德國工程技術(shù)，比如對細節的關(guān)注和提高出廠(chǎng)產(chǎn)品的可靠性。

曾毓群在2017年之諾的慶?；顒?dòng)上說(shuō)：“我們從寶馬身上學(xué)到了很多，現在我們已經(jīng)成為全球頂級電池制造商之一。寶馬的高標準和要求幫助我們實(shí)現了快速增長(cháng)?！?019年，寧德時(shí)代在德國的第一家汽車(chē)電池工廠(chǎng)破土動(dòng)工，以在德國搶占汽車(chē)行業(yè)的先機。如今，寧德時(shí)代在匈牙利也建有工廠(chǎng)，并計劃在美國和墨西哥建立新工廠(chǎng)。寧德時(shí)代為包括特斯拉在內的所有電動(dòng)汽車(chē)制造商提供電池。