電動(dòng)汽車(chē)迎來(lái)利好 電池與配套設施是發(fā)展瓶頸

　　國際金融危機給全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了嚴重沖擊，但是我國電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的利好政策在不斷推出。我們應該看到我國電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展仍然面臨諸多困難，核心電池技術(shù)有待突破，各種配套設施有待完善等。電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代的到來(lái)尚需政府更多扶持。

　　4月10日，由工業(yè)和信息化部主辦的“純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展——— 機遇和挑戰”大會(huì )在北京釣魚(yú)臺國賓館舉辦，會(huì )議吸引了業(yè)內眾多專(zhuān)家。今年，政府針對我國電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，出臺了種種利好政策。我們應該看到我國電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展仍然面臨諸多困難，核心電池技術(shù)有待突破，各種配套設施有待完善等。電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代的到來(lái)尚需政府更多扶持。

　　電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)迎來(lái)利好

　　雖然國際金融危機給全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了嚴重沖擊，但是我國電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的利好政策在不斷推出。2月份，科技部和財政部聯(lián)合出臺《關(guān)于開(kāi)展節能與新能源汽車(chē)示范推廣試點(diǎn)工作的通知》，提出要在北京、上海等13個(gè)城市開(kāi)展節能與新能源汽車(chē)示范推廣試點(diǎn)工作，運用財政補貼政策，鼓勵在公交車(chē)、出租車(chē)等公共服務(wù)領(lǐng)域率先推廣使用包括純電動(dòng)汽車(chē)在內的節能與新能源汽車(chē)。

　　3月份，國務(wù)院出臺了《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調整和振興規劃》(細則)。規劃指出，要改造現有生產(chǎn)能力，形成50萬(wàn)輛純電動(dòng)、充電式混合動(dòng)力和普通型混合動(dòng)力的新能源汽車(chē)產(chǎn)能;新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占乘用車(chē)銷(xiāo)量的5%左右;要使新能源汽車(chē)專(zhuān)用零部件技術(shù)達到國際先進(jìn)水平。

　　汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的利好政策，也受到了企業(yè)的歡迎。吉利、奇瑞、華晨、長(cháng)安、上汽、東風(fēng)、一汽等汽車(chē)企業(yè)都制定了相對完善的電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展戰略，量產(chǎn)車(chē)型已陸續做了汽車(chē)產(chǎn)品的生產(chǎn)公告。大眾汽車(chē)(中國)投資公司副總經(jīng)理許健康告訴《中國電子報》記者：“中國在資源和市場(chǎng)上有很大優(yōu)勢，純電動(dòng)汽車(chē)將在中國汽車(chē)市場(chǎng)扮演很重要的角色，大眾非?？春弥袊袌?chǎng)，我們將加大純電動(dòng)汽車(chē)的投入力度。”日產(chǎn)汽車(chē)首席運營(yíng)官志賀俊之表示，日產(chǎn)將在2010年實(shí)現純電動(dòng)汽車(chē)的量產(chǎn)，2011年將純電動(dòng)汽車(chē)推向中國市場(chǎng)，2012年在全球范圍內推廣。

　　在此次論壇上，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟與工業(yè)和信息化部在中國推廣零排放汽車(chē)項目上達成了合作伙伴關(guān)系，同時(shí)雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟還與武漢市政府簽署了有關(guān)電動(dòng)汽車(chē)推廣的諒解備忘錄，武漢將成為日產(chǎn)推行零排放汽車(chē)計劃的首個(gè)試點(diǎn)城市。

　　產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨多重難題

　　對于電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，其核心技術(shù)在于電池。用于電動(dòng)汽車(chē)的可充電電池主要有三種：鉛酸電池、鎳氫電池和鋰離子電池。“從綜合性能和成本考慮，鋰離子電池是首選。”中國工程院院士、中國科學(xué)院物理研究所教授陳立泉表示。近年來(lái)，在“863”計劃和“973”計劃的大力支持下，鋰離子動(dòng)力電池技術(shù)取得了很大進(jìn)步，成本大大降低，性能比過(guò)去有了很大提高。

　　不過(guò)，陳立泉表示，鋰離子電池目前還存在以下五大問(wèn)題：成本偏高、安全性有待提高、電池壽命不長(cháng)、電池單體一致性有待改善、電池組裝有待優(yōu)化等。清華大學(xué)汽車(chē)安全與節能?chē)抑攸c(diǎn)實(shí)驗室主任歐陽(yáng)明高教授建議，我國要以鋰離子動(dòng)力電池為重點(diǎn)，掌握電動(dòng)汽車(chē)的核心技術(shù)，將研發(fā)新能源汽車(chē)動(dòng)力系統列入國家重大科技專(zhuān)項。“當前最重要的，一是完善鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈，盡快使關(guān)鍵材料國產(chǎn)化;二是支持基礎和技術(shù)力量雄厚的幾家實(shí)驗室與企業(yè)結合，盡快優(yōu)化和完善鋰離子電池原材料和電芯制備工藝;三是加強電池組和模塊的設計、組裝以及所需元器件的設計、加工能力。”陳立泉強調。