英偉達忍痛割肉 將命運與這個(gè)時(shí)代綁在了一起

　　本月初英偉達的新年第一季度財報實(shí)在是不好，PC需求量的持續下滑，讓這家多數營(yíng)收依賴(lài)于PC業(yè)務(wù)的公司在低谷掙扎。而近日英偉達宣布將在第二季度中徹底放棄Icera移動(dòng)基帶業(yè)務(wù)，將公司重心專(zhuān)向游戲、云服務(wù)器和車(chē)載領(lǐng)域。這也許意味著(zhù)一個(gè)時(shí)代的終結，和一家巨頭的自我革命。

　　出師未捷身先死的移動(dòng)基帶業(yè)務(wù)

　　2011年移動(dòng)浪潮開(kāi)始席卷全球，彼時(shí)的英偉達憑借雙核處理器獨領(lǐng)風(fēng)騷，而高通還只能提供基帶，MTK更是剛剛進(jìn)入安卓市場(chǎng)，時(shí)隔兩年之后才真正掀起低價(jià)狂潮。

　　暫時(shí)的領(lǐng)先并沒(méi)有讓英偉達喪失警惕，他們清醒的看到了自己最大的弱點(diǎn)——只能做芯片而沒(méi)有基帶處理器技術(shù)。這意味著(zhù)，你的芯片再領(lǐng)先，也要搭載與別人的平臺之上，才能為手機或平板服務(wù)，而在商業(yè)競爭中，這往往意味著(zhù)受制于人。

　　在PC時(shí)代Intel就是憑借將GPU集成于芯片組乃至CPU之上，將英偉達排除在了主流市場(chǎng)之外。面對高通在基帶和處理器的一體式解決方案上迅猛的研發(fā)速度，英偉達并不希望在同一個(gè)地方跌倒兩次，自己做不了，那就只有一條路——收購能做的公司。

　　于是同年5月，英偉達花費3.67億美元收購Icera的移動(dòng)基帶業(yè)務(wù)，接著(zhù)一口氣推出Tegra3、Tegra4和Tegra K1等產(chǎn)品，一時(shí)間成為了眾多國產(chǎn)手機配置競賽的宣傳噱頭，我們依稀能記得某些廠(chǎng)商召開(kāi)新品發(fā)布會(huì )時(shí)，高調宣稱(chēng)首先搭載了最新的Tegra芯片，并秀出跑分的場(chǎng)景。

　　然而幾年過(guò)去，移動(dòng)芯片市場(chǎng)格局基本成型，低端有聯(lián)發(fā)科和展訊等國內芯片廠(chǎng)商，高端有高通和三星死死守住份額，留給英偉達的市場(chǎng)空間已經(jīng)很小，當初被看好的收購并沒(méi)有幫助其保持領(lǐng)先地位，再加上一直無(wú)法整合基帶和應用芯片，英偉達放棄Icera也是無(wú)奈之舉。

　　車(chē)載芯片的火苗已燃燒多年

　　中國有句古話(huà)叫“失之東隅收之桑榆”，移動(dòng)設備芯片業(yè)務(wù)的錯失并沒(méi)有讓英偉達持續萎靡，因為他們早已經(jīng)開(kāi)始布局其他領(lǐng)域。

　　近年來(lái)英偉達一直試圖成為全球領(lǐng)先的汽車(chē)組件供應商。十年前英偉達就曾經(jīng)與德國大眾公司有過(guò)合作，后者希望英偉達能夠為奧迪車(chē)型提供3D顯示技術(shù)。而最終完成這一工作英偉達用了6年時(shí)間，遠超出其開(kāi)發(fā)游戲芯片所需要的3-4年。

　　于是英偉達發(fā)現，為汽車(chē)設計芯片是一個(gè)重新學(xué)習的過(guò)程、人們會(huì )接受游戲機和手機出現重啟，但無(wú)法接受行駛中的汽車(chē)出現中控臺死機和重啟現象，這不但影響安全還提升了后期保養費用。

　　英偉達處理器在奧迪A8和特斯拉Model S車(chē)型上的成功，預示著(zhù)其已經(jīng)成功的把業(yè)務(wù)從PC、移動(dòng)設備和游戲主機擴展到了充滿(mǎn)未來(lái)空間的汽車(chē)顯示屏和自動(dòng)駕駛系統。“三心二意”的英偉達開(kāi)始贏(yíng)得了保守傳統的汽車(chē)廠(chǎng)商的信任。

　　看好汽車(chē)、孤注一擲的英偉達

　　最近一個(gè)財年英偉達的營(yíng)收為47億美元，而其中車(chē)載芯片的銷(xiāo)售僅占4%，公司預計今年汽車(chē)芯片業(yè)務(wù)的收入將超過(guò)1.8億美元。

　　于是成功進(jìn)軍車(chē)載娛樂(lè )系統的英偉達并沒(méi)有就此滿(mǎn)足，他們的目標是更具想象力的自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。最終在2015年CES上，英偉達拿出了Tegra X1處理器和Drive PX汽車(chē)自動(dòng)駕駛計算平臺。

　　憑借X1超級計算機的運算能力，汽車(chē)可以處理多達12個(gè)車(chē)載攝像頭的視頻，實(shí)現環(huán)繞視覺(jué)和自動(dòng)泊車(chē)功能。配合其郵票大小的尺寸，英偉達希望其能為汽車(chē)提供包括車(chē)載娛樂(lè )系統和輔助駕駛系統在內的多項解決方案。英偉達預計到2020年將有超過(guò)3000萬(wàn)輛汽車(chē)搭載該公司的芯片。

　　隨著(zhù)智能手機和平板等價(jià)格的快速下跌，以及中國低價(jià)芯片廠(chǎng)商的加入，移動(dòng)設備的利潤率逐年降低。而汽車(chē)的單價(jià)要遠高于智能手機，銷(xiāo)量也是千萬(wàn)級，車(chē)載芯片的利潤也要高于智能手機。英偉達的這次自我革命也算是在順應時(shí)代的發(fā)展。

　　黃仁勛出任CEO以來(lái)，一直在努力減少公司對PC業(yè)務(wù)的依賴(lài)，擴展服務(wù)器和汽車(chē)等相關(guān)芯片的業(yè)務(wù)，取得了一定的效果。即便是面對汽車(chē)廠(chǎng)商漫長(cháng)的生產(chǎn)周期和消費電子產(chǎn)品快速的更新周期之間的對立，黃仁勛仍表示“當你與汽車(chē)廠(chǎng)商合作參與他們的開(kāi)發(fā)過(guò)程，你會(huì )慢慢接受他們的文化，整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正渴望被重塑”。