混合動(dòng)力文章進(jìn)入混合動(dòng)力技術(shù)社區

建立混合動(dòng)力車(chē)輛原型系統進(jìn)行處理器循環(huán)仿真

本文敘述先進(jìn)汽車(chē)控制算法的處理器循環(huán)（processor-in-the-loop；PIL）仿真開(kāi)發(fā)原型系統；說(shuō)明如何以模型為基礎的設計流程建立控制算法的模型，并且對其進(jìn)行評估，接著(zhù)部署至混合動(dòng)力車(chē)輛開(kāi)發(fā)平臺。當轉為透過(guò)運算能力來(lái)定義的車(chē)輛功能愈來(lái)愈多，工程師為能源管理、電池管理和動(dòng)力傳動(dòng)控制所設計的算法也變得更加復雜。這使得能夠實(shí)時(shí)執行運算量密集算法的車(chē)用處理器的需求增加。為了展示NXP處理器的能力，我們的團隊為了先進(jìn)汽車(chē)控制算法的處理器循環(huán)（processor-in-the-loop；PIL）仿真開(kāi)發(fā)了
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混合動(dòng)力汽車(chē)稅率高達43% 印度最大汽車(chē)制造商：混動(dòng)技術(shù)也應獲得政府支持

7月21日消息，印度最大汽車(chē)制造商馬魯蒂鈴木公司(Maruti Suzuki)的首席執行官表示，印度政府也應該對電動(dòng)汽車(chē)以外的“綠色”汽車(chē)技術(shù)--混合動(dòng)力等表示支持，因為這對整個(gè)國家有利。此前，馬魯蒂鈴木在印度發(fā)布了首款動(dòng)力強勁的混合動(dòng)力汽車(chē)Grand Vitara SUV，這款車(chē)型或可幫助該公司奪回被現代汽車(chē)和起亞汽車(chē)等競爭對手搶走的印度市場(chǎng)份額。印度對混合動(dòng)力汽車(chē)征收的稅率高達43%，而純電動(dòng)汽車(chē)的稅率僅為5%。印度對國內生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)的公司提供了數十億美元的補貼，電動(dòng)汽車(chē)也能從中受益。當被問(wèn)及與政府就
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應用角：汽車(chē) - 電動(dòng)汽車(chē)電池斷開(kāi)系統

　　在電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車(chē)中，需要一種方法將高壓電池與車(chē)輛的其他部分斷開(kāi)連接。專(zhuān)門(mén)設計的大電流繼電器(接觸器)歷來(lái)一直是執行此功能的首選方案。此繼電器的設計必須支持在負載下斷開(kāi)連接，而不受損壞。這是通過(guò)使用帶有真空封裝觸點(diǎn)的繼電器來(lái)實(shí)現的。這些接觸器通常充滿(mǎn)惰性氣體，包圍觸點(diǎn)以消除空氣。通常，在高壓電池系統中，需要三個(gè)接觸器：一個(gè)用于兩個(gè)主要電池導體，另一個(gè)更小的版本用于預充電功能。傳統的電池斷開(kāi)電路圖如圖1所示?！　‰妱?dòng)汽車(chē)制造商長(cháng)期以來(lái)一直希望有一種更小、更輕、更便宜的方案，以解決電池斷開(kāi)問(wèn)題。功率半導
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小排量渦輪怎樣面對混動(dòng)大法層出不窮？

在車(chē)迷的圈子里流傳著(zhù)這樣一句話(huà)：這個(gè)世界上只有兩種混動(dòng)系統，一種是豐田的混動(dòng)，一種是其他。1997年，豐田推出普銳斯，逐漸奠定混動(dòng)界老大的地位
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談?wù)勂?chē)動(dòng)力系統電路設計中的那些傳感技術(shù)

談?wù)勂?chē)動(dòng)力系統電路設計中的那些傳感技術(shù)-當今的汽車(chē)正朝著(zhù)提供高能效同時(shí)對環(huán)境影響降至最低的方向發(fā)展。但就長(cháng)遠而言，以非石油為基礎的動(dòng)力系統似乎是最具前景的解決方案；與此同時(shí)，汽車(chē) 工業(yè)正在推出基于現有技術(shù)引入更多改進(jìn)。一項主要趨勢是混合動(dòng)力化（hybridization），其中微混合動(dòng)力（包括停止-啟動(dòng)系統）和輕度（mild）混合動(dòng)力存在大量增長(cháng)機會(huì )。這些“適度混合動(dòng)力”方案可能看上去已經(jīng)過(guò)氣，但業(yè)界仍在圍繞這些應用進(jìn)行大量電子及機械開(kāi)發(fā)。
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汽車(chē)混合動(dòng)力新架構：雙電機全功能混合動(dòng)力系統全解析

汽車(chē)混合動(dòng)力新架構：雙電機全功能混合動(dòng)力系統全解析-隨著(zhù)地球環(huán)境每況愈下，新能源汽車(chē)行業(yè)蒸蒸日上，全球汽車(chē)企業(yè)紛紛推出各種新能源汽車(chē)，最近大眾、通用、本田、寶馬以及比亞迪、吉利等也紛紛推出混動(dòng)車(chē)型，可以說(shuō)混動(dòng)進(jìn)入了百家爭鳴的時(shí)代，發(fā)展混合動(dòng)力汽車(chē)的動(dòng)力系統主要趨勢
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豐田談混合動(dòng)力車(chē)鎳氫充電電池單元電裝品的進(jìn)化

豐田談混合動(dòng)力車(chē)鎳氫充電電池單元電裝品的進(jìn)化
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半路沒(méi)電了怎么辦？給你的電動(dòng)汽車(chē)裝個(gè)太陽(yáng)能車(chē)頂！

本文主要就太陽(yáng)能發(fā)電單元，在插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車(chē)上的應用做一些探討。
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全球新能源汽車(chē)技術(shù)進(jìn)展盤(pán)點(diǎn)

鋰離子電池以其輕質(zhì)、高能量密度的優(yōu)點(diǎn)博得汽車(chē)產(chǎn)業(yè)廣泛關(guān)注，然而豐田汽車(chē)看好鎳氫電池NiMH(Nickel Metal-Hydride)的前景并發(fā)展鎳回收技術(shù)。豐田認為，盡管當前鎳氫電池技術(shù)已經(jīng)成熟，但仍有削減成本的空間。豐田還在開(kāi)發(fā)效率更高的電機馬達與電池管理系統，其HEV產(chǎn)品成本可能接近小型柴油動(dòng)力車(chē)輛。另外，包括豐田在內的日本汽車(chē)公司正發(fā)起回收HEV鎳氫電池中鎳元素的項目。豐田汽車(chē)已建立再循環(huán)生產(chǎn)廠(chǎng)，與豐田化工合作，可高精度大批量生產(chǎn)金屬材料。
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綠色汽車(chē)動(dòng)力電池的一些“灰色”小秘密

汽車(chē)制造商正在采取多種方法制造綠色汽車(chē)，包括純電動(dòng)汽車(chē)和各種混合動(dòng)力汽車(chē)及輕度混合動(dòng)力汽車(chē)。但它們都不會(huì )很快變成主流，主要原因是在可預見(jiàn)的未來(lái)電池仍然太大、太重、太貴和能量不足。此外，功率電子器件也有許多設計挑戰需要解決。
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小型化電容器用于電動(dòng)車(chē)高壓濾波電路

當今社會(huì )追求更優(yōu)的經(jīng)濟發(fā)展模式以及更低的二氧化碳排放量，這一動(dòng)因促使汽車(chē)電子市場(chǎng)朝著(zhù)與以往發(fā)展軌跡完全不同的路徑前行。過(guò)去的幾十年當
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剖析：從中外對比看混合動(dòng)力車(chē)型技術(shù)基本概念

近年來(lái)，新能源車(chē)型備受?chē)彝瞥?，這其中，純電動(dòng)車(chē)型占據了大半壁江山。在國人印象當中，購買(mǎi)新能源車(chē)型目的之一便是省油。純電動(dòng)車(chē)型因為不
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深度調研：混合動(dòng)力與純電動(dòng)汽車(chē)現狀

　　上周，我們?yōu)榇蠹疑钊霚\出的分析了國內外混合動(dòng)力技術(shù)的基本概念。我們整理了后臺讀者的留言，發(fā)現大家普遍看好混合動(dòng)力車(chē)型，并認為純電動(dòng)車(chē)型現階段受客觀(guān)原因限制過(guò)多，很多情況下無(wú)法滿(mǎn)足用車(chē)需求。　　　　為了讓數據更為直觀(guān)，我們以對比插電式混合動(dòng)力汽車(chē)與純電動(dòng)汽車(chē)為話(huà)題做了一項行業(yè)調研，采用投票問(wèn)答的方式，來(lái)看看大家的想法。　　　　在第一個(gè)問(wèn)題上顯然沒(méi)有爭議。插電式混合動(dòng)力汽車(chē)因為其連接結構以及動(dòng)力組成形式的多樣性均比純電動(dòng)車(chē)型要更為復雜。其整合和開(kāi)發(fā)的
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新能源汽車(chē)爆發(fā)增長(cháng) 廢電池回收利用成難題

　　新能源汽車(chē)因其排量較低，且對空氣污染較小，被廣泛地應用于城市的交通運輸領(lǐng)域。今年以來(lái)，國家密集出臺了一系列配套政策扶持，新能源汽車(chē)發(fā)展進(jìn)入一個(gè)爆發(fā)期。　　據工信部網(wǎng)站顯示，根據機動(dòng)車(chē)整車(chē)出廠(chǎng)合格證數量統計，2015年9月份，我國新能源汽車(chē)共生產(chǎn)3.28萬(wàn)輛，同比增長(cháng)2倍。中投顧問(wèn)新能源行業(yè)研究員蕭函在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》采訪(fǎng)時(shí)表示，新能源汽車(chē)受到各國推廣的原因主要是，一方面，新能源汽車(chē)的使用成本較低，新能源企業(yè)行駛100公里只需要4.3元，而傳統汽車(chē)行駛100公里卻需要52元左右，這是由于電力成本
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謀定而后動(dòng) 豐田為何堅持“年輪經(jīng)營(yíng)”？

在政策利好刺激下，傳統車(chē)企、此前并未造過(guò)車(chē)的高科技企業(yè)乃至名不見(jiàn)經(jīng)傳的新創(chuàng )公司，一時(shí)間你方唱罷我登場(chǎng);一場(chǎng)場(chǎng)發(fā)布會(huì )、一款款概念車(chē)，讓電動(dòng)汽車(chē)與智能汽車(chē)的概念像被施了魔法，迅速膨脹開(kāi)來(lái)。
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混合動(dòng)力介紹

　　目錄　　1 概括　　2 基本優(yōu)點(diǎn) 　　3 發(fā)展歷史　　? 中國　　? 日本　　4 構成部分　　? 工作原理　　? 液壓驅動(dòng)方式　　5 熱動(dòng)力源　　6 系統分類(lèi) 　　? 聯(lián)結方式分類(lèi) 　　? 混合度分類(lèi) 　　概括　　混合動(dòng)力就是指汽車(chē)使用汽油驅動(dòng)和電力驅動(dòng)兩種驅動(dòng)方式。優(yōu)點(diǎn)在于車(chē)輛啟動(dòng)停止時(shí)，只靠電機帶動(dòng)，不達到一定速度，發(fā)動(dòng)機就不工作，因此，便能 [ 查看詳細 ]