電動(dòng)汽車(chē)分布式電機驅動(dòng)測試系統研究與應用

對整個(gè)系統測量誤差進(jìn)行分析和計算，首先要分析子系統可能存在誤差的環(huán)節。例如電氣特性測量子系統可能引起誤差的環(huán)節有：LEM功率分析儀誤差、GPIB傳輸誤差和存儲數據類(lèi)型轉換誤差；機械特性測量子系統可能引起誤差的環(huán)節有：南峰電渦流測功機誤差、A/D轉換誤差、CAN總線(xiàn)傳輸誤差、數據采集器誤差、以太網(wǎng)傳輸誤差和存儲數據類(lèi)型轉換誤差。

　　以100/160kw交流異步電機驅動(dòng)系統效率測試為實(shí)例進(jìn)行誤差分析:轉矩工作范圍為0~850Nm，轉速工作范圍0~4500rpm，最大輸出功率160kw，最大輸入功率190kw。南峰電渦流測功機扭矩測量精度為0.4%，轉速測量誤差不大于0.1%；LEM NORMA D6000功率分析儀的電流電壓測量精度為0.05%，功率測量誤差小于0.1%。合理設置總線(xiàn)及相關(guān)協(xié)議，可以實(shí)現數字信號的無(wú)損傳輸，同時(shí)選擇數據存儲類(lèi)型，使計算機終端顯示數據和測量?jì)x器面板顯示數據一致。

　　電機驅動(dòng)系統效率

　　（1）

　　按照廣義均方概合成法計算系統總不確定度

　　(2)

　　公式(2)中由于分項較少， ?。?；分布情況不能確定，按均勻分布處理， 取 ；代入測功機和功率分析儀的不確定度的值：

　　(3)

　　帶入數值計算得到

　　(4)

　　測試系統需求中要求各測量參數精度不低于0.5級，即誤差控制在千分之五以?xún)?。?jīng)分析和計算，本系統所需測量參數的測量精度均滿(mǎn)足測量需求。

4 結論

　　該系統現已在中科院電工所電動(dòng)汽車(chē)實(shí)驗室試運行?；?a class="contentlabel" href="http://dyxdggzs.com/news/listbylabel/label/CAN">CAN總線(xiàn)、GPIB總線(xiàn)和以太網(wǎng)的分布式測試系統具有更安全可靠的數據傳輸，減少了手工記錄造成的不可靠因素，增強了現場(chǎng)的信息集成能力，實(shí)現了電動(dòng)汽車(chē)電機驅動(dòng)試驗系統的分布化、網(wǎng)絡(luò )化和集成化。

參考文獻：

　　[1]Siegfried Tumfart, Demands for Power Measurement at Converters, PCIM Conference, Tokyo, 1998.

　　[2]劉君華, 基于LabVIEW的虛擬儀器設計, 電子工業(yè)出版社, 2003

　　[3]Robert Bosch Gmbh, CAN Specification, Version 2.0, 1991.

　　[4]孫傳友，孫曉斌，漢澤西，張欣.測控系統原理與設計. 北京：北京航空航天大學(xué)出版社，2002.