汽車(chē)電控技術(shù)發(fā)展：混動(dòng)車(chē)電動(dòng)車(chē)的未來(lái)
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二、輕混合動(dòng)力系統
別克君越ECO-Hybrid
代表車(chē)型是長(cháng)安的杰勛、上海通用稱(chēng)別克君越ECO-Hybrid等車(chē)型。該混合動(dòng)力系統采用了集成啟動(dòng)電機（也就是常說(shuō)的Integrated Starter Generator，簡(jiǎn)稱(chēng)ISG系統）。與微混合動(dòng)力系統相比，輕混合動(dòng)力系統除了能夠實(shí)現用發(fā)電機控制發(fā)動(dòng)機的啟動(dòng)和停止，還能夠實(shí)現：（1）在減速和制動(dòng)工況下，對部分能量進(jìn)行吸收；（2）在行駛過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機等速運轉，發(fā)動(dòng)機產(chǎn)生的能量可以在車(chē)輪的驅動(dòng)需求和發(fā)電機的充電需求之間進(jìn)行調節。輕混合動(dòng)力系統的混合度一般在20％以下。
三、中混合動(dòng)力系統
Civic混合動(dòng)力車(chē)
本田旗下混合動(dòng)力的Insight, Accord 和Civic都屬于這種系統。該混合動(dòng)力系統同樣采用了ISG系統。與輕度混合動(dòng)力系統不同，中混合動(dòng)力系統采用的是高壓電機。另外，中混合動(dòng)力系統還增加了一個(gè)功能：在汽車(chē)處于加速或者大負荷工況時(shí)，電動(dòng)機能夠輔助驅動(dòng)車(chē)輪，從而補充發(fā)動(dòng)機本身動(dòng)力輸出的不足，從而更好的提高整車(chē)的性能。這種系統的混合程度較高，可以達到30％左右，目前技術(shù)已經(jīng)成熟，應用廣泛。
四、重混合動(dòng)力系統
豐田的普銳斯 和未來(lái)的Estima屬于重混合動(dòng)力系統。該系統采用了272-650v的高壓?jiǎn)?dòng)電機，混合程度更高。與中混合動(dòng)力系統相比，完全混合動(dòng)力系統的混合度可以達到甚至超過(guò)50％。技術(shù)的發(fā)展將使得完全混合動(dòng)力系統逐漸成為混合動(dòng)力技術(shù)的主要發(fā)展方向。以上各種不同的混合方式，都能在一定程度上降低成本和排放。各大汽車(chē)廠(chǎng)商在過(guò)去的十幾年，通過(guò)不斷的研發(fā)投入，試驗總結，商業(yè)應用，形成了各自的混合動(dòng)力技術(shù)之路，而在市場(chǎng)上的表現也是各具特色。
純電動(dòng)汽車(chē)——各大廠(chǎng)家相逐追捧，大面積推廣尚需時(shí)間
從廣義上理解，純電動(dòng)汽車(chē)是指利僅利用電能進(jìn)行驅動(dòng)的汽車(chē)。至于車(chē)內電量的來(lái)源，無(wú)論是利用電池、太陽(yáng)能、燃料提供電力的車(chē)輛都可以看做是純電動(dòng)汽車(chē)。但是，由于攝取電能的方式直接決定了車(chē)輛的內部構造和運作原理，為了方便介紹，我們這里指的純電動(dòng)汽車(chē)僅為利用車(chē)載電池作為電力來(lái)源的電動(dòng)汽車(chē)。
電動(dòng)汽車(chē)由底盤(pán)、車(chē)身、蓄電池組、電動(dòng)機、控制器和輔助設施蓄電池六部分組成。由于電動(dòng)機具有良好的牽引特性，因此蓄電池汽車(chē)的傳動(dòng)系統不需要離合器和變速器。車(chē)速控制由控制器通過(guò)調速系統改變電動(dòng)機的轉速即可實(shí)現。
比亞迪E6純電動(dòng)車(chē)
純電動(dòng)汽車(chē)利用電源、驅動(dòng)電動(dòng)機、傳動(dòng)裝置、形式裝置等一些列結構，將電能轉化為車(chē)輛行駛的動(dòng)能。電動(dòng)汽車(chē)本身不排放污染大氣的有害氣體，因此是十分環(huán)保的車(chē)型。即使是從生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)的整個(gè)周期上看，其各種有害氣體和CO2的排放量也比傳動(dòng)汽油車(chē)更低。
奧迪純電動(dòng)跑車(chē)e-tron
目前，影響電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的關(guān)鍵因素是車(chē)載電池。對于車(chē)載電池來(lái)說(shuō)，能量密度、充電時(shí)間、連續放電率和自放電率、運行環(huán)境、安全可靠性和壽命維護都是關(guān)鍵性的指標。
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