拆解與發(fā)現Chevy Volt車(chē)的電子秘密

其它電路

除了是裝在混動(dòng)型車(chē)內以外，剩下的Volt電路與普通的最新汽車(chē)沒(méi)有什么差別（圖5）。一個(gè)氣冷的dc/dc轉換器，PCB來(lái)自TDK，還有一只瑞薩的微控制器，代替了交流發(fā)電機提供12V，用于標準汽車(chē)系統的工作，如門(mén)、燈、導航和音響，以及為輔助12V電池充電。

圖5: 在Volt中的18個(gè)電氣模塊中，大約四分之三用于處理混動(dòng)的傳動(dòng)功能

拆開(kāi)中央儀表臺，露出了一個(gè)LG的通信模塊PCB，上面有一只飛思卡爾存儲控制器，采用Spansion閃存。Scott-Thomas稱(chēng)這些信息娛樂(lè )用電路板上元器件很少，意味著(zhù)有大量空余空間，而不需要大量的處理能力；因此，單個(gè)芯片上集中了多個(gè)功能。另外，前面板上采用電阻式觸摸開(kāi)關(guān)，互相之間有多余的空間，可防止駕駛員誤選不正確的功能。

隨著(zhù)客戶(hù)獲得該車(chē)的體驗，未來(lái)幾年這種插電式混動(dòng)平臺的發(fā)展方式（與速度）都是有意思的看點(diǎn)。

附文1:汽車(chē)解剖分析　

在開(kāi)始為感謝Munro Associates做拆解前，該公司高級經(jīng)理Al Steier閱讀了他能找到的有關(guān)該車(chē)的所有相關(guān)信息。對于混動(dòng)車(chē)和電動(dòng)車(chē)，一個(gè)基本步驟是找到確保高壓線(xiàn)安全的緊急斷電開(kāi)關(guān)，他將其撥掉，再固定到自己的工具箱中。在部件的拆解前后，他會(huì )從各個(gè)角度拍攝照片，并且作為推測材料與制造工藝的一部分依據。Steier確定了PCB板級的元器件及其廠(chǎng)家。如果無(wú)法從元器件的公開(kāi)數據獲得存儲容量信息，則會(huì )去掉IC和ASIC的覆蓋層，顯示出其容量。

Volt與銷(xiāo)售商提供的其它新車(chē)一樣，都加了滿(mǎn)箱的油。拆解團隊在動(dòng)手拆車(chē)以前，讓汽車(chē)耗干了鋰離子電池，但汽車(chē)軟件會(huì )起動(dòng)汽油引擎，以防電池的深度放電。拆解團隊決定連油箱也耗盡，他們打開(kāi)了燈、收音機和其它系統，消耗著(zhù)12V電池。高壓系統整夜都在為電池充電，因為系統軟件不允許電池徹底放電，但只會(huì )充到夠汽車(chē)行駛35英里的水平。然后，由一家專(zhuān)做電動(dòng)車(chē)的公司，在端子之間跨接一只功率電阻，將電池耗盡。

Steier以前曾參加了豐田Prius混動(dòng)汽車(chē)項目，發(fā)現了Prius與Volt之間的差異（參考文獻A）。例如，作為一輛插電汽車(chē)，Volt有一個(gè)用于充電的額外轉換器模塊。Volt采用的是鋰離子電池，而Prius使用的是鎳氫電池。對于混動(dòng)車(chē)的發(fā)熱控制，插電式Volt采用了液冷，而Prius是氣冷。此外，在電子元器件的供應方面，Volt似乎有更廣泛的供應商；而Prius主要使用豐田技術(shù)的電子元器件。