電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力總成：更高續航、更高性能和更快充電接受度

到 2025 年，電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力總成市場(chǎng)的價(jià)值將達到 200 億美元，到 2035 年可能達到約 210 億美元。這占分析期間 23.1% 的復合年增長(cháng)率 （CAGR）。隨著(zhù)運輸行業(yè)轉向電氣化，電動(dòng)汽車(chē) （EV） 動(dòng)力總成系統是快速增長(cháng)的行業(yè)之一。電動(dòng)機、變速器、逆變器和電池組等關(guān)鍵部件直接決定電動(dòng)汽車(chē) （EV） 的性能、運行效率和駕駛動(dòng)態(tài)。

市場(chǎng)正在高速擴張，例如生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)隨著(zhù)動(dòng)力總成技術(shù)的進(jìn)步，客戶(hù)期望更高的續航里程、更高的性能以及更快的充電接受度。到 2035 年，預計 23.1% 的復合年增長(cháng)率也表明該行業(yè)的增長(cháng)時(shí)機已經(jīng)成熟，因此是未來(lái)汽車(chē)行業(yè)向綠色交通變革車(chē)輪的關(guān)鍵替代品。

電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力總成市場(chǎng)面臨的主要挑戰之一是費用。先進(jìn)動(dòng)力總成系統中包含的組件（例如電動(dòng)機和電池技術(shù)）價(jià)格昂貴。汽車(chē)制造商需要專(zhuān)注于降低成本的策略，同時(shí)不影響性能和效率，特別是對于增長(cháng)經(jīng)濟體的大眾市場(chǎng)電動(dòng)汽車(chē)。

電池技術(shù)是 EV 動(dòng)力總成效率的基礎。盡管已經(jīng)有了帶來(lái)這些問(wèn)題的進(jìn)步，但功率密度、充電時(shí)間和電池壽命仍然是令人擔憂(yōu)的問(wèn)題。為了在提高續航里程和可靠性方面取得進(jìn)展，電池化學(xué)和儲能解決方案的進(jìn)一步創(chuàng )新是必要的。

通過(guò)電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力總成市場(chǎng)為鋰、鈷和稀土元素等材料提供動(dòng)力受到供應鏈中斷和價(jià)格不可預測性的嚴重影響?？赡茏璧K這些材料可及性的短缺或政治問(wèn)題可能意味著(zhù)更高的生產(chǎn)成本和更長(cháng)的交貨時(shí)間，這反過(guò)來(lái)又會(huì )給制造商帶來(lái)困難。

通過(guò)電機設計、電力電子和電池系統的升級，業(yè)務(wù)快速增長(cháng)的前景已經(jīng)顯現出來(lái)。隨著(zhù)行業(yè)推進(jìn)創(chuàng )新，專(zhuān)注于開(kāi)發(fā)更輕、更高效和集成解決方案的企業(yè)將發(fā)現這種雙贏(yíng)局面。

商用電動(dòng)汽車(chē)，如電動(dòng)巴士、送貨卡車(chē)和車(chē)隊車(chē)輛是增長(cháng)最快的行業(yè)。物流供應商和城市交通系統正在著(zhù)手開(kāi)發(fā)高性能動(dòng)力系統，從而為愿意為商業(yè)應用創(chuàng )新耐用、高效解決方案的制造商帶來(lái)新的機會(huì )。

電動(dòng)汽車(chē) （EV） 動(dòng)力總成市場(chǎng)發(fā)明的演變以技術(shù)進(jìn)步、產(chǎn)量增加和監管支持的融合為標志。旨在提供經(jīng)濟高效、高性能和環(huán)保的動(dòng)力總成解決方案的公司將在汽車(chē)行業(yè)的全面變革中保持長(cháng)期盈利能力的良好地位。

區域市場(chǎng)趨勢

北美洲

美國是推動(dòng)動(dòng)力總成市場(chǎng)增長(cháng)的主要市場(chǎng)之一，僅次于北美。美國一直在經(jīng)歷向電動(dòng)汽車(chē)的獨特過(guò)渡，政府通過(guò)投資、回扣和激勵措施引領(lǐng)電動(dòng)汽車(chē)的采用。主要汽車(chē)巨頭也在加緊生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)，從而支持對先進(jìn)動(dòng)力總成解決方案的需求。

美國對高強度動(dòng)力系統的需求正在增長(cháng)，尤其是在消費類(lèi)汽車(chē)領(lǐng)域，對增程式電動(dòng)汽車(chē)的需求不斷增長(cháng)。對商用電動(dòng)汽車(chē)和重型卡車(chē)的需求不斷增長(cháng)，也增加了對更高效、更強大的動(dòng)力系統的需求。對電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)能開(kāi)發(fā)、電池生產(chǎn)以及基礎設施的投資不斷增加，也極大地推動(dòng)了北美的動(dòng)力總成市場(chǎng)。

歐洲

歐洲是電動(dòng)汽車(chē)采用的全球領(lǐng)導者，電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力總成業(yè)務(wù)在歐洲蓬勃發(fā)展。德國、法國、英國和荷蘭正在引領(lǐng)前線(xiàn)，數十億的投資投入到電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)、充電站和研發(fā)中，以創(chuàng )造高端電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)。汽車(chē)制造商被歐盟激進(jìn)的減排政策逼入絕境，轉向電動(dòng)化，汽車(chē)的電動(dòng)動(dòng)力總成必須保持合規。

商用和乘用電動(dòng)汽車(chē)以及對綠色技術(shù)和可持續性的興趣日益濃厚，推動(dòng)了歐洲對動(dòng)力總成的需求。歐洲對減少碳排放和綠色環(huán)保的興趣日益濃厚，這推動(dòng)了更高能效和可持續動(dòng)力總成的生產(chǎn)。

此外，歐洲市場(chǎng)強調電池技術(shù)創(chuàng )新、汽車(chē)性能和車(chē)輛到電網(wǎng) （V2G） 技術(shù)，所有這些都是對先進(jìn)動(dòng)力總成解決方案需求不斷增長(cháng)的推動(dòng)力。

亞太

電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力總成市場(chǎng)的最大增長(cháng)將發(fā)生在亞太地區，包括中國、日本和韓國。全球最大的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)是中國，最大的增長(cháng)動(dòng)力是電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)激勵措施、電池生產(chǎn)激勵措施和基礎設施投資。隨著(zhù)原始設備制造商生產(chǎn)更多產(chǎn)品以滿(mǎn)足國內外對電動(dòng)汽車(chē)的需求，市場(chǎng)將會(huì )增加。

韓國和日本新一代電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展正在推動(dòng)動(dòng)力總成行業(yè)。業(yè)內最強大的汽車(chē)公司恰好位于這里，這些公司傾向于動(dòng)力總成系統的創(chuàng )新，這就需要低成本、高效和高性能的解決方案。

亞太地區也在增長(cháng)電動(dòng)商用車(chē)的需求如公共汽車(chē)和送貨車(chē)，為電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力總成市場(chǎng)做出貢獻。隨著(zhù)對電動(dòng)汽車(chē)的需求不斷增長(cháng)，該地區對高效可靠的動(dòng)力總成解決方案的需求將持續存在。

世界其他地區 （RoW）

LAMEA 地區的電動(dòng)汽車(chē)電動(dòng)動(dòng)力總成市場(chǎng)也在逐步發(fā)展。在拉丁美洲，墨西哥和巴西等國家也開(kāi)始采用電動(dòng)汽車(chē)，尤其是在城市地區，因為空氣污染問(wèn)題正在推動(dòng)更清潔的交通方式。

在非洲和中東，隨著(zhù)政府轉向減少碳排放和投資綠色技術(shù)，需求開(kāi)始顯現，特別是在南非和阿聯(lián)酋。隨著(zhù)市場(chǎng)建立充電站并擴大車(chē)隊，他們對電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力總成的需求將更大，這為外國進(jìn)入者提供了機會(huì )。

2020 年至 2024 年的市場(chǎng)變化以及 2025 年至 2035 年的未來(lái)趨勢

2020 年至 2024 年期間，電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力總成行業(yè)以高能鋰離子電池、800V 快速充電系統和節能技術(shù)取得進(jìn)展電動(dòng)機.政府嚴格執行排放標準，加快了從內燃機到電動(dòng)動(dòng)力總成的過(guò)渡。

汽車(chē)制造商專(zhuān)注于提高電池耐用性、充電速度和熱穩定性。材料短缺和供應鏈中斷為磷酸鐵鋰 （LFP） 電池等替代技術(shù)和多元化采購策略鋪平了道路。

到 2025 年到 2035 年，固態(tài)電池將使電動(dòng)汽車(chē)的續航里程增加到 600 英里以上，同時(shí)提高安全性和加快充電速度?；?AI 的能源管理將管理電力輸送，而無(wú)線(xiàn)動(dòng)態(tài)充電將能夠消除里程焦慮。

氫燃料電池將為重型卡車(chē)取得進(jìn)展，而模塊化動(dòng)力系統將使制造更容易?？沙掷m性將至關(guān)重要，可回收電池材料和無(wú)稀土電機可降低對環(huán)境的影響。到 2035 年，電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力總成將更輕、更實(shí)惠、更智能，從而改變世界各地的交通方式。

市場(chǎng)變化比較分析（2020 年至 2024 年與 2025 年至 2035 年）

電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力總成行業(yè)的供應鏈上升評估

隨著(zhù)全球電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的吸引力越來(lái)越大，由于對原材料的依賴(lài)、定價(jià)不一致和地緣政治限制，電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力總成市場(chǎng)圍繞原材料和供應鏈的風(fēng)險正在加劇。電動(dòng)機、電池組和逆變器依賴(lài)于關(guān)鍵材料，其中許多材料由少數供應商主導，這給全球供應鏈帶來(lái)了壓力。

與不依賴(lài)稀有元素的傳統電機不同，大多數電動(dòng)汽車(chē)電機采用釹鐵硼 （NdFeB） 永磁體/稀土元素，如釹、鐠和鏑。中國現在控制著(zhù)全球 90% 以上的稀土精煉，這對供應構成了巨大的風(fēng)險。

目前，汽車(chē)制造商正在努力通過(guò)轉向感應和繞線(xiàn)轉子電機來(lái)解決這一平衡問(wèn)題，這些電機可以減少或消除對稀土的需求，而不會(huì )造成嚴重的效率損失。電池和電力電子產(chǎn)品的材料短缺是另一個(gè)挑戰，據報道，鋰和鎳的價(jià)格推高了成本，促使制造商研究替代品，如磷酸鐵鋰 （LFP） 電池。然而，碳化硅 （SiC） 短缺正在減緩高效逆變器的推出，而美國和較晚的新制造中心有望緩解這一困境。

西方國家正在澳大利亞、加拿大和越南投資稀土開(kāi)采和精煉，以實(shí)現供應鏈多元化?；厥沼媱澓陀描F氧體磁鐵替代稀土的工作也在加緊進(jìn)行。這種無(wú)磁或低稀土電機已被 BMW、Renault、Nissan 等汽車(chē)制造商采用，并且是解決供應風(fēng)險的成熟解決方案。

東盟電動(dòng)汽車(chē)供應鏈在電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力總成格局中的發(fā)展

Country Wise 分析

美國

隨著(zhù)美國向電動(dòng)汽車(chē)邁進(jìn)，美國市場(chǎng)正在以更快的速度發(fā)展。通過(guò)客戶(hù)購買(mǎi)、政府補貼和通過(guò)技術(shù)改進(jìn)電池，汽車(chē)行業(yè)將大力投資于具有最高效率和續航里程的卓越動(dòng)力總成解決方案。FMI 認為，在研究期間，美國電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力總成市場(chǎng)將以 8.7% 的復合年增長(cháng)率增長(cháng)。

其最強大的驅動(dòng)力之一是《通貨膨脹削減法案》，其中包括對購買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的稅收抵免和鼓勵動(dòng)力總成本地化生產(chǎn)?？焖俪潆娬镜木W(wǎng)絡(luò )擴展也創(chuàng )造了需求，需要電力電子設備和高性能電機才能充分利用電力。

特斯拉、通用汽車(chē)和福特等公司正在開(kāi)發(fā)全面的動(dòng)力總成系統，例如高效電動(dòng)機、碳化硅逆變器和復雜的電池管理軟件，以使車(chē)輛能夠更經(jīng)濟地駕駛。

美國的生長(cháng)因子

英國

英國市場(chǎng)樂(lè )觀(guān)，這得益于政府宣布的零排放汽車(chē) （ZEV） 授權和戰略，即到 2035 年逐步淘汰內燃機 （ICE） 汽車(chē)的銷(xiāo)售。出于合規原因和客戶(hù)需求，汽車(chē)制造商提高了英國的額外電動(dòng)汽車(chē)制造能力，以專(zhuān)注于先進(jìn)的高效電動(dòng)動(dòng)力系統。FMI 認為，在研究期間，英國市場(chǎng)將以 7.9% 的復合年增長(cháng)率增長(cháng)。

UKBIC 處于為未來(lái)創(chuàng )造固態(tài)電池和 e 軸技術(shù)的最前沿，突飛猛進(jìn)地改變動(dòng)力總成效率。除此之外，電動(dòng)商用車(chē)隊和最后一英里貨車(chē)的開(kāi)發(fā)正在進(jìn)行中，這些車(chē)輛對具有高效性能的高扭矩電動(dòng)機產(chǎn)生了需求。

Jaguar Land Rover、Arrival 和 Lotus 等技術(shù)領(lǐng)導者正在創(chuàng )建即插即用的動(dòng)力總成架構，其中包含內置的再生制動(dòng)系統、高壓電力電子設備和下一代電機。

英國的生長(cháng)因子

歐盟

由于雄心勃勃的歐盟排放目標、雄心勃勃的電氣化計劃以及前所未有的綠色出行投資，歐盟市場(chǎng)正在以指數級速度增長(cháng)。歐洲綠色協(xié)議迫使制造商升級到具有更高能效和續航里程的下一代動(dòng)力總成技術(shù)。

德國、法國和荷蘭在電力驅動(dòng)技術(shù)、電機效率技術(shù)和高密度電池技術(shù)方面的投資最大。對基于氫燃料電池的電動(dòng)汽車(chē)的興趣日益濃厚，也推動(dòng)了新型混合動(dòng)力系統的重要性。

大眾汽車(chē)、寶馬和雷諾是國際汽車(chē)巨頭，它們正在利用碳化硅逆變器、直驅電動(dòng)機和人工智能動(dòng)力總成優(yōu)化技術(shù)來(lái)實(shí)現最大效率和行駛里程增加。FMI 認為，在研究期間，歐盟市場(chǎng)將以 8.4% 的復合年增長(cháng)率增長(cháng)。

歐盟的增長(cháng)因素

日本

隨著(zhù)該國將重點(diǎn)放在混合動(dòng)力技術(shù)、電池效率和智能推進(jìn)系統上，日本市場(chǎng)正在不斷增長(cháng)。日本 2050 年碳中和愿景的驅動(dòng)力正在推動(dòng)汽車(chē)行業(yè)開(kāi)發(fā)超高效的動(dòng)力總成解決方案，以降低能耗和排放水平。

豐田、本田和日產(chǎn)等日本汽車(chē)制造商在固態(tài)電池、混合動(dòng)力系統和人工智能能源管理系統方面處于領(lǐng)先地位。更輕的動(dòng)力總成組件和磁電機技術(shù)的創(chuàng )新也引領(lǐng)了效率。

基于電池更換技術(shù)的進(jìn)步，日本正在制造能夠快速充電和增加便利性的動(dòng)力總成，同時(shí)讓客戶(hù)無(wú)需擔心續航里程不足。FMI 認為，在研究期間，日本市場(chǎng)將以 7.8% 的復合年增長(cháng)率增長(cháng)。

日本的生長(cháng)因子

韓國

在政府投資、電動(dòng)汽車(chē)供應基礎增加和電池性能迅速提高的推動(dòng)下，韓國市場(chǎng)正在以非?？斓乃俣仍鲩L(cháng)。韓國正日益成為未來(lái)動(dòng)力總成解決方案的中心，制造商正在優(yōu)先考慮效率、續航里程和耐用性。FMI 認為，在研究期間，韓國市場(chǎng)將以 8.2% 的復合年增長(cháng)率增長(cháng)。

貿易、工業(yè)和能源部 （MOTIE） 在硅負極電池技術(shù)、高速電機設計和下一代逆變器方面進(jìn)行了大量投資，以實(shí)現更高效的電動(dòng)汽車(chē)制造。無(wú)線(xiàn)充電系統的進(jìn)步要求動(dòng)力系統具有更高的熱效率，以便在需要快速傳輸能量時(shí)不會(huì )過(guò)熱。

現代、起亞和 LG Energy Solution 正在集成耐熱動(dòng)力總成布局、模塊化電驅動(dòng)模塊和 AI 驅動(dòng)的傳動(dòng)系統管理，以?xún)?yōu)化能源效率和電池壽命。

韓國的增長(cháng)因素

分段分析

乘車(chē)

下一代乘用電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力總成包括特斯拉、比亞迪、大眾等電動(dòng)機、下一代電池技術(shù)和智能能源管理系統，可提高行駛里程、性能和經(jīng)濟性。奢侈品牌（我們希望遵循這種雙電機格式的品牌）也在發(fā)布高性能電動(dòng)汽車(chē)，包括寶馬、梅賽德斯-奔馳和奧迪，它們利用雙/多電機配置和 AI 驅動(dòng)的扭矩管理，提供更好的駕駛動(dòng)力。

此外，電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域正在實(shí)現不斷增長(cháng)的充電生態(tài)系統、具有成本效益的電池技術(shù)和快速充電解決方案，這些正在吸引客戶(hù)轉向乘用電動(dòng)汽車(chē)。亞太地區，特別是中國，構成了乘用車(chē)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，歐洲和北美的市場(chǎng)份額與嚴格的排放法規和不斷增長(cháng)的電動(dòng)汽車(chē)份額保持一致。

隨著(zhù)更清潔的公共交通系統和城市空氣質(zhì)量的改善，電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力總成市場(chǎng)在公共汽車(chē)和長(cháng)途汽車(chē)領(lǐng)域高度繁榮。世界各國政府都在鼓勵公共交通車(chē)隊的電氣化，包括深圳（中國）和奧斯陸（挪威）等城市，這些城市已經(jīng)采用了整個(gè)全電動(dòng)公交車(chē)隊。

電動(dòng)客車(chē)和長(cháng)途客車(chē)配備了堅固的動(dòng)力系統，包括大容量電池組、再生制動(dòng)系統和節能電機，可提供較長(cháng)的續航里程，同時(shí)最大限度地減少充電停機時(shí)間。在高性能電動(dòng)公交車(chē)領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位的是比亞迪、Proterra 和沃爾沃等公司，它們正在開(kāi)發(fā)用于城市交通、城際路線(xiàn)和長(cháng)途旅行的車(chē)輛。

電動(dòng)公交車(chē)的普及在亞太地區最為明顯，中國和印度的政策制定者已投入巨資實(shí)現公共交通電氣化。歐洲和北美也正在通過(guò)補貼和雄心勃勃的碳減排目標迅速邁向電動(dòng)公交車(chē)時(shí)代。先進(jìn)的固態(tài)電池、超快速充電站和無(wú)線(xiàn)感應技術(shù)都是旨在在未來(lái)幾年增加電動(dòng)公交車(chē)和長(cháng)途客車(chē)采用率的創(chuàng )新。

按組件類(lèi)型

電動(dòng)機取代了電動(dòng)汽車(chē)中的傳統內燃機 （ICE），后者提供了一個(gè)具有瞬時(shí)扭矩和更少機械功率損失的節能系統。電動(dòng)機的部件比內燃機 （ICE） 少，這可以提高性能和能源效率。

Tesla、Rivian 和 BMW 等行業(yè)領(lǐng)導者正在開(kāi)發(fā)新型永磁同步電機 （PMSM） 和感應電機，以提高功率密度、熱管理和效率。軸向磁通電機的新進(jìn)展，使用鐵氧體材料代替稀土和 SiC（碳化硅）半導體，有助于克服這些挑戰，繼續發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)電機技術(shù)。

電力電子技術(shù)使它成為可能，轉換器和逆變器是控制電動(dòng)汽車(chē)電機、電池和傳動(dòng)系統之間能量傳輸所需的關(guān)鍵組件。這些系統用基于半導體的更好選擇取代了對機械傳動(dòng)的需求，以實(shí)現能源效率。在逆變器中使用碳化硅 （SiC） 和氮化鎵 （GaN） 半導體可改善動(dòng)力總成的消耗。

這些材料浪費更少的能源，提高了熱穩定性，并實(shí)現了更長(cháng)的行駛里程和更快的加速。英飛凌、恩智浦和意法半導體等供應商正在引領(lǐng)開(kāi)發(fā)輕量級、高效和緊湊的逆變器系統，盡管高單位成本和供應鏈瓶頸仍是該行業(yè)上升道路上的挑戰。

競爭前景

隨著(zhù)公司更加關(guān)注電氣化，市場(chǎng)正在以非?？斓乃俣葦U張。隨著(zhù)對高性能高效電動(dòng)汽車(chē)的需求增加，電機、逆變器、傳動(dòng)系統和電池管理系統的研發(fā)在所有公司中名列前茅。

固態(tài)電池、碳化硅逆變器和電動(dòng)車(chē)橋技術(shù)的研發(fā)正在推動(dòng)競爭。它由移動(dòng)技術(shù)解決方案的領(lǐng)導者、組件供應商和初創(chuàng )企業(yè)主導，他們?yōu)槲磥?lái)的推進(jìn)系統投入資金，以實(shí)現最終的效率和性能。

按公司劃分的市場(chǎng)份額分析

公司的主要產(chǎn)品和活動(dòng)

主要公司洞察

特斯拉公司 （20-25%）

特斯拉憑借其專(zhuān)有的電機和電池技術(shù)在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域占據主導地位，提供更高的能源效率和高性能汽車(chē)的潛力。特斯拉在下一代傳動(dòng)系統方面占據主導地位。

比亞迪股份有限公司 （15% 至 20%）

比亞迪利用其電池技術(shù)開(kāi)發(fā)端到端動(dòng)力總成解決方案，降低能耗并增加續航里程和壽命。

博世 （12-16%）

博世是電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的領(lǐng)導者，開(kāi)發(fā)高效的動(dòng)力總成組件，包括用于提高能源轉換效率的碳化硅技術(shù)逆變器。

麥格納國際 （10-14%）

麥格納是模塊化動(dòng)力總成解決方案的領(lǐng)導者，提供集成電驅動(dòng)單元、電力電子元件和傳動(dòng)系統的集成模塊。

日本電產(chǎn)公司 （6-10%）

Nidec 是一家高效、輕量化的電機專(zhuān)家，幫助汽車(chē)制造商提高車(chē)輛效率和駕駛性能。

其他重要利益相關(guān)者（累計 30-40%）

反過(guò)來(lái)，其他利益相關(guān)者正在通過(guò)開(kāi)發(fā)新的推進(jìn)技術(shù)和電源管理解決方案來(lái)塑造市場(chǎng)的增長(cháng)。

主要市場(chǎng)參與者

• 羅伯特·博世有限公司

• 大陸集團

• 麥格納國際 I.

• 三菱電機公司

• ZF Friedrichshafen AG

• 博格華納公司

• 法雷奧

• 日立汽車(chē)系統

• 恩智浦半導體

• 德納公司

常見(jiàn)問(wèn)題解答

2025 年電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力總成市場(chǎng)的整體規模是多少？

到 2025 年，整體市場(chǎng)規模預計將達到 200 億美元。

預計 2035 年電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力總成市場(chǎng)將有多大？

動(dòng)力總成市場(chǎng)預計到 2035 年將達到 210 億美元。

在預測期內，什么將推動(dòng)對電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力總成市場(chǎng)的需求？

由于電動(dòng)傳動(dòng)系統的進(jìn)步、車(chē)輛電氣化程度的提高和能源效率的提高，需求將增長(cháng)。

對電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力總成市場(chǎng)貢獻最大的 5 個(gè)國家是哪 5 個(gè)？

推動(dòng)市場(chǎng)發(fā)展的前 5 個(gè)國家是美國、中國、德國、日本和韓國。

預計哪個(gè)細分市場(chǎng)將在電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力總成市場(chǎng)中處于領(lǐng)先地位？

預計電動(dòng)機和電池管理系統將在評估期內占據重要份額。