加快電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線(xiàn)充電的廣泛采用
加入技術(shù)交流群
無(wú)線(xiàn)感應電動(dòng)汽車(chē) （EV） 充電的支持者繼續在這種形式的能量傳輸技術(shù)方面取得進(jìn)展。繼特斯拉宣布其即將推出的 Robotaxi（預計將于 2027 年上市）將通過(guò)低功耗無(wú)線(xiàn)家庭充電系統運行后，總部位于費城的 InductEV 和挪威 Skien 的 ENRX 簽署了一份諒解備忘錄 （MOU），旨在建立技術(shù)標準并確保全球無(wú)線(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)充電生態(tài)系統的兼容性。
本文引用地址：http://dyxdggzs.com/article/202503/468576.htmInductEV 和 ENRX 專(zhuān)注于功率水平比 Tesla 系統高幾倍的標準。這是消除阻礙電動(dòng)汽車(chē)增長(cháng)的里程焦慮的重要一步。
InductEV 和 ENRX 合作計劃
合作領(lǐng)域包括：
支持 SAE J2954 標準化工作：兩家公司都將投入資源和技術(shù)專(zhuān)長(cháng)，參與與 SAE J2954 標準和其他相關(guān)標準的制定和定稿相關(guān)的工作組、委員會(huì )和其他活動(dòng)。SAE J2954 是一項專(zhuān)注于電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線(xiàn)電力傳輸 （WPT） 的標準，它定義了三類(lèi)充電速度 — WPT 1、2 和 3，最大功率分別為 3.7、7.7 和 11 kW。
兼容性和互作性測試：InductEV 和 ENRX 將合作測試他們的無(wú)線(xiàn)充電解決方案的相互兼容性，確保他們的產(chǎn)品能夠在電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的不同平臺和配置上無(wú)縫運行。
行業(yè)倡導和推廣：InductEV 和 ENRX 將共同在行業(yè)內和監管機構推廣標準化的好處，倡導采用通用標準，以確保無(wú)線(xiàn)充電解決方案的可訪(fǎng)問(wèn)性、可靠性和兼容性。
InductEV 充電系統中使用的埋地墊
InductEV 的大功率無(wú)線(xiàn)充電系統通過(guò)使用感應充電板工作。這些埋地墊在與車(chē)輛制造過(guò)程中安裝的車(chē)底墊配對時(shí)會(huì )立即激活。當前的 InductEV 系統可提供 75 至 450 kW 的無(wú)線(xiàn)功率輸出。
該公司的解決方案將充電模式從僅僅依賴(lài)耗時(shí)耗能的停車(chē)場(chǎng)夜間有線(xiàn)充電轉變?yōu)槿旄痰某潆姇r(shí)間。它通過(guò)最大限度地利用可用的可再生能源，減少了電力公司和車(chē)隊運營(yíng)商實(shí)現電氣化的障礙。
“我們期待與 ENRX 的工程師合作，幫助在全球范圍內實(shí)現無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)技術(shù)規范的標準化，”InductEV 首席執行官 John Rizzo 說(shuō)?！拔覀冋幱谶\輸行業(yè)采用無(wú)線(xiàn)感應充電的轉折點(diǎn)，這使得這種合作變得更加重要，因為最終客戶(hù)和汽車(chē)制造商希望確保為這項關(guān)鍵任務(wù)技術(shù)提供多種供應來(lái)源。作為一家公司，InductEV 已經(jīng)以無(wú)線(xiàn)方式交付了數吉瓦的電力，比迄今為止整個(gè)行業(yè)的總和還要多。我們與 ENRX 一起處于有利地位，可以為即將到來(lái)的無(wú)線(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)充電轉型做出貢獻。
目前其他 InductEV 無(wú)線(xiàn)充電部署包括：
與西雅圖的 Sound Transit 達成的一項新協(xié)議將在其最繁忙的路線(xiàn)上部署雙層電動(dòng)公交車(chē)。到 2026 年底，華盛頓州一半的電池電動(dòng)公交車(chē)預計將由 InductEV 的途中無(wú)線(xiàn)充電器充電。
在新澤西州伊麗莎白港的 AP Moeller Maersk 碼頭首次部署無(wú)線(xiàn)充電電動(dòng)港口牽引車(chē)。
印第安納波利斯、瑪莎葡萄園島和俄勒岡州的市政公交巴士正在運營(yíng)。
與重型和中型公交客車(chē)制造商 Phoenix Motor Inc. 的 OEM 集成。此外，汽車(chē)制造商比亞迪、Gillig、MAFI、OrangeEV、沃爾沃等也在車(chē)輛生產(chǎn)線(xiàn)上提供集成的 InductEV 技術(shù)。
與沃爾沃合作，在瑞典汽車(chē)制造商的家鄉哥德堡建立一支電動(dòng) SUV 無(wú)線(xiàn)充電出租車(chē)車(chē)隊，并在奧斯陸增加設施，運營(yíng)三年。
InductEV 的在途無(wú)線(xiàn)充電解決方案使車(chē)隊運營(yíng)商能夠一對一地更換柴油燃料車(chē)輛，這在有線(xiàn)停車(chē)場(chǎng)充電中是難以實(shí)現的。根據用例，它還可以顯著(zhù)節省總擁有成本，與基于停車(chē)場(chǎng)的有線(xiàn)充電器相比，通常為 25% 或更高。
ENRX 無(wú)線(xiàn)感應充電
在充電領(lǐng)域，ENRX 已為歐洲幾個(gè)主要城市的渡輪和各種工業(yè)車(chē)輛以及公共汽車(chē)提供無(wú)線(xiàn)感應充電解決方案。值得注意的是，在德國布倫瑞克，一條 12 公里長(cháng)的公交線(xiàn)路配備了 200 kW 無(wú)線(xiàn)充電系統，已經(jīng)連續運行了十多年（見(jiàn)圖）。
ENRX 技術(shù)使車(chē)輛能夠在行駛時(shí)進(jìn)行無(wú)線(xiàn)充電，塑造可持續交通基礎設施的未來(lái)。它在佛羅里達州奧蘭多開(kāi)創(chuàng )了世界上第一條200 kW的電氣化道路。位于更大的 8 公里（5 英里）Lake/Orange 高速公路 516 號國道內的 1.2 公里（0.75 英里）試點(diǎn)路段目前正在開(kāi)發(fā)中。該項目將展示能夠為行駛中的長(cháng)途卡車(chē)和乘用車(chē)提供支持的大功率無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)。
評論