車(chē)企自建超充背后：比亞迪車(chē)主終于不用搶第三方樁了？

3月19日消息，中國電動(dòng)汽車(chē)制造商比亞迪近日推出兆瓦級閃充終端系統，稱(chēng)充電速度可實(shí)現油電同速。比亞迪還表示，計劃構建覆蓋全國的超級充電網(wǎng)絡(luò )，由此點(diǎn)燃新一輪超充競賽。以下是關(guān)于這一技術(shù)突破以及行業(yè)動(dòng)向的深度解析：

超充技術(shù)為何成為必爭之地？

對電動(dòng)汽車(chē)持懷疑態(tài)度的駕駛者始終擔憂(yōu)長(cháng)途駕駛中可能出現電量耗盡的問(wèn)題，這促使車(chē)企將超充與換電技術(shù)作為解決方案推出。

在競爭白熱化的中國市場(chǎng)，超充功能已經(jīng)成為核心賣(mài)點(diǎn)。特斯拉的V3超級充電站、以及中國品牌的各種技術(shù)突破，共同推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)在中國市場(chǎng)的滲透率持續攀升。

比亞迪新系統與其他系統相比如何？

比亞迪表示，“超級e平臺”的峰值充電功率能達1000千瓦，使用這一系統的電動(dòng)汽車(chē)充電5分鐘內即可行駛400公里。比亞迪表示，為實(shí)現這一性能，公司開(kāi)發(fā)了一整套技術(shù)方案，其中包括采用10C充電倍率的電池（即每小時(shí)可充入10倍電池容量的電量），以及高功率電機、碳化硅高壓電控系統和支持1000千瓦功率的兆瓦級超級充電樁。相比之下，特斯拉主流車(chē)型仍采用400伏系統，峰值充電功率為250千瓦。只有特斯拉電動(dòng)皮卡Cybertruck采用800伏架構，峰值充電功率可達350千瓦；此外，特斯拉電動(dòng)卡車(chē)Semi則采用了1000伏架構。

為何比亞迪現在要自建充電網(wǎng)絡(luò )？

盡管比亞迪在中國電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量占比超過(guò)三分之一，但迄今為止比亞迪車(chē)主仍長(cháng)期依賴(lài)第三方充電設施。公司表示，最新的超級e平臺需要自建快充設施，并計劃在全國建設超過(guò)4000座超充站。比亞迪創(chuàng )始人王傳福還在周一的發(fā)布會(huì )上呼吁外部資本共建生態(tài)，歡迎他們協(xié)助建設更多充電站。

不過(guò)，比亞迪此舉顯然是在追趕競爭對手：蔚來(lái)在中國市場(chǎng)已經(jīng)建起完善的充電網(wǎng)絡(luò )，旗下有近2700座快充站。特斯拉自2014年以來(lái)也已經(jīng)建成2000多座充電站，超充樁達到11500個(gè)。

此外，理想汽車(chē)、小鵬汽車(chē)和極氪等也在加速擴充快充網(wǎng)絡(luò )。理想汽車(chē)上周表示，自2023年4月以來(lái)已建成1900個(gè)快充站；極氪去年則計劃，到2026年在全國建設10萬(wàn)個(gè)超充樁，對應約2000座超充站。華為此前已經(jīng)推出支持最高600千瓦充電功率、適用最高1000伏架構車(chē)輛的液冷超充樁。截至去年，華為已經(jīng)部署包括液冷超充樁在內的充電樁50000個(gè)。

存在的疑慮

然而，分析師警告稱(chēng)，大規模采用超充技術(shù)將加劇電網(wǎng)負荷壓力，需要額外努力和投資來(lái)升級配套基礎設施。比亞迪提出，將為每個(gè)超充樁配置儲能裝置以應對挑戰。但分析師指出，此舉將顯著(zhù)推高建設成本。