混合動(dòng)力汽車(chē)也是超級跑車(chē)：強調性能，而不是里程

除了有四個(gè)輪子之外，很難看出 30,000 美元的豐田凱美瑞與 300 萬(wàn)美元的法拉利 F80 有什么共同之處。但這些市場(chǎng)擋是一場(chǎng)不為人知的技術(shù)革命的例子。從經(jīng)濟型交通工具到超級跑車(chē)，每類(lèi)內燃機汽車(chē)現在都在利用混合動(dòng)力技術(shù)。

在“隨著(zhù)電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售停滯不前，插電式混合動(dòng)力車(chē)重新啟動(dòng)”中，我描述了這一新混合動(dòng)力熱潮的先鋒：增程式電動(dòng)汽車(chē)，如 2025 Ram 1500 Ramcharger，其續航里程超過(guò) 1,000 公里。

世界領(lǐng)先的高性能品牌也在采用混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)，這不僅是為了減少排放或提高效率，還因為電動(dòng)機產(chǎn)生的瞬時(shí)啟動(dòng)、高度可控的扭矩。寶馬、克爾維特、法拉利和保時(shí)捷的混合動(dòng)力車(chē)型針對的是眾所周知的對電動(dòng)汽車(chē)的抵制的駕駛愛(ài)好者。

AutoForecast Solutions 全球車(chē)輛預測副總裁 Sam Fiorani 預測，“在未來(lái)十年內，幾乎所有的輕型內燃機都可能以這樣或那樣的形式實(shí)現混合動(dòng)力。Fiorani 指出，即使是主流的電氣化模型，也經(jīng)常產(chǎn)生曾經(jīng)僅限于異國情調的機器的加速時(shí)間。

“電動(dòng)機提供的性能不能僅靠汽油發(fā)動(dòng)機來(lái)實(shí)現，而不會(huì )影響排放，”Fiorani 說(shuō)?！案叨似放茖⑿枰獙?shí)現只有電動(dòng)動(dòng)力總成才能實(shí)際提供的飛躍?！?/p>

正如我在試駕 BMW M5、Corvette E-Ray 和法拉利 296 GTB 時(shí)親身經(jīng)歷的那樣，這一飛躍正在順利進(jìn)行中。這些高性能混合動(dòng)力車(chē)幾乎在所有方面都優(yōu)于僅限內燃機的同類(lèi)產(chǎn)品。大多數都包含全輪驅動(dòng)，以及扭矩矢量、能量收集和其他工程技巧，這些技巧可以通過(guò)包含電動(dòng)機來(lái)實(shí)現。

2025 BMW M5：重量級混合動(dòng)力車(chē)

BMW M5 轎車(chē)是名副其實(shí)的重量級，重達 2,435 公斤。

2025 款 BMW M5 轎車(chē)為該公司的標志性車(chē)型之一增加了插電式混合動(dòng)力。雙渦輪增壓 4.4 升 V-8 發(fā)動(dòng)機與第五代 BMW eMotor 和 14.8 千瓦時(shí)電池配對。M5 可以依靠電池供電安靜地巡航 69 公里（43 英里）。最大的缺點(diǎn)是該車(chē)的壓倒性整備質(zhì)量——高達 2,500 公斤（5,500 磅）——而且一旦用完電動(dòng)續航里程，燃油經(jīng)濟性就會(huì )很差。好處是 527 千瓦（717 馬力）的條頓侵略，我從慕尼黑到黑森林都經(jīng)歷了這種侵略，使高速公路以高達 280 公里/小時(shí)（174 英里/小時(shí)）的速度沖刺。

法拉利 296 GTB 和 F80：混合動(dòng)力食物鏈的頂端

盡管法拉利 296 GTB 是一款插電式混合動(dòng)力車(chē)，但它的目標是高性能，而不是高油耗。

法拉利的 296 GTB 是一款插電式混合動(dòng)力車(chē)，配備 122 kW 電動(dòng)機，夾在 3.0 升 V-6 和 F1 自動(dòng)變速箱之間，總功率為 602 千瓦（819 馬力）。296 GTB 僅靠電力只能行駛 25 公里，但這可能足以通過(guò)歐洲低排放區，那里最終可能會(huì )禁止內燃機汽車(chē)。

當然，296 GTB 的主要目標是高性能，而不是高油耗。數字線(xiàn)控制動(dòng)系統使其成為法拉利停車(chē)時(shí)間最短的量產(chǎn)車(chē)，制動(dòng)器產(chǎn)生的能量足以讓我在大約 7.5 分鐘的駕駛時(shí)間內為 10 kWh 電池充電。盡管 V-6 發(fā)動(dòng)機不大，但 296 GTB 在法拉利菲奧拉諾測試賽道上的轉彎速度比公司歷史上的任何 V-8 車(chē)型都快。法拉利重 1,467 公斤（3,234 磅），對于混合動(dòng)力車(chē)來(lái)說(shuō)異常苗條，這有助于其敏銳的操控性。

混合動(dòng)力食物鏈的頂端是法拉利的 F80，這是一款受一級方程式賽車(chē)手啟發(fā)的超級跑車(chē)。它將 V-6 與五個(gè)電動(dòng)機配對——兩個(gè)在渦輪增壓器中，三個(gè)用于推進(jìn)——總功率為 882 kW（1,200 馬力）。驅動(dòng)前輪的兩個(gè)電動(dòng)機允許獨立的扭矩矢量。F80 將僅生產(chǎn) 799 輛，但這些數字并未反映出在世界上最獨特的跑車(chē)之一中利用混合動(dòng)力技術(shù)的文化影響。

保時(shí)捷 911 GTS T-Hybrid：保時(shí)捷的首創(chuàng )

保時(shí)捷 911 現在有了它的第一款電動(dòng)化設計。新款保時(shí)捷 911 GTS T-Hybrid 保留了該車(chē)型經(jīng)典的水平對置六缸后置發(fā)動(dòng)機布局，但增加了一個(gè) 40 kW 的電動(dòng)機，總功率為 391 kW（532 馬力）。另一臺 20 kW 電機驅動(dòng)單個(gè)電動(dòng)渦輪增壓器，與機械渦輪增壓器相比，該渦輪增壓器的滯后和廢熱要少得多。

保時(shí)捷的 911 GTS T-Hybrid 是該汽車(chē)制造商的第一款電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品。

911 GTS T-Hybrid 的 400 伏系統可快速旋轉，轉速高達 120,000 rpm;峰值 Turbo Boost 在不到一秒的時(shí)間內到達，而 [[<<之前什么？渦輪電機還可以收集高達 11 kW 的能量并將其返回到 1.9 KWh 電池中。這款保時(shí)捷重 1,604 公斤，僅比非混合動(dòng)力 911 GTS 重 47 公斤。

Corvette E-Ray：一款經(jīng)濟實(shí)惠的混合動(dòng)力超級跑車(chē)

保時(shí)捷 911 的主要競爭對手 Corvette 同樣推出了混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)。Corvette E-Ray 的起價(jià)為 108,595 美元，旨在讓更廣泛的客戶(hù)能夠負擔得起超級跑車(chē)技術(shù)。第八代 Corvette 的設計沿其脊柱有一個(gè)鋁制隧道，以適應可選的混合動(dòng)力。購買(mǎi) E-Ray 版本，該隧道內塞滿(mǎn)了 80 個(gè)袋式鎳鈷錳 Ultium 電池單元，可增強 V-8 發(fā)動(dòng)機。小型 1.9 kWh 電池組專(zhuān)為快速充電和放電而設計：它可以在短時(shí)間內輸出 525 安培的電流，向電動(dòng)前軸發(fā)送高達 119 kW（160 馬力）的功率。

像 Corvette E-Ray 這樣的混合動(dòng)力車(chē)應該會(huì )吸引迄今為止一直抵制全電動(dòng)汽車(chē)的純粹主義者。

歷史上第一輛全輪驅動(dòng)克爾維特也是直線(xiàn)上最快的，計算機控制的 2.5 秒發(fā)射速度達到每小時(shí) 102 公里（每小時(shí) 60 英里）。無(wú)論我在馬薩諸塞州的伯克郡駕駛 E-Ray 多么努力，我都無(wú)法將其電池電量降至約 60% 以下。按下 Charge+ 按鈕，Corvette 使用能量回收功能在行駛 5 到 6 公里內為電池充電。電池和發(fā)動(dòng)機共同產(chǎn)生 482 kW（655 馬力）的強勁功率，但在平緩的高速公路駕駛中，我每加侖可行駛 25 英里，與功率較小的 Corvette 相當。

與其他客戶(hù)相比，跑車(chē)購買(mǎi)者似乎更抵制全電動(dòng)汽車(chē)。除了少數幾輛七位數的超級跑車(chē)外，目前世界上任何地方都沒(méi)有電動(dòng)雙座車(chē)出售。Corvette 最近退休的執行總工程師 Tadge Juechter 指出，許多愛(ài)好者都沉迷于汽油發(fā)動(dòng)機的聲音和感覺(jué)，并且對高速行駛的電動(dòng)汽車(chē)增加的重量和直線(xiàn)行駛的續航里程持謹慎態(tài)度。然而，這種抵抗力似乎并沒(méi)有延伸到混合動(dòng)力車(chē)。

Juechter 說(shuō)，Corvette E-Ray 是專(zhuān)門(mén)為滿(mǎn)足那些純粹主義者而設計的，并“證明他們對電氣化沒(méi)有什么可擔心的”。