傳日本政府正撮合車(chē)企對接合作 共同研發(fā)“軟件定義汽車(chē)”領(lǐng)域技術(shù)

據媒體報道，豐田、日產(chǎn)、本田等日本主要汽車(chē)制造商將合作共同開(kāi)發(fā)新一代汽車(chē)軟件，以匯集他們在生成式人工智能、半導體等領(lǐng)域的專(zhuān)業(yè)知識。

報道稱(chēng)，日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省將在一項即將公布的汽車(chē)行業(yè)數字化轉型戰略中呼吁汽車(chē)制造商之間開(kāi)展合作，以此作為本十年（到2030年）新一代汽車(chē)發(fā)展的路徑。

車(chē)企們將簽署戰略協(xié)議以啟動(dòng)合作，在競爭激烈的數字化競賽中，共同探索降低成本的方案。

這項戰略將側重于“軟件定義汽車(chē)”（SDV），即通過(guò)軟件而不是發(fā)動(dòng)機或零件這種硬件來(lái)改進(jìn)汽車(chē)的概念，SDV還可以通過(guò)OTA的方式進(jìn)行更新和提供服務(wù)項目，有望明顯提升車(chē)輛的安全和便利功能。

這也意味著(zhù)，部分汽車(chē)問(wèn)題可以通過(guò)更新軟件來(lái)解決，類(lèi)似于智能手機。目前來(lái)看，構建智能汽車(chē)新生態(tài)，正成為全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新共識。另一方面，汽車(chē)軟件業(yè)務(wù)也將成為車(chē)企盈利的重要組成部分。

特斯拉等公司在市場(chǎng)上銷(xiāo)售的一些電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)具備了這些能力，隨著(zhù)半導體和人工智能技術(shù)的演進(jìn)，其他汽車(chē)制造商也在探討如何在這一趨勢下，保證自家車(chē)輛具備全球競爭力，豐田、日產(chǎn)等已計劃從2025年起推出SDV。

本周早些時(shí)候，本田與IBM簽署諒解備忘錄，雙方將長(cháng)期聯(lián)合研發(fā)未來(lái)SDV的半導體芯片和軟件技術(shù)。諒解備忘錄顯示，預計從2030年起，智能及人工智能技術(shù)的提速推廣應用，為“軟件定義汽車(chē)”的發(fā)展創(chuàng )造新機遇。

最新的報道稱(chēng)，為了支持發(fā)展和市場(chǎng)擴張，日本政府正在鼓勵汽車(chē)制造商在七個(gè)領(lǐng)域開(kāi)展合作，分別是芯片、連接車(chē)輛軟件和系統的應用程序編程接口、虛擬仿真、可實(shí)現汽車(chē)自我檢查的生成式人工智能、針對網(wǎng)絡(luò )攻擊的安全措施、用于自動(dòng)駕駛的高頻高精度3D地圖，以及測量車(chē)輛與物體或行人之間距離的技術(shù)。

如果日本的汽車(chē)制造商各自研發(fā)自己的SDV，那么將出現不同的產(chǎn)品規格，成本和開(kāi)發(fā)時(shí)間也可能會(huì )激增。日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省呼吁車(chē)企們至少在這七個(gè)領(lǐng)域實(shí)現標準化，車(chē)輛使用的操作系統則可以由各公司自主開(kāi)發(fā)。

媒體分析稱(chēng)，如果SDV技術(shù)在日本變得更加普及，車(chē)企也將能夠從軟件更新中獲得收入，而不僅僅是汽車(chē)銷(xiāo)售。但如果在汽車(chē)軟件開(kāi)發(fā)方面落后，零部件和材料等相關(guān)行業(yè)可能會(huì )受到重創(chuàng )。