第三季度全球新能源車(chē)銷(xiāo)量達287萬(wàn)輛

科技研究機構TrendForce集邦咨詢(xún)發(fā)布的最新統計數據顯示，2022年第三季度全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達到287萬(wàn)輛，同比增長(cháng)70%。其中，純電動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量214.7萬(wàn)輛，同比增長(cháng)75%；插電混動(dòng)車(chē)型同比增長(cháng)57%達到71.4萬(wàn)輛。

分類(lèi)型具體來(lái)看，特斯拉位居純電動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量榜首，第三季度全球銷(xiāo)量達到34.4萬(wàn)輛，市占率在16%。不過(guò)，排名第二的比亞迪和特斯拉的銷(xiāo)量差距在進(jìn)一步縮小。

今年第三季度，比亞迪共銷(xiāo)售25.9萬(wàn)輛純電動(dòng)車(chē)，較去年同期增長(cháng)182%，與特斯拉的銷(xiāo)量差異已連兩個(gè)季度小于10萬(wàn)輛。

11月最新銷(xiāo)量數據顯示，特斯拉上海工廠(chǎng)單月交付量首次突破10萬(wàn)輛，同比增長(cháng)89%；比亞迪純電動(dòng)銷(xiāo)量則達到11.18萬(wàn)輛。有觀(guān)點(diǎn)指出，在全球純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量方面，比亞迪有望在明年第一季度趕上甚至超過(guò)特斯拉。

汽車(chē)咨詢(xún)公司Automobility創(chuàng )始人兼首席執行官Bill Russo認為，在今年初明確停止生產(chǎn)燃油車(chē)后，比亞迪“現在已經(jīng)確立了在電動(dòng)化競爭中的市場(chǎng)領(lǐng)導者地位”。不過(guò)，由硬件驅動(dòng)的比亞迪還需要更大程度地擁抱軟件，這點(diǎn)被視作其短板所在。

“比亞迪缺少數字化基因?！盧usso表示，“比亞迪仍是一家硬件公司。盡管它能夠大規模地生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)并且實(shí)現盈利，但它還未能證明自己是一家由技術(shù)驅動(dòng)和軟件定義的科技公司?！?/p>

上汽通用五菱和大眾汽車(chē)則與上一季的名次相同，第三季度全球純電動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量排名分居第三、四名，市場(chǎng)份額分別為7.4%和4.3%。

今年11月15日，大眾汽車(chē)宣布旗下ID.系列在全球交付量達到50萬(wàn)輛，比預期提前一年完成。前三季度，大眾汽車(chē)全球共交付純電動(dòng)車(chē)型36.64萬(wàn)輛，其中歐洲市場(chǎng)達到21.19萬(wàn)輛，中國市場(chǎng)銷(xiāo)量在穩步增加。

圖片來(lái)源：TrendForce集邦咨詢(xún)

從統計數據可以發(fā)現，中國品牌包攬了第三季度純電車(chē)型全球銷(xiāo)量排行五至十名，其中幾何汽車(chē)和MG都是首次擠進(jìn)前10，市場(chǎng)份額均為2.1%，這主要與中國市場(chǎng)需求熱絡(luò )有關(guān)。

現代和起亞則被擠出前十排名之外。韓國業(yè)內普遍認為，中國汽車(chē)企業(yè)正在將目光轉向歐洲，會(huì )進(jìn)一步加劇當地新能源汽車(chē)市場(chǎng)競爭壓力，將給已經(jīng)在歐洲站穩腳跟的韓國品牌帶來(lái)不小沖擊。

掉出前十名的還有小鵬汽車(chē)，其第三季度銷(xiāo)量為29570，環(huán)比下降14.1%。新車(chē)G9在10月開(kāi)始大規模交付，但尚未帶動(dòng)銷(xiāo)量回升。

據11月銷(xiāo)量數據，小鵬汽車(chē)共交付5811輛，環(huán)比增長(cháng)僅為13.92%，同比跌幅持續擴大，達到了62.8%。第三季度財報顯示，小鵬汽車(chē)第四季度交付指引在2萬(wàn)輛至2.1萬(wàn)輛之間，遠低于第三季度交付量。

插電混合式電動(dòng)車(chē)方面，比亞迪以高達39.1%的市占率和27.9萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，排名第三季度全球銷(xiāo)量首位。其他品牌即便銷(xiāo)量增加，市占率卻依舊未能突破10%。

兩大德系豪華品牌中，梅賽德斯-奔馳在中國和德國兩大市場(chǎng)的銷(xiāo)量較第二季度有所增加，使其排名回升至第二名；寶馬在歐洲銷(xiāo)量下滑，因此第三季度銷(xiāo)量和排名上均出現衰退。

插電混動(dòng)銷(xiāo)量排名前10的品牌中，有4家來(lái)自中國。AITO（問(wèn)界）首次進(jìn)入前十大排名并排在第五名，全球市占率為3.9%；理想緊隨其后，以3.8%的市占率位居第六。

問(wèn)界和理想是直接競爭對手，兩大品牌在技術(shù)路線(xiàn)和車(chē)型定位上有高度相似。業(yè)內人士向界面新聞表示，在動(dòng)力電池成本居高不下的難題下，插電混動(dòng)路線(xiàn)受電池成本壓力較小，明年會(huì )有更多車(chē)型品牌加入到此路線(xiàn)競爭之中，問(wèn)界和理想將迎來(lái)更多對手。

從統計數據可以看出，在新能源汽車(chē)上，中國已坐穩了銷(xiāo)量全球第一的交椅。乘聯(lián)會(huì )數據顯示，10月新能源乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量達到67.6萬(wàn)輛，同比增長(cháng)85.8%；1至10月新能源乘用車(chē)批發(fā)501.5萬(wàn)輛，同比增長(cháng)110.8%。

TrendForce集邦咨詢(xún)表示，隨著(zhù)秋季新車(chē)上市和年底促銷(xiāo)，第三季銷(xiāo)量下滑的汽車(chē)公司仍有機會(huì )靠第四季度沖高銷(xiāo)量。另外，中國新能源車(chē)補貼退場(chǎng)前的購車(chē)潮加上各家汽車(chē)制造商推出的優(yōu)惠政策，中國市場(chǎng)將繼續維持熱度。