高端GPU斷供，自研是車(chē)市速效“救芯丸”？

日前，美國兩大芯片頭部企業(yè)英偉達、AMD被要求停止向中國出口高端芯片一事，在行業(yè)內引起軒然大波。

據了解，此次限制波及到的芯片——英偉達的A100芯片、H100芯片，AMD的M1250芯片，主要是用于人工智能和數據中心的頂級計算芯片。

事實(shí)上，在人工智能行業(yè)場(chǎng)景中，GPU不僅被應用在數據中心、超級計算器、邊緣計算等領(lǐng)域，還被用廣泛用在智能汽車(chē)生態(tài)中。對于A(yíng)MD、英偉達限制高端芯片出口，車(chē)圈也慌了，尤其是何小鵬的一條朋友圈，把本該人工智能擔憂(yōu)的事兒拉回到了車(chē)圈的視線(xiàn)范圍。

近日，小鵬汽車(chē)創(chuàng )始人何小鵬發(fā)文表示：壞消息是這會(huì )對所有自動(dòng)駕駛云端訓練帶來(lái)挑戰，好消息是剛好我們已經(jīng)將未來(lái)幾年的需求提前買(mǎi)回來(lái)了。

（脈脈熱榜）

對于何小鵬提前囤積芯片的發(fā)言，不少行業(yè)人士并不贊同，百度副總裁王云鵬甚至評價(jià)“格局太小”。隨著(zhù)輿論的發(fā)酵，車(chē)企究竟需不需要自研芯片的話(huà)題再次推上風(fēng)口浪尖。在職場(chǎng)社區平臺脈脈上，“車(chē)企一定要自研芯片嗎”成為熱搜話(huà)題。那么，車(chē)企自研是應對芯片短缺的最優(yōu)解嗎？

01 汽車(chē)芯片仍然緊俏

雖然消費電子產(chǎn)業(yè)用的芯片正在經(jīng)歷“下跌潮”，但車(chē)規級芯片依然供應緊張。從終端市場(chǎng)需求來(lái)看，與手機、電腦等出貨量的大面積下滑相比，新能源汽車(chē)的漲勢依然不減，呈現出產(chǎn)銷(xiāo)兩旺的態(tài)勢。

（脈脈網(wǎng)友認為汽車(chē)芯片仍然緊俏）

據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )數據顯示，2022年7月，我國汽車(chē)產(chǎn)量為245.5萬(wàn)輛，同比增長(cháng)31.5%；銷(xiāo)量達到242萬(wàn)輛，同比增長(cháng)29.7%。其中新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)繼續保持高速增長(cháng)勢頭，7月產(chǎn)量達到61.7萬(wàn)輛，銷(xiāo)量為59.3萬(wàn)輛，同比增長(cháng)均為1.2倍，市場(chǎng)占有率達到24.5%。值得一提的是，今年1-7月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別達到327.9萬(wàn)輛和319.4萬(wàn)輛，同比增長(cháng)均為1.2倍，市場(chǎng)占有率達到22.1%。

近年來(lái)，隨著(zhù)汽車(chē)“新四化”的浪潮推進(jìn)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)對芯片需求量大幅增加。據德勤數據預估，2022年燃油車(chē)平均搭載芯片量將達到934個(gè)，而新能源車(chē)則為1459個(gè)，供需缺口巨大。

在9月6日召開(kāi)的第四屆全球新能源與智能汽車(chē)供應鏈創(chuàng )新大會(huì )上，比亞迪、蔚來(lái)等車(chē)企高管依然再提汽車(chē)芯片供應緊張。

缺芯引發(fā)的蝴蝶效應仍在持續，根據汽車(chē)行業(yè)數據預測公司AutoForecast Solutions（AFS）的最新數據顯示，截至9月4日，由于芯片短缺，今年全球汽車(chē)市場(chǎng)累計減產(chǎn)量約為315.61萬(wàn)輛。AFS預測，到今年底，全球汽車(chē)市場(chǎng)累計減產(chǎn)量將攀升至399.51萬(wàn)輛。

不少行業(yè)人士認為，汽車(chē)芯片的短缺是短時(shí)間內難以緩解的。麥肯錫全球董事合伙人管鳴宇表示，需求走高及供給緊張是后疫情時(shí)代芯片短缺的原因。不可置否的是，供遠不及求下，汽車(chē)領(lǐng)域的許多芯片價(jià)格依然堅挺。

02 自研不是速效“救芯丸”

面對缺芯和漲價(jià)帶來(lái)的嚴峻形勢，越來(lái)越多的車(chē)企積極采取相應手段實(shí)施自救，切入“車(chē)企造芯”賽道。

其實(shí)，包括比亞迪、上汽、蔚來(lái)、零跑、理想在內的車(chē)企早已將自研芯片提上日程。起步早的蔚來(lái)，已經(jīng)進(jìn)入流片階段，研發(fā)進(jìn)程在國內造車(chē)新勢力中處于領(lǐng)先地位；今年5月份，理想全資子公司四川理想智動(dòng)有限公司正式成立，注冊資本1億元，經(jīng)營(yíng)范圍主要包括集成電路芯片設計、道路機動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)和汽車(chē)配件及零部件制造等。

車(chē)企自研芯片，手握芯片技術(shù)才能夠更自由地安排自己的產(chǎn)品更新?lián)Q代頻率，還能在市場(chǎng)中體現出差異化優(yōu)勢。就像脈脈網(wǎng)友所說(shuō)，“技術(shù)還是掌握在自己手里比較好，就像比亞迪有自己的半導體研發(fā)公司，可以不用，但是一定要有，在別人卡脖子的時(shí)候，能掏出來(lái)繼續用?！?/p>

（脈脈網(wǎng)友支持“把核心技術(shù)掌握在自己手里”）

不過(guò)，自研雖然聽(tīng)起來(lái)美好，但要實(shí)現卻極為艱難。

眾所周知，汽車(chē)芯片屬于“三高”行業(yè)——投入高、風(fēng)險高、壁壘更高。并不是每一家企業(yè)都有這樣的實(shí)力，投入專(zhuān)門(mén)的精力和財力去做芯片，即使是自研芯片代表車(chē)企特斯拉，也只是自研自動(dòng)駕駛芯片，并非所有芯片。

（超一半脈脈網(wǎng)友認為財大氣粗是自研的必要條件）

據了解，一款成熟的微控單元（MCU），在汽車(chē)廠(chǎng)商、芯片企業(yè)之間緊密合作的前提下，從設計制造、封裝測試，再到裝車(chē)量產(chǎn)，這個(gè)時(shí)間要耗費6-7年。

如果說(shuō)車(chē)企自研，目的是解決近期的短缺現狀，顯然是不現實(shí)的。整體來(lái)看，我國車(chē)企自研芯片都面臨重重阻礙。

03 車(chē)企積極尋找“Plan B”

在極為艱難的自研之路上，更多車(chē)企還是選擇了與半導體廠(chǎng)商或科技企業(yè)聯(lián)手，尋找解決方案，包括直接達成戰略合作、參與融資、成立合資公司等。

例如在去年6月，奇瑞就與國內芯片制造商地平線(xiàn)簽訂了戰略合作協(xié)議。根據協(xié)議，雙方將依托各自在汽車(chē)、人工智能領(lǐng)域的優(yōu)勢，聚焦智能駕駛、智能交互等領(lǐng)域開(kāi)展技術(shù)研發(fā)與產(chǎn)品合作。

晶圓代工企業(yè)粵芯半導體在今年6月完成的45億元融資中，就有廣汽、上汽、北汽等多家車(chē)企的身影，其中，廣汽更是連續兩輪投資這家公司。

除了戰略合作、融資外，部分車(chē)企還會(huì )與芯片供應商成立合資公司，像上汽集團與英飛凌公司合資設立的上汽英飛凌，東風(fēng)汽車(chē)與中國中車(chē)聯(lián)合成立的智新半導體等。

實(shí)際上，除了車(chē)企自尋破局辦法外，國家層面在注意到問(wèn)題后，也在積極給出解決辦法。今年5月，由東風(fēng)公司牽頭建立的湖北省車(chē)規級芯片產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng )新聯(lián)合體在武漢經(jīng)開(kāi)區啟動(dòng)運行，其建立的目的就是實(shí)現車(chē)規級芯片完全自主定義、設計、制造、封測與控制器開(kāi)發(fā)及應用。

與此同時(shí)，為積極地應對汽車(chē)產(chǎn)業(yè)芯片緊缺局面，我國政府出臺了一系列政策來(lái)鼓勵國內汽車(chē)芯片行業(yè)的發(fā)展。例如去年工信部組織編制《汽車(chē)半導體供需對接手冊》，進(jìn)一步疏通汽車(chē)企業(yè)與芯片企業(yè)之間的供需信息渠道，加強汽車(chē)半導體供給側與需求側的精準對接。

無(wú)論是自研芯片，還是積極“抱大腿”，面對車(chē)用芯片的短缺局面，車(chē)企需改變供應鏈中的定位。

正如全國政協(xié)經(jīng)濟委員會(huì )副主任、原工信部部長(cháng)苗圩所言“現在車(chē)企不一定都去造芯，但是車(chē)企一定要懂芯，車(chē)企一定要對自己的發(fā)展和芯片的發(fā)展怎么樣建立起一個(gè)跨行業(yè)聯(lián)合、合作，要有總體的考慮，不能放任自流，這關(guān)系到車(chē)企未來(lái)的發(fā)展，這是一個(gè)大的問(wèn)題，而且也只有這種建立起來(lái)了，才能夠形成良好的產(chǎn)業(yè)發(fā)展生態(tài)?！?/p>