美國自動(dòng)駕駛芯片霸主英偉達的中國朋友圈能維持多久？

　　11月21日，全球人工智能龍頭、自動(dòng)駕駛芯片霸主的英偉達，在中國蘇州舉辦了年度最后一場(chǎng)GTC大會(huì )。作為年度收官之戰，大會(huì )并沒(méi)有重磅新品推出，但是，英偉達亮出了自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的中國合作伙伴。

　　英偉達自動(dòng)駕駛的中國小伙伴，囊括了低速車(chē)到高速車(chē)，乘用車(chē)到商用車(chē)，造車(chē)新勢力到傳統車(chē)企，初創(chuàng )公司到互聯(lián)網(wǎng)巨頭，憑借著(zhù)強大無(wú)比的自動(dòng)駕駛芯片，或者是基于芯片的整體解決方案，英偉達拿下了眾多的中國公司。

　　在長(cháng)達兩個(gè)多小時(shí)的發(fā)布會(huì )上，英偉達CEO黃仁勛談笑風(fēng)生，用僅有的中文詞匯在調動(dòng)臺下中國聽(tīng)眾的情緒，如在描述基于英偉達硬件設備的百度云服務(wù)時(shí)，用了“好快好便宜”、“剛剛是在浪費錢(qián)，現在是賺錢(qián)”，引得臺下一片笑聲。

　　在公布英偉達中國合作伙伴的時(shí)候，尤其是自動(dòng)駕駛領(lǐng)域合作伙伴的時(shí)候，一汽集團、沃爾沃、滿(mǎn)幫集團、京東、美團、菜鳥(niǎo)、小鵬汽車(chē)、奇點(diǎn)汽車(chē)、SFMotors等一連串熟悉的名字，讓人吃驚不已。

　　是的，這就是英偉達在乘用車(chē)、商用車(chē)、移動(dòng)服務(wù)、一級供應商和地圖供應商的強大統治力，更為驚訝的數字是，全球自動(dòng)駕駛領(lǐng)域中有超過(guò)370家公司，使用了NVIDIA DRIVE平臺。

　1、龐大的中國朋友圈

　　自動(dòng)駕駛技術(shù)被蘋(píng)果現任CEO庫克稱(chēng)為“所有人工智能項目之母”，原因在于自動(dòng)駕駛技術(shù)的實(shí)施過(guò)程包括感知、判斷到?jīng)Q策，每個(gè)過(guò)程都需要處理海量的數據，對車(chē)載電腦提出強大的算力要求。

　　英偉達的強項就是在于其芯片能提供這個(gè)星球上最強大的算力支持，這就讓英偉達在中國的自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，有了最龐大的朋友圈，英偉達在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的統治力，可能要甚于博世在中國汽車(chē)零部件領(lǐng)域的統治力。

　　選用英偉達作為合作伙伴的，有中國的電商巨頭的物流體系，包括自建物流體系的電商平臺京東、世界最大的食品配送公司美團、阿里系的菜鳥(niǎo)，都是使用了JETSON AGX XAVIER，用于開(kāi)發(fā)最后一公里配送需要的低速車(chē)。

　　而造車(chē)新勢力中，小鵬汽車(chē)、奇點(diǎn)和SFMotors(雖然是個(gè)英文名，但也是中國企業(yè))共計3家，選擇了DRIVE AGX Xavier作為其自動(dòng)駕駛解決方案，這3家造車(chē)新勢力計劃在英偉達的DRIVE AGX、DRIVE OS、DriveWorks上構建自己的自動(dòng)駕駛軟件。

　　在卡車(chē)自動(dòng)駕駛方面，一汽集團、滿(mǎn)幫集團(中國最大的干線(xiàn)公路車(chē)貨匹配平臺)和智加科技(PlusAI)聯(lián)合開(kāi)發(fā)的無(wú)人駕駛商用車(chē)中，將會(huì )采用NVIDIA DRIVE AGX Pegasus，將會(huì )在2021年進(jìn)行量產(chǎn)使用。此外，英偉達投資的圖森，剛剛在上海拿下中國首張卡車(chē)自動(dòng)駕駛路測牌照的公司，也將使用英偉達的產(chǎn)品。

　　此外，還有一些自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的初創(chuàng )公司選擇NVIDIA DRIVE AGX，包括Weride、Momenta(中國自動(dòng)駕駛領(lǐng)域初創(chuàng )公司的首個(gè)獨角獸)、Auto X(專(zhuān)注于送貨和送餐車(chē)輛的自動(dòng)駕駛開(kāi)發(fā))以及Roadstar.ai(基于GPU開(kāi)發(fā)L4的無(wú)人駕駛出租車(chē))。

　　看到這里，是否決定驚心?自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，如此多的中國公司，使用了英偉達的芯片或解決方案，余下的公司，大多數也希望使用英偉達的產(chǎn)品，Xavier在中國二手市場(chǎng)甚至叫到了30萬(wàn)的高價(jià)。

　　2、阿喀琉斯之踵?

　　小鵬汽車(chē)董事長(cháng)何小鵬表示，Xavier芯片是區分智能車(chē)和傳統汽車(chē)的關(guān)鍵部件。這足以證明了芯片在自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)絡(luò )汽車(chē)中的重要性。

　　同時(shí)，以芯片為核心的半導體行業(yè)是現在中國最希望突破的領(lǐng)域，千億規模的產(chǎn)業(yè)基金成立了一個(gè)又一個(gè)，芯片是人工智能時(shí)代的核心競爭力，中國的芯片的自給率低得驚人。

　　從英偉達的GTC大會(huì )上，我們看到了中國自動(dòng)駕駛領(lǐng)域對英偉達的依賴(lài)程度，這有不得不讓人警惕，尤其是通訊領(lǐng)域的中興、存儲領(lǐng)域的晉華，都受到了極其嚴重的影響，作為基于自動(dòng)駕駛的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)，會(huì )是下一個(gè)被影響的領(lǐng)域嗎?

　　在國內，通信巨頭華為和初創(chuàng )公司地平線(xiàn)機器人，是兩大可能提供自動(dòng)駕駛芯片及解決方案的公司，華為推出的自動(dòng)駕駛解決方案MDC600是由8 顆昇騰芯片搭配CPU 與 ISP 模塊所組成的系統，目前在于奧迪合作。

　　而初創(chuàng )公司地平線(xiàn)機器人旗下的自動(dòng)駕駛計算平臺“Matrix”，則在前不久獲得了CES 2019創(chuàng )新大獎，從而被外界寄予厚望。作為自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域的明星初創(chuàng )公司，其創(chuàng )始人余凱博士曾創(chuàng )辦中國第一家基于深度學(xué)習的人工智能研發(fā)機構——百度IDL。

　　作為英偉達的中國合作伙伴，包括但不限于自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的合作伙伴，一定要警惕，要多手準備，不要讓英偉達的芯片成為自己的阿喀琉斯之踵。因為美國政府正在收緊高科技產(chǎn)品的出口，英偉達芯片可能會(huì )涉及其中。

　　值得一提的是，在發(fā)布會(huì )結束后，黃仁勛就匆忙離開(kāi)了，原定的分析師提問(wèn)環(huán)節以及媒體提問(wèn)環(huán)節都被取消，原因是“臨時(shí)有事”。這讓人猜測，這臨時(shí)有事得是多大的事呢?

　　對于英偉達來(lái)說(shuō)，一旦失去了中國市場(chǎng)，將會(huì )對其造成多大的影響，想必黃仁勛也是非常清楚，尤其是在現在英偉達股價(jià)在10月初觸及歷史高價(jià)后，在短短的35個(gè)交易日內，股價(jià)腰斬，這僅僅還是Q3財報未達預期的影響，要是失去中國市場(chǎng)，結果只會(huì )更糟糕。

　　沒(méi)有英偉達，中國的人工智能技術(shù)不能獲得今天飛速發(fā)展的局面，但是，我們也要做好因為非技術(shù)因素沒(méi)有英偉達的準備，中國的芯片玩家，華為和地平線(xiàn)們，你們準備好了嗎?

　　我們更希望在更為開(kāi)放的市場(chǎng)環(huán)境下，中國的芯片公司有朝一日能上演類(lèi)似家電公司、手機公司在各自領(lǐng)域的成功，在自動(dòng)駕駛芯片領(lǐng)域，擊敗來(lái)自美國的芯片巨頭英偉達。