萬(wàn)億車(chē)聯(lián)網(wǎng)“藍?！敝?北斗“芯”該怎么“玩”？

　　就目前來(lái)看，車(chē)載市場(chǎng)整體來(lái)看仍然是傳統GPS的天下，北斗導航芯片、相關(guān)應用及市場(chǎng)的拓展目前仍面臨多方挑戰，“北斗+”的模式該如何滲透車(chē)載應用場(chǎng)景，打破GPS的“獨霸一方”的局面，成為整個(gè)行業(yè)共同關(guān)注的熱點(diǎn)話(huà)題。

　　“北斗+車(chē)聯(lián)網(wǎng)”應用炙手可熱 GPS市場(chǎng)“霸權”難以撼動(dòng)

　　日前，中國衛星導航定位協(xié)會(huì )發(fā)布了產(chǎn)業(yè)《白皮書(shū)》，《白皮書(shū)》顯示2017年我國北斗車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)整體上呈現出快速發(fā)展的態(tài)勢，在用戶(hù)規模上目前已突破2200萬(wàn)，相比2016年增長(cháng)37.5%，相關(guān)車(chē)聯(lián)網(wǎng)硬件市場(chǎng)規模達到264億元。按機動(dòng)車(chē)保有量3.1億計算，北斗車(chē)聯(lián)網(wǎng)的市場(chǎng)滲透率如今已達到7.1%。

　　中國衛星導航定位協(xié)會(huì )咨詢(xún)中心主任李冬航指出，“近些年，車(chē)載北斗導航設備及芯片產(chǎn)品前裝搭載率和采用率正不斷提升，加之國家對智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)相關(guān)政策的頻送東風(fēng)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)在車(chē)輛自主環(huán)境感知、位置及網(wǎng)聯(lián)信息服務(wù)、信息安全等應用上正愈加成熟?；ヂ?lián)網(wǎng)巨頭與汽車(chē)廠(chǎng)商在通信、導航、云端服務(wù)和多媒體信息提供上也都逐漸找到了很好的契合點(diǎn)，由此帶來(lái)的應用市場(chǎng)技術(shù)和服務(wù)的變革，已經(jīng)成為北斗產(chǎn)業(yè)發(fā)展新的亮點(diǎn)和方向。目前，全國多地都開(kāi)始試行和大力推廣北斗定位及導航車(chē)載化服務(wù)的應用，以北京為例，33500輛出租車(chē)、21000輛公交車(chē)已安裝北斗，實(shí)現了北斗定位全覆蓋;1500輛物流貨車(chē)及19000名配送員，也正在使用北斗終端和手環(huán)接入物流云平臺，實(shí)現實(shí)時(shí)調度?！?/p>

　　江淮汽車(chē)區域市場(chǎng)總監孔俞文

　　但眾所周知的是，車(chē)載市場(chǎng)目前依然是GPS獨霸一方，無(wú)論從用戶(hù)習慣、市場(chǎng)需求還是車(chē)企們最為關(guān)注的成本和可靠性等方面看，北斗市場(chǎng)的進(jìn)一步拓展都充滿(mǎn)挑戰。江淮汽車(chē)區域市場(chǎng)總監孔俞文在接受采訪(fǎng)時(shí)坦言：“車(chē)聯(lián)網(wǎng)/車(chē)載場(chǎng)景，目前北斗的市場(chǎng)實(shí)際上仍處在培育期，現階段主要還是以政府示范工程為主導，市場(chǎng)需求量還十分有限。市場(chǎng)份額方面，目前北斗導航芯片及終端產(chǎn)品在車(chē)載領(lǐng)域的滲透率僅僅是個(gè)位數的水平，還難以與GPS類(lèi)應用高達95.8%的市場(chǎng)份額相提并論，這可能還需要很多年的時(shí)間去追趕。而且，根據我們的用戶(hù)數據來(lái)看，在開(kāi)車(chē)情況下用戶(hù)使用GPS的頻度事實(shí)上要比北斗或其他導航服務(wù)系統高的多，比如我們的一款暢銷(xiāo)車(chē)型上GPS導航定位系統的優(yōu)先使用率就高達93.2%，而北斗的話(huà)僅僅在5.3%的水平。當前車(chē)廠(chǎng)們把北斗功能做上去，一方面是為了配合政府和產(chǎn)業(yè)來(lái)協(xié)助推廣國產(chǎn)導航系統的應用和普及，而另一方面，也是為了在GPS功能可能失效的情況下仍能保證車(chē)載導航系統可用，畢竟車(chē)載領(lǐng)域對行車(chē)安全性的要求還是非常高的?！?/p>

　　為此，編者也向一些車(chē)主進(jìn)行了求證，正如智能手機領(lǐng)域目前大多數用戶(hù)難以感知到北斗導航功能的存在一樣，車(chē)主們對此也深有體會(huì )。一位不愿透露姓名的車(chē)主告訴記者：“這主要是由于目前關(guān)于北斗導航定位的車(chē)載類(lèi)應用服務(wù)太少，導致很多車(chē)主幾乎不知道還有北斗導航這種服務(wù)。而且，雖然有些北斗導航類(lèi)服務(wù)也可以使用，但功能很是雞肋，且可操作性不強，非常影響用戶(hù)體驗，比如之前我曾經(jīng)就下載過(guò)一款北斗導航定位服務(wù)應用，一打開(kāi)基本上到處都是廣告，影響使用不說(shuō)，在關(guān)鍵時(shí)候也很容易出各種故障問(wèn)題，嚴重影響駕駛安全，所以最后干脆還是放棄了?？赡苡袝r(shí)候，會(huì )出于對北斗導航定位功能的好奇，偶爾會(huì )用一下，但大多數情況下目前的便利性和可操作性還是不如傳統GPS用的實(shí)在?！?/p>

　　由此可見(jiàn)，盡管在政府的大力支持以及汽車(chē)網(wǎng)聯(lián)化趨勢的驅動(dòng)下，“北斗+”應用的增長(cháng)速度十分驚人。但整體而言，面對在技術(shù)服務(wù)以及市場(chǎng)份額上都占據絕對優(yōu)勢地位的GPS，北斗目前著(zhù)實(shí)是毫無(wú)勝算，技術(shù)的推廣及市場(chǎng)進(jìn)一步拓展仍需尋找更多新的出路。因此，推進(jìn)GPS與北斗共存的雙模/多模硬件產(chǎn)品，成為業(yè)內廠(chǎng)商推進(jìn)“北斗+”逐步落地的主要策略。

　　“北斗/GPS”雙/多模芯片成主流 成本是最大門(mén)檻

　　誠然，從單模升級為雙?；蚨嗄?，芯片/模塊在定位精度及搜星數量等多個(gè)性能指數上都會(huì )有質(zhì)的飛躍。不過(guò)，這種整體性能的提升也需要芯片/模塊供應商和需求方為其攤付更多的成本，這不僅進(jìn)一步增加了芯片廠(chǎng)商在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)上的負擔，同時(shí)也一定程度上削弱了需求方接納和采用的意愿。

　　北斗/GPS雙模芯片可混合接收北斗、GPS信號，統一進(jìn)行混合計算，共同參與定位。北京北斗星通導航技術(shù)股份有限公司研究院副院長(cháng)溫景陽(yáng)博士表示，“通常，單GPS系統可搜星8-10顆，而北斗雙模系統的模塊可搜星數量平均可以達到15顆以上，這也意味著(zhù)系統的可靠度、定位精度，以及用戶(hù)的使用體驗都要優(yōu)于單一的GPS系統。而且，價(jià)格方面目前部分產(chǎn)品也可做到與單GPS差不多的水平，未來(lái)北斗雙模終端完全可以發(fā)揮自身特有的優(yōu)勢，尤其是在單GPS無(wú)法達到的效能下，創(chuàng )造出北斗雙模特有的應用市場(chǎng)，比如通過(guò)北斗雙模開(kāi)啟國內高精度導航及精準定位市場(chǎng)等?！?/p>

　　但目前來(lái)看，實(shí)現單模到雙模的技術(shù)演進(jìn)，芯片廠(chǎng)商也需要為之攤付更多的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)成本，深圳市晟達科技有限公司總經(jīng)理林宏政表示：“在車(chē)載領(lǐng)域，北斗/GPS雙模衛星導航芯片的前期研發(fā)，除了核心技術(shù)更難于突破之外，費用過(guò)于高昂也是一大難關(guān)。尤其在制作北斗/GPS雙模芯片設計流片中，僅開(kāi)一次光罩便要花費600-800萬(wàn)元不等，且一次性流片成功的往往不多，一般都需要多次流片，這樣成本的累積是相當高的。如果芯片廠(chǎng)商沒(méi)有足夠的市場(chǎng)需求和應用場(chǎng)景的業(yè)務(wù)作支撐，光是依靠售賣(mài)芯片是難以為繼的?！?/p>

　　除此，還需要考慮車(chē)規認證的時(shí)間和資金成本，孔俞文表示，“車(chē)規認證向來(lái)以高費用、長(cháng)周期著(zhù)稱(chēng)，一般的產(chǎn)品認證基本上都要耗費2-3年的時(shí)間，其中，不僅要通過(guò)一系列質(zhì)量體系要求，而且還要符合汽車(chē)的完整安全性等級ASIL和ISO 26262。這相應的需要廠(chǎng)商攤付不少的時(shí)間和金錢(qián)成本，不僅會(huì )耽誤芯片的上市時(shí)間和進(jìn)度，而且會(huì )對最終產(chǎn)品的市售價(jià)格也會(huì )有一定的影響?！庇纱丝梢?jiàn)，從單模到雙模，芯片廠(chǎng)商在業(yè)務(wù)轉型方面也需要下相當大的決心，如果沒(méi)有足夠的資本支出和業(yè)務(wù)收入，一般的廠(chǎng)商恐怕是難以招架。

　　對于需求方而言，芯片價(jià)格的提升也迫使批量采購和應用轉型的動(dòng)力不足，雙模/多模在大規模推廣方面仍然存在一定的難度?？子嵛谋硎荆骸皬漠a(chǎn)品性能升級的角度來(lái)看，北斗雙模定位芯片自然比單模GPS更受歡迎，但事實(shí)上目前能夠真正將雙模芯片做到單模差不多價(jià)格的廠(chǎng)商并不多，多數雙模產(chǎn)品在價(jià)格上還是比單模要更貴，本來(lái)用戶(hù)使用北斗導航定位的功能要比GPS少的多，再加上底層器件、終端和系統等方面都還要做升級，這些成本支出相對而言可能就顯得有些不值得了。而另一方面，事實(shí)上現在很多主打厘米級高精度的雙?；蚨嗄６ㄎ划a(chǎn)品在車(chē)載市場(chǎng)主要還是專(zhuān)注于智能汽車(chē)或半自動(dòng)駕駛測試等相關(guān)服務(wù)領(lǐng)域，這類(lèi)場(chǎng)景需要更高精度厘米級的環(huán)境感知和車(chē)道級定位功能，而大眾類(lèi)應用場(chǎng)景的話(huà)可能對精度的要求就不是那么高了。所以，目前我們還只是少批量的量產(chǎn)車(chē)有上北斗導航功能，大部分量產(chǎn)車(chē)仍然是采用傳統單模的GPS方案?！?/p>

　　不過(guò)，在越來(lái)越多應用需求及國家政策的大力推進(jìn)下，未來(lái)幾年“北斗/GPS”多模芯片必然會(huì )大量導入市場(chǎng)，對于車(chē)廠(chǎng)及芯片供應商們來(lái)說(shuō)此刻轉型實(shí)現產(chǎn)品的升級也是絕佳的良機。雖然幾年之內可能會(huì )存在成本等方面的負擔，但從長(cháng)遠來(lái)看，這也是整個(gè)行業(yè)通往大發(fā)展的“必經(jīng)之路”。