氫燃料車(chē)發(fā)力 改寫(xiě)電動(dòng)車(chē)獨大局面？

　　“前不久，我們在張家口交付了49輛氫燃料電池公交車(chē)。下一步，張家口市計劃結合2022年冬奧會(huì )，將相當比例的公交車(chē)替換為氫燃料電池客車(chē)?！?/p>本文引用地址：http://dyxdggzs.com/article/201807/382793.htm

　　日前，在清華大學(xué)召開(kāi)的氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng )新論壇上，北汽集團總經(jīng)理張夕勇透露，面向2022年北京冬奧會(huì )，北汽正在開(kāi)發(fā)續駛里程超過(guò)450公里的第四代氫燃料電池客車(chē)，以及續航里程超過(guò)350公里的第二代氫燃料電池物流車(chē)。

　　與之相關(guān)的另一則新聞是，《日本經(jīng)濟新聞》報道稱(chēng)，日產(chǎn)宣布暫停與戴姆勒及福特合作開(kāi)發(fā)燃料電池車(chē)的計劃，將力量集中于發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)。曾經(jīng)備受熱捧的氫燃料電池技術(shù)，在其大本營(yíng)日本遭遇了發(fā)展瓶頸。

　　并非替代燃料汽車(chē)可補電動(dòng)汽車(chē)短板

　　我國從2009年開(kāi)始推廣新能源汽車(chē)，截至2017年底，中國累計推廣新能源汽車(chē)超180萬(wàn)輛，已成全球新能源汽車(chē)推廣量最大的國家。如同純電動(dòng)汽車(chē)一樣，氫燃料電池車(chē)也屬于新能源汽車(chē)，目前只處于示范運營(yíng)階段。燃料電池包括但不限于氫燃料、甲烷燃料、甲醇燃料電池等，當前行業(yè)普遍認可的是質(zhì)子交換膜氫燃料電池。

　　值得注意的是，燃料電池也不是新晉“網(wǎng)紅”，早在上世紀60年代，堿性燃料電池就被用于宇宙飛船和登月飛行。而在國內，2006年，北汽福田和清華大學(xué)、億華通科技公司組建了聯(lián)合研發(fā)團隊，承擔了國家863計劃氫燃料電池客車(chē)研發(fā)工作，兩年后成功推出第一代氫燃料電池客車(chē)，服務(wù)于2008年北京奧運會(huì )。

　　為何在電動(dòng)車(chē)已成主流技術(shù)路線(xiàn)時(shí)，重提發(fā)展燃料電池汽車(chē)?業(yè)內普遍認為，電動(dòng)汽車(chē)存在充電耗時(shí)長(cháng)、續航里程短的短板，而燃料電池車(chē)輛適合應用在重載、長(cháng)途交通領(lǐng)域，正好彌補電動(dòng)汽車(chē)的不足。

　　“從長(cháng)遠來(lái)看，氫燃料是汽車(chē)能源的一種終極解決方案，我國對氫燃料電池車(chē)的研發(fā)一直沒(méi)有停頓?！敝袊妱?dòng)汽車(chē)百人會(huì )理事長(cháng)陳清泰說(shuō)，氫能的開(kāi)發(fā)利用中，難度最大、最典型的應用場(chǎng)景就是氫燃料電池汽車(chē)，把它作為氫能利用的技術(shù)突破口是很好的選擇。

　　在陳清泰看來(lái)，氫燃料汽車(chē)與純電動(dòng)汽車(chē)并非替代關(guān)系，這兩種新能源汽車(chē)都能實(shí)現零排放，且在不同的應用場(chǎng)景中各有所長(cháng)，兩者將實(shí)現并行發(fā)展，不可顧此失彼。

　　那么，純電動(dòng)汽車(chē)與氫燃料電池汽車(chē)在成本優(yōu)勢上，誰(shuí)會(huì )更勝一籌?中科院院士、清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高坦言，續航里程在500公里以?xún)?，氫燃料電池轎車(chē)沒(méi)有成本優(yōu)勢;續航里程在100公里以上，氫燃料電池商用車(chē)就具備成本優(yōu)勢。因此，鋰離子電池系統更適合替代汽油機，氫燃料電池系統更適合替代柴油機。

　　“前不久，我們在張家口交付了49輛氫燃料電池公交車(chē)。下一步，張家口市計劃結合2022年冬奧會(huì )，將相當比例的公交車(chē)替換為氫燃料電池客車(chē)?！?/p>

　　日前，在清華大學(xué)召開(kāi)的氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng )新論壇上，北汽集團總經(jīng)理張夕勇透露，面向2022年北京冬奧會(huì )，北汽正在開(kāi)發(fā)續駛里程超過(guò)450公里的第四代氫燃料電池客車(chē)，以及續航里程超過(guò)350公里的第二代氫燃料電池物流車(chē)。

　　與之相關(guān)的另一則新聞是，《日本經(jīng)濟新聞》報道稱(chēng)，日產(chǎn)宣布暫停與戴姆勒及福特合作開(kāi)發(fā)燃料電池車(chē)的計劃，將力量集中于發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)。曾經(jīng)備受熱捧的氫燃料電池技術(shù)，在其大本營(yíng)日本遭遇了發(fā)展瓶頸。

　　氫燃料電池車(chē)的逐步發(fā)力，會(huì )對發(fā)展勢頭正火的電動(dòng)汽車(chē)形成威脅嗎?為何氫燃料電池汽車(chē)在國外會(huì )被“拋棄”?它在商業(yè)化應用中又遭遇了哪些“攔路虎”?

　　并非替代燃料汽車(chē)可補電動(dòng)汽車(chē)短板

　　我國從2009年開(kāi)始推廣新能源汽車(chē)，截至2017年底，中國累計推廣新能源汽車(chē)超180萬(wàn)輛，已成全球新能源汽車(chē)推廣量最大的國家。如同純電動(dòng)汽車(chē)一樣，氫燃料電池車(chē)也屬于新能源汽車(chē)，目前只處于示范運營(yíng)階段。燃料電池包括但不限于氫燃料、甲烷燃料、甲醇燃料電池等，當前行業(yè)普遍認可的是質(zhì)子交換膜氫燃料電池。

　　值得注意的是，燃料電池也不是新晉“網(wǎng)紅”，早在上世紀60年代，堿性燃料電池就被用于宇宙飛船和登月飛行。而在國內，2006年，北汽福田和清華大學(xué)、億華通科技公司組建了聯(lián)合研發(fā)團隊，承擔了國家863計劃氫燃料電池客車(chē)研發(fā)工作，兩年后成功推出第一代氫燃料電池客車(chē)，服務(wù)于2008年北京奧運會(huì )。

　　為何在電動(dòng)車(chē)已成主流技術(shù)路線(xiàn)時(shí)，重提發(fā)展燃料電池汽車(chē)?業(yè)內普遍認為，電動(dòng)汽車(chē)存在充電耗時(shí)長(cháng)、續航里程短的短板，而燃料電池車(chē)輛適合應用在重載、長(cháng)途交通領(lǐng)域，正好彌補電動(dòng)汽車(chē)的不足。

　　“從長(cháng)遠來(lái)看，氫燃料是汽車(chē)能源的一種終極解決方案，我國對氫燃料電池車(chē)的研發(fā)一直沒(méi)有停頓?！敝袊妱?dòng)汽車(chē)百人會(huì )理事長(cháng)陳清泰說(shuō)，氫能的開(kāi)發(fā)利用中，難度最大、最典型的應用場(chǎng)景就是氫燃料電池汽車(chē)，把它作為氫能利用的技術(shù)突破口是很好的選擇。

　　在陳清泰看來(lái)，氫燃料汽車(chē)與純電動(dòng)汽車(chē)并非替代關(guān)系，這兩種新能源汽車(chē)都能實(shí)現零排放，且在不同的應用場(chǎng)景中各有所長(cháng)，兩者將實(shí)現并行發(fā)展，不可顧此失彼。

　　那么，純電動(dòng)汽車(chē)與氫燃料電池汽車(chē)在成本優(yōu)勢上，誰(shuí)會(huì )更勝一籌?中科院院士、清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高坦言，續航里程在500公里以?xún)?，氫燃料電池轎車(chē)沒(méi)有成本優(yōu)勢;續航里程在100公里以上，氫燃料電池商用車(chē)就具備成本優(yōu)勢。因此，鋰離子電池系統更適合替代汽油機，氫燃料電池系統更適合替代柴油機。