危機感降臨 歐洲電池聯(lián)盟能收復失地？

　　近日，德國總理默克爾在柏林表示，德國汽車(chē)制造商需要加大在歐洲生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)電池的力度。默克爾認為，動(dòng)力電池生產(chǎn)是電動(dòng)汽車(chē)增值鏈的重要組成部分。目前在動(dòng)力電池生產(chǎn)領(lǐng)域，亞洲廠(chǎng)商居于領(lǐng)先地位，歐洲則由于電力和人力成本高企，在這一領(lǐng)域發(fā)展滯后?！叭绻麣W洲缺乏本土電池產(chǎn)業(yè)，它在未來(lái)汽車(chē)工業(yè)的增值鏈上所占份額將會(huì )很小?！蹦藸柡粲?，所有歐盟成員國都應該共同推進(jìn)歐洲電池聯(lián)盟的發(fā)展。

　　去年10月，歐盟宣布啟動(dòng)電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，大眾、寶馬、戴姆勒、雷諾、西門(mén)子、巴斯夫、索爾維、瑞典電池公司Northvolt等廠(chǎng)商紛紛加入。歐盟委員會(huì )能源聯(lián)盟副主席馬洛斯·塞夫科維奇表示，動(dòng)力電池是電動(dòng)汽車(chē)的重要組成部分，歐洲必須迅速采取行動(dòng)，確保其競爭力?！叭绻f(shuō)以前發(fā)動(dòng)機是汽車(chē)最寶貴的部件，那么將來(lái)則是電池和軟件?！比蚩凭S奇說(shuō)。

　　默克爾呼吁加強本土化生產(chǎn)

　　目前，動(dòng)力電池占據電動(dòng)汽車(chē)成本的40%左右，而歐洲車(chē)用電池主要供應商是來(lái)自于日本和韓國的電池廠(chǎng)商。全球動(dòng)力電池市場(chǎng)由寧德時(shí)代、比亞迪等中國企業(yè)和韓國LG化學(xué)、三星SDI、日本松下等主導，而歐洲幾乎沒(méi)有大量生產(chǎn)電池的廠(chǎng)商。即將卸任的德國國家科學(xué)與工程院院長(cháng)孔翰寧呼吁歐洲增加本土電池生產(chǎn)廠(chǎng)商。

　　塞夫科維奇表示，歐洲本土電池制造基地的缺失，對于歐洲新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)都是有害的。歐盟各國需要迅速采取行動(dòng)，共同努力扭轉這一競爭劣勢。他指出，對于電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，歐盟必須在關(guān)鍵的重要技術(shù)上具備一些競爭優(yōu)勢，而動(dòng)力電池是爭奪電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域主導權最重要的因素之一。這意味著(zhù)在亞洲電池巨頭的強大競爭壓力下，歐盟已經(jīng)意識到必須要填補在新能源儲備技術(shù)方面的空白。

　　“我發(fā)現德國汽車(chē)業(yè)正在對此進(jìn)行反思?！蹦藸栐诎亓峙e行的一次活動(dòng)上說(shuō)，她支持孔翰寧的觀(guān)點(diǎn)，歐洲需要在動(dòng)力電池領(lǐng)域采取更多行動(dòng)，但主動(dòng)權還是在企業(yè)手中。默克爾稱(chēng)，她支持德國做更多的研發(fā)和創(chuàng )新，政府打算到2025年將研發(fā)支出占德國經(jīng)濟產(chǎn)出的比重提高到3.5%，而汽車(chē)工業(yè)在這方面發(fā)揮著(zhù)重要作用。

　　今年4月，德國經(jīng)濟部長(cháng)皮特·阿爾特邁爾對外表示，德國汽車(chē)行業(yè)必須在歐洲大力投資電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)，并建立電池生產(chǎn)設施，從而趕上全球競爭對手的腳步。電池生產(chǎn)方面需要投資，因為預計數以百萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)的電池需求可幫助企業(yè)獲得豐厚收益。他還透露，德國政府準備為車(chē)用電池制造商提供一些支持，比如免除一些能源稅。

　　大眾為歐洲電池聯(lián)盟“打call”

　　無(wú)獨有偶，剛就任大眾集團CEO一職不久的赫伯特·迪斯近日也表態(tài)稱(chēng)，支持歐洲電池聯(lián)盟的發(fā)展，因為他擔心在電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)起飛和技術(shù)進(jìn)步的情況下，歐洲將輸給亞洲競爭對手。

　　迪斯表示，大眾集團已經(jīng)獲得了完成其電動(dòng)汽車(chē)戰略第一階段所需的大部分原材料。到目前為止，大眾集團已選定合作伙伴，為其電動(dòng)汽車(chē)項目提供價(jià)值約400億歐元的電池和相關(guān)技術(shù)，約占計劃總額的80%。大眾集團此前宣布，在全球范圍內啟動(dòng)訂單總額500億歐元的招標項目。

　　今年3月，大眾集團宣布在歐洲和中國簽署總計價(jià)值200億歐元的電池訂單，寧德時(shí)代出現在名單中，而短短兩個(gè)月后，訂單總額就增至400億歐元?！斑@些數據清楚地表明，我們需要在歐洲重啟與行業(yè)聯(lián)盟提升電池產(chǎn)能的密集對話(huà)?！钡纤垢嬖V股東，大眾位于薩爾茨吉特的卓越技術(shù)中心正在研發(fā)電池技術(shù)。

　　大眾集團計劃到2025年，將其電動(dòng)汽車(chē)的全球年銷(xiāo)量提升至300萬(wàn)輛。按這一數字計算，到2025年，其每年需要購買(mǎi)相當于150千兆瓦時(shí)的電池?！拔覀儾荒芡耆央姵氐纳a(chǎn)交給韓國人和中國人?！贝蟊娂瘓F工會(huì )主席貝恩德·奧斯特洛說(shuō)。

　　一位大眾知情人士表示，電池生產(chǎn)是一個(gè)“高度政治化”的問(wèn)題。德國汽車(chē)行業(yè)的工會(huì )呼吁車(chē)企自產(chǎn)電池，而電池工廠(chǎng)的自動(dòng)化程度偏高?！皢?wèn)題在于能源成本，而不是勞動(dòng)力成本。這就是為什么迪斯建議‘歐洲’生產(chǎn)電池而非德國，因為歐洲東部地區的電力成本較低?！?/p>

　　歐洲企業(yè)開(kāi)始加快行動(dòng)

　　迄今為止，歐洲汽車(chē)制造商及其他領(lǐng)域的企業(yè)主要從亞洲進(jìn)口電池。另外，韓國電池廠(chǎng)商已經(jīng)將電池工廠(chǎng)開(kāi)到了歐洲家門(mén)口。LG化學(xué)的歐洲電池工廠(chǎng)選址是波蘭，計劃2019年開(kāi)始運營(yíng)，生產(chǎn)全套電池組件，投產(chǎn)后每年可為10萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)供應電池。三星SDI正在匈牙利建設一家電池工廠(chǎng)，預計今年下半年投入生產(chǎn)。此外，寧德時(shí)代也計劃在歐洲建立首個(gè)海外工廠(chǎng)。

　　這些亞洲企業(yè)的舉動(dòng)讓歐洲企業(yè)很有危機感。

　　事實(shí)上，寧德時(shí)代已經(jīng)爭取到越來(lái)越多的歐洲整車(chē)企業(yè)客戶(hù)。戴姆勒日前表示，已與寧德時(shí)代簽訂合同，后者正式成為戴姆勒的電池供應商。事實(shí)上，戴姆勒本身也生產(chǎn)電池，并在德國建有Li-Tec電池工廠(chǎng)，但由于成本無(wú)競爭力，Li-Tec于2015年底停產(chǎn)。不過(guò)，戴姆勒在電池生產(chǎn)方面的投資并未停止，一方面接受第三方電池供應，一方面擴建電池廠(chǎng)。戴姆勒計劃到2019年在全球運營(yíng)5個(gè)電池組裝廠(chǎng)，其中三個(gè)位于德國，一個(gè)位于美國，一個(gè)位于中國。

　　今年1月，大眾集團旗下卡車(chē)制造商斯堪尼亞宣布，將出資1000萬(wàn)歐元，在瑞典北部和Northvolt一起打造歐洲最大的電池工廠(chǎng)。據悉，該項目總投資將達40億歐元，未來(lái)還需要更多融資，鋰電池產(chǎn)能將達32千兆瓦時(shí)。斯堪尼亞和Northvolt簽署了未來(lái)采購電池的協(xié)議。Northvolt希望該工廠(chǎng)能與特斯拉位于美國內華達州的超級電池工廠(chǎng)競爭，并希望借此與在電池競賽中占據主導地位的亞洲巨頭分庭抗禮?！皻W洲電池聯(lián)盟帶來(lái)了許多有前途的商業(yè)項目，Northvolt只是其中之一?！比蚩凭S奇表示，“投資者們應當知道，歐洲的電池項目值得投資?！?/p>